Auto Motor und Sport: Тест летних шин размера 245/45 R18 (2017). Тест летних шин r18


Test World: Тест летних UHP шин 225/40 R18 (2016)

Владельцы автомобилей со спортивными способностями нуждаются в шинах, которые могут не только выдерживать повышенные нагрузки, но и обеспечивать максимальную безопасность в критических ситуациях на дороге. И далеко не все UHP-шины в состоянии справиться с такими задачами.

На практике это доказали эксперты финской организации Test World, которая при помощи Volkswagen Golf GTI провела тесты летних шин размера 225/40 R18 тринадцати высокоскоростных моделей .

Тест 2016 года летних UHP-шин 225/40 R18 проведенный силами Test World

Список протестированных моделей:

  • Toyo Proxes T1 Sport Plus
  • Pirelli PZero (образца 2007 года)
  • Nokian Hakka Black
  • Nankang Sportnex AS-2+ Aqua Master 
  • Michelin Pilot Sport PS3
  • Maxxis Victra Sport Zero One
  • Jinyu YU63
  • Hankook K117 Ventus S1 evo2 
  • Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
  • Dunlop Sport Maxx RT2
  • Delinte Dh3
  • Continental ContiSportContact 5
  • Aptany RA301 Sport Macro

Начнём сразу с результатов. Победа в тесте досталась летним шинам Continental ContiSportContact 5, совсем немного обыгравшим Nokian Hakka Black. Бронза теста ушла в зачёт двух новинок 2016 года Dunlop SportMaxx RT2 и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Следом за ними финишировала кореянка Hankook K117 Ventus S1 evo2. Все эти модели, по заключению финских тестеров, в критических ситуациях ведут себя хорошо.

Весомость оценок на мокрой дороге затянула на 60%. При этом учитывались как объективные показатели, так и субъективные оценки тестеров, которые «на глаз» определяли насколько легко можно восстановить контроль над транспортным средством в шинах каждой из моделей в экстренной ситуации и степень безопасности покрышек.

Иногда в зависимости от того, какие шины вы выбрали, может решиться ваша судьба. Летом, чтобы гарантировать максимально быстрое торможение во время дождя, шины должны хорошо противостоять аквапланированию и иметь безупречное боковое сцепление для совершения резких, неожиданных манёвров.

При этом отличие летней резины от зимней состоит в том, что пока вы не попадёте в критическую ситуацию, вы не поймёте их эффективность. То есть в обычных условиях летние шины вряд ли покажут вам своё истинное лицо. Таким образом необходимость правильности выбора очевидна (если конечно вы дорожите своей жизнью)

Для того, чтобы избежать возможности влияния шинных производителей на результаты теста, как это недавно случилось в скандале с Nokian, присылавшей на тесты шины из «особой партии», в испытаниях Test World принимали участие шины, купленные в обычных розничных магазинах.

Если на момент проведения тестов покрышки интересующей экспертов модели ещё не были доступны в продаже, то они закупались непосредственно у импортёров, однако впоследствии проводились дополнительные испытания, призванные исключить появление в тестах модифицированных автопокрышек.

Однако стоит заметить, что между шинами, произведенными в разные годы, существуют небольшие различия, что означает наличие небольших отклонений в результатах теста.

Результаты теста

Мокрая поверхность

Тест на эффективность торможения на мокром асфальте проводился с включенной ABS. Замерялась длина тормозного пути при торможении со скорости 80 км/ч. Тест проводился на протяжении нескольких дней, чтобы получить наилучшие результаты.

Разница между лучшим и худшим показателями в пределах 3,3 метра, что для китайских моделей, пришедших к финишу последними, при их имидже «лузеров» является очень даже достойным результатом. Тем более что результат японки оказался практическим таким-же.

Длина тормозного пути на мокрой поверхности в метрах (чем меньше, тем лучше)

Динамические способности шин проверялись путём измерения времени прохождения автомобилем мокрой извилистой трассы. Тесты проводились несколькими водителями, в зачёт пошли усреднённые значения.

Итоговый протокол испытания очень точно показал в чём отличие между премиальными и относительно недорогими шинами, отмечает технический специалист Shina.Guide. Исключением стала модель Nankang AS-2+, которая, как показали приборы учёта, в управляемости ничуть не хуже Michelin Pilot Sport 3.

Время прохождения извилистой трассы в секундах (чем меньше, тем лучше)

Сводные результаты следующей тестовой дисциплины отображают субъективные мнения тест-пилотов о поведении шин на мокрой трассе управляемости. И они не противоречат объективным результатам: всё-таки есть прямо пропорциональная зависимость между ценой шины и её динамическими свойствами.

Субъективное мнение тестеров о «мокрой» управляемости шин в баллах (чем больше, тем лучше)

Способность покрышек противостоять аквапланингу измерялась в водной ванне. Автомобиль разгонялся до тех пор, пока колёса полностью не теряли контакт с дорожной поверхностью. В этом тестовом упражнении разочаровали такие известные шины как Pirelli PZero, показавшие один из худших результатов.

Скорость начала потери сцепления в км/ч (чем больше, тем лучше)

Сухая поверхность

Эффективность торможения в сухих условиях проверялась также, как и в случае с мокрой поверхностью: при включенной ABS. Однако тормозной путь замерялся со скорости 100 км/ч и до полной остановки.

Здесь вперёд вырвалась модель Hankook Ventus S1 evo2 K117, которая смогла худшие шины упражнения обогнать на 4,4 метра. В отстающих с длиной тормозного пути 35,9 метра замечены покрышки Michelin Pilot Sport 3.

Длина тормозного пути на сухой поверхности в метрах (чем меньше, тем лучше)

Беспрекословными лидерами в тесте на управляемость экспертная группа TestWorld назвала шины Continental ContiSportContact 5 и UHP-новинку 2016 года и Dunlop Sport Maxx RT2. Покрышки Aptany RA301 Sport Macro хотя и оказались на последнем месте данного рейтинга, всё же смогли доказать, что их боковое сцепление и разгонно-тормозные характеристики на сухой поверхности выше среднего уровня.

Субъективное мнение тестеров о «сухой» управляемости шин в баллах (чем больше, тем лучше)

Экологичность

Шумность летних шин оценивалась субъективно несколькими водителями при движении по неровным дорогам и специальным оборудованием, которое предназначено для имитации человеческого уха. Итоговая оценка представляет собой комбинацию показателей.

Оценка шума в баллах (чем больше, тем лучше)

Сопротивление качению измерялось в лаборатории. Результаты теста отображают выраженное в процентах увеличение расхода топлива в сравнении с самыми энергоэффективными шинами теста — Nokian Hakka Black и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Совсем чуть-чуть им уступили бюджетные модели Jinyu YU63 и Aptany RA301.

Самыми прожорливыми оказались модели Pirelli PZero образца 2007 года и Continental ContiSportContact 5.

Увеличение расхода топлива в % (чем меньше, тем лучше)
Итоги

В этом испытании покрышек 225/40 R18 принимали участие модели различных ценовых категорий. Однако этот летний тест UHP-шин Test World 2016 года, как и многие другие, реализованные усилиями независимых тестирующих организаций со всех уголков мира, доказывает, что если вы любите скорость, то забывать о грамотном выборе шин не стоит. А уж тем более на них экономить.

С отрывом всего в 0,1 балла от обладательницы второго места Nokian Hakka Black финишировала немка Conti SportContact 5. Она который год доказывает своё право на существование. Очень примечательно, что она «заткнула за пояс» последние разработки Goodyear Dunlop — модели 2016 года Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 и Dunlop Sport Maxx RT2, разделившие между собой третью ступень пьедестала.

Запас инженерной прочности у ганноверской разработки таков, что Continental CSC5 мы наверняка ещё не раз увидим во главе итоговых рейтингов различных тестов. И это при том, что в продаже уже появились шины Continental SportContact 6.

Также с разницей в 0,1 балла финишировали модели Hankook Ventus S1 evo2 K117 и Pirelli PZero. Проигрыш итальянки обусловлен относительно слабой устойчивостью к аквапланированию на мокрой дороге и менее надёжными, чем у кореянки сцепными свойствами на «суходоле», комментирует технический специалист Shina.Guide. «Морально» устаревшую модель 2007 года Pirelli PZero в этом году сменили шины… Pirelli PZero образца 2016 года. Да, с названиями у наследников компании Джованни Батисты всё очень консервативно.

Шины Michelin Pilot Sport 3 явно сдают позиции. Но производитель по этому поводу, думается, совсем не будет переживать. В его «арсенале» уже есть шины нового поколения Michelin Pilot Sport 4, на которые сделаны очень высокие ставки.

Тест Test World летних uhp шин 225/40 R18: Плюсы и минусы моделей. Места с 1 по 7 (для увеличения нажмите)

Отдельно хочется упомянуть ещё две «плюсовые» новинки 2016 года. Первая из них — модель Toyo Proxes T1 Sport Plus. Для неё этот тест с итоговым 12 (из 13) местом стал откровенным провалом. И, можно сказать, что устоявшееся расхожее мнение чем дороже шины, тем они надёжнее, явно к ней не относится.

А вот вторая модель, Nankang Sportnex AS-2+ Aqua Master, к финишу пришла восьмой, следом за Michelin Pilot Sport 3 и первой из китаянок. Это «безобразие» наводит на определённые размышления: то ли хвалёное японское качество начинает хромать, то ли продукция китайских производителей поднялась на ступеньку выше  в качественном отношении.

Тест Test World летних uhp шин 225/40 R18: Плюсы и минусы моделей. Места с 8 по 13 (для увеличения нажмите)

Продолжить чтение: УХП-шины в размере 225/40 R18 в 2015 году также тестировались экспертами британского профильного издания EVO и немецкого Auto Zeitung.

Похожие новости:

shina.guide

Тест летних шин 245/40 R18 2017

Светит солнце, запах асфальта, лето совсем близко! Уже совсем скоро можно будет в полной мере насладиться управлением своего автомобиля. Но для этого нужно подготовить своего железного коня. Необходимо помнить, что важным связующим звеном между дорогой и автомобилем являются шины. Поэтому стоит обратить особое внимание на их правильный выбор.

Первое, что необходимо сделать, это определиться с размером. За долгую зиму сформировалась привычка управлять автомобилем на зимних шинах, которые делают более плавными реакции на руль, а движение автомобиля более комфортным. Имея на руках список разрешенных к установке размеров шин, надо решить вопрос о выборе посадочного диаметра. И тут следует руководствоваться простым правилом: чем больше диаметр колеса, тем более жестким и точным будет поведение автомобиля.

Для выбора производителя лучше всего обратиться к тестам шин. В очередном тесте эксперты Auto Bild сравнили 9 комплектов широких спортивных шин в размере 245/40 R18 которые прошли ряд испытаний на Audi TT. Управляемость, скорость и безопасность были определены экспертами как самые важные показатели. Причем надежные шины должны обеспечивать эффективные характеристики не только в солнечную погоду, но и в дождливое время на мокрых участках дорог. Причем короткий тормозной путь и управляемость должны стать самыми весомыми дисциплинами на мокрой дороге. Так или иначе, только оптимальный баланс характеристик во всех тестах может составить объективную картину о той или иной модели шин, доставить удовольствие от вождения и обеспечить высокий уровень безопасности.

Среди участников, показавших хороший баланс характеристик во всех дисциплинах, эксперты отметили шины Goodyear и Vredestein, которые, впрочем, не смогли на равных соревноваться с новинкой прошлого летнего сезона – шиной Michelin Pilot Sport 4, которая и стала победителем данного теста. Предпоследнее место шин Continental ContiSportContact 5 эксперты Auto Bild объяснили тем, что эта модель устарела по отношению к более свежим участникам теста. Взять на участие в тесте более новые модели SportContact 6 не представилось возможным из-за отсутствия тестового размера.

Противостояние аквапланированию

Чем шире шины, тем больше риск возникновения аквапланирования. В тесте на противостояние аквапланированию замерялась скорость потери сцепления шины с жесткой поверхностью дороги. Лучшую скорость в этом испытании показали шины Michelin Pilot Sport 4.

Управляемость на мокрой дороге

Лучшая средняя скорость прохождения орошаемой трассы управляемости вновь у французских Michelin. Ноздря в ноздрю с ними прошли трассу шины Dunlop, показав аутентичное время. Медленнее всех трассу прошли шины Firestone.

Боковая устойчивость на мокрой дороге

Время прохождения мокрой трассы управляемости зависит от устойчивости шин в поворотах. Быстрее остальных с заданием справились шины Vredestein Ultrac Vorti и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Покрышки Continental и Firestone замыкают список, слишком быстро теряя сцепление на передней оси. Vredestein и Goodyear показывают отличные результаты, а Continental и Firestone слишком быстро теряют сцепление на передней оси.

Торможение на мокрой дороге

Семь участников теста уложились в 47-метровый отрезок при торможении со скорости 100 км/час на мокрой дороге. Шинам Continental потребовалось 50,4 метра, а Firestone и вовсе слили тест с тормозным путем более чем на 10 метров длиннее, чем у лидера.

Управляемость на сухой дороге

Самую высокую скорость показали новые Michelin, которые показали точные реакции при маневрировании и хорошую управляемость. Немногим хуже выступили шины Vredestein и Hankook. Continental и Firestone вновь на последних позициях, в этот раз из-за слабого поперечного сцепления.

Торможение на сухой дороге

В целом все участники показали кучные результаты, но самый короткий тормозной путь на сухой дороге со скорости 100 км/час показали шины Vredestein. Чуть менее эффективными оказались шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 и Dunlop Sport Maxx RT2. Шины Firestone, замыкающие список, проиграли лидеру чуть больше двух метров.

Шум

Несмотря на то, что эта дисциплина является не самой весомой в итоговом рейтинге, тише всего на скорости 80 км/час оказались шины Hankook Ventus S1 evo2 K117 и Vredestein Ultrac Vorti. Самыми шумными стали Firestone.

Экономичность

Мало кто смотрит на показатели топливной экономичности, выбирая спортивные шины. Тем не менее, Goodyear, Dunlop и Continental позволяют экономить гораздо больше, чем шины Firestone, оказавшихся в очередной раз в конце списка.

Итоговый рейтинг:

www.4tochki.ru

Auto Motor und Sport: Тест летних шин размера 245/45 R18 (2017) | Colesa.ru

Свои последние тесты Auto Motor und Sport начал проводить в ноябре 2016 года в Милане под моросящим дождем и при температуре в районе 16 градусов. В первый день перед тестом на управляемость на мокрой поверхности пришлось ждать, пока с трассы уберут опавшие листья, которые хотя и радовали глаз своей осенней красотой, делали поверхность трека еще более скользкой. Тестировались шины десяти моделей, которые до этого все прошли 100-километровую обкатку. Это необходимо, чтобы удалить с протектора все остатки смазывающих веществ, оставшихся после производства.

В список участников вошли новинки от Continental, Michelin и Pirelli, новая флагманская модель Vredestein, а также недорогие Maxxis, Falken и Toyo. Кроме того, в тесты присутствовали и шины от Hankook, и Dunlop, а также покрышки компании Goodyear, которая праздновала победу в прошлогоднем тесте.

После того как трассу очистили, настало время оценить шины в непростых поворотах трассы, а право первыми выехать на трек получили Goodyear. Шины этой марки победили в тесте прошлого года, поэтому им была оказана честь стать референсными шинами, при помощи которых эксперты следили за изменением температуры или характеристик покрытия трассы.

После своего блестящего выступления в прошлом тесте, когда использовался переднеприводный Opel Mokka, компания Goodyear не смогла показать такой же выдающийся результат. Шины Goodyear обладают гармоничным поведением и хорошей управляемость, однако в этот раз у них не получилось сравниться с лидерами в плане уровня сцепления. Кроме того, у Goodyear возникли проблемы с торможением на мокром покрытии, и их средний показатель составил 33,5 метра, что почти на пять метров хуже, чем у лучших шин.

Шины Dunlop от того же производителя постигла похожая судьба, и у них тоже слишком длинная тормозная дистанция. Еще одними шинами со слабыми показателями на мокрой поверхности оказались Maxxis, которые легко теряют сцепление на передней оси в поворотах, из-за чего их можно только условно рекомендовать для мокрых дорог. Шины Toyo и Vredestein быстро останавливают автомобиль, но им не хватает поперечного сцепления, а Falken, Hankook и Pirelli в итоге смогли заработать большое количество баллов.

Новые Continental показали в целом приемлемые результаты, но стоит отметить, что они склонны к недостаточной поворачиваемости, и у них также относительно слабые поперечное сцепление и устойчивость к аквапланированию. Возможно, это цена за низкое сопротивление качению? До этого бренд Continental всегда был гарантией максимального сцепления на мокром покрытии. Как бы то ни было, лучшими на этот раз стали новые Michelin, у которых самый короткий тормозной путь, высокая боковая устойчивость и отличная управляемость на мокрой поверхности. Единственный недостаток Michelin - низкая устойчивость к поперечному аквапланированию.

Весь второй день снова шел дождь, а поскольку для тестов была нужна сухая поверхность, и стало понятно, что в Милане хорошей погоды не стоит ждать как минимум неделю, было решено провести испытания на трассе имени Тацио Нуволари (Circuito Tazio Nuvolari) - частном треке неподалеку от Генуи. К вечеру все шины загрузили в грузовик и ночью направились на юг, чтобы уже в восемь утра следующего дня приступить к тестам. Хотя туманным утром поверхность трека была еще слишком холодной, нужно было определить, на каких участках будут тестироваться шины, и настроить оборудование. После этого на трассу выехал пилот, чьей задачей было оценить и проанализировать поведение всех шин, а также показать лучшее время круга на каждых из них.

Выдающиеся качества на этот раз продемонстрировали шины Pirelli, которые заслужили похвалу за точные реакции на повороты руля, высокую устойчивость и хорошее время круга. Michelin ведут себя лишь немного менее предсказуемо, но при этом тоже сохраняют контролируемость в любых ситуациях. Шины Goodyear обладают очень хорошей управляемостью на сухом покрытии, и очевидно, что они были оптимизированы именно для подобных условий. Кроме того, гармонично и предсказуемо ведут себя шины от Continental, Hankook, Dunlop и Toyo.

Vredestein, Falken и Maxxis тоже продемонстрировали приемлемую управляемость на сухом треке, однако они обладают сниженной комфортностью хода и увеличенным уровнем шума, так что количество заработанных ими баллов было ниже, чем у лидеров. Отдельно стоит сказать о Maxxis, которые издают отчетливо слышимый вой - так быть просто не должно, вследствие чего шины существенно ухудшили себе оценку.

Оставалось осуществить только тесты на торможение на сухом асфальте, однако на треке имени Нуволари их провести нельзя. Возвращаться в Милан? Но там же дождь, и нет никакой надежды на улучшение погоды. Проводить весь уикенд в Италии тоже возможности не было, поэтому было решено пока что вернуться в Штутгарт и обработать имеющиеся данные, что тоже требует немало времени.

Уже на следующей неделе пьемонтское небо прояснилось, и после восьми часов беспрерывных торможений результаты последней дисциплины были наконец готовы. Лучшими стали Michelin, за которыми следуют Goodyear и Pirelli, а действительно плохо выступили только шины Toyo.

При подведении итогов стало понятно, что во всем тесте уверенно побеждают новые Michelin, которые обладают сбалансированными характеристиками на мокрой и сухой поверхности, эффективно тормозят в любых условиях и обеспечивают высокий уровень безопасности. Шины Pirelli впечатлили динамичным поведением и точностью реакций на сухом треке, однако у них относительно слабая устойчивость к аквапланированию и длинный тормозной путь на мокром покрытии.

Что можно сказать о Continental? Результаты этих шин показывают, что иногда идти на компромиссы приходится даже специалистам из Ганновера. В компании говорят, что в сравнении с Continental ContiSportContact 5 у новых шин был увеличен ресурс, улучшен комфорт и, что самое значимое, существенно снижено сопротивление качению, и, как выяснилось в тесте, эти изменения все же потребовали снижения сцепления на мокрой поверхности.

Hankook и Falken могут помочь снизить расход топлива, и эта способность позволила им обойти даже победителя прошлого теста - Goodyear, которого в конечном счете подвела слабая эффективность торможения на мокром покрытии. Toyo, Vredestein и Dunlop тоже получили оценку «Рекомендовано», и не смогли это сделать только шины Maxxis, которые не в состоянии удовлетворить потребности водителей автомобилей из верхней части среднего сегмента.

Оценки для протестированных шин представлены в таблицеВо всех дисциплинах победитель получает 10 баллов, а результаты остальных высчитываются в зависимости от разницы с лучшим показателем. Весомость общей оценки в тестах на мокрой поверхности – 50%, на сухой поверхности – 40% и в испытаниях на экологичность – 10%.

Место Шина Итоги 1

MichelinPilot Sport 4

Евромаркировка:C/AИндексы нагрузки и скорости:100YВес, кг:10,9Страна-производитель:Германия

Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие (50%) Торможение 40% 10 10 Боковая устойчивость 15% 10 10 Управляемость (время) 15% 10 10 Управляемость (субъектив.) 15% 10 9 Продольное аквапланирование 5% 10 8 Поперечное аквапланирование 10% 10 7 Общая оценка 10 9,5 Сухое покрытие Торможение 40% 10 10 Переставка 10% 10 10 Реакции на повороты руля 10% 10 9 Управляемость (время) 15% 10 10 Управляемость (субъектив.) 15% 10 10 Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 9 Общая оценка 10 9,8 Экологичность Сопротивление качению 70% 10 6 Внешний шум 30% 10 10 Общая оценка 10 7,2

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 9,4

+ Отличная управляемость на сухой и мокрой поверхности+ Точные реакции на повороты руля и предсказуемое поведение в любых условиях- Слабая устойчивость к поперечному аквапланированию

auto motor und sport: Особо рекомендовано 2

PirelliPZero (2016)

Евромаркировка:C/AИндексы нагрузки и скорости:100YВес, кг:10,0Страна-производитель:Италия

Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие (50%) Торможение 40% 10 7 Боковая устойчивость 15% 10 10 Управляемость (время) 15% 10 9 Управляемость (субъектив.) 15% 10 10 Продольное аквапланирование 5% 10 8 Поперечное аквапланирование 10% 10 7 Общая оценка 10 8,3 Сухое покрытие Торможение 40% 10 10 Переставка 10% 10 10 Реакции на повороты руля 10% 10 10 Управляемость (время) 15% 10 10 Управляемость (субъектив.) 15% 10 9 Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 10 Общая оценка 10 9,9 Экологичность Сопротивление качению 70% 10 7 Внешний шум 30% 10 7 Общая оценка 10 7,0

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 8,8

+ Очень хорошая управляемость и точные реакции на повороты руля на сухой поверхности+ Хорошая комфортность хода- Относительно длинный тормозной путь на мокрой поверхности- Слабая устойчивость к поперечному аквапланированию- Повышенный уровень шума

auto motor und sport: Рекомендовано 3

ContinentalPremiumContact 6

Евромаркировка:C/AИндексы нагрузки и скорости:100YВес, кг:10,4Страна-производитель:Румыния

Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие (50%) Торможение 40% 10 9 Боковая устойчивость 15% 10 7 Управляемость (время) 15% 10 8 Управляемость (субъектив.) 15% 10 8 Продольное аквапланирование 5% 10 8 Поперечное аквапланирование 10% 10 6 Общая оценка 10 8,1 Сухое покрытие Торможение 40% 10 9 Переставка 10% 10 9 Реакции на повороты руля 10% 10 8 Управляемость (время) 15% 10 8 Управляемость (субъектив.) 15% 10 9 Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 9 Общая оценка 10 8,8 Экологичность Сопротивление качению 70% 10 10 Внешний шум 30% 10 7 Общая оценка 10 9,1

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 8,4

+ Хорошая управляемость на сухой поверхности- Относительно слабая боковая устойчивость и склонность к недостаточной поворачиваемости на мокрой поверхности

auto motor und sport: Рекомендовано 4

HankookVentus S1 evo2 K117

Евромаркировка:E/AИндексы нагрузки и скорости:100YВес, кг:11,8Страна-производитель:Венгрия

Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие (50%) Торможение 40% 10 8 Боковая устойчивость 15% 10 8 Управляемость (время) 15% 10 9 Управляемость (субъектив.) 15% 10 8 Продольное аквапланирование 5% 10 8 Поперечное аквапланирование 10% 10 10 Общая оценка 10 8,4 Сухое покрытие Торможение 40% 10 9 Переставка 10% 10 8 Реакции на повороты руля 10% 10 8 Управляемость (время) 15% 10 8 Управляемость (субъектив.) 15% 10 8 Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 9 Общая оценка 10 8,5 Экологичность Сопротивление качению 70% 10 5 Внешний шум 30% 10 10 Общая оценка 10 6,5

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 8,2

+ Шины со сбалансированными характеристиками без выдающихся преимуществ, но и без недостатков+ Низкий уровень шума- Недостаточно спортивный характер

auto motor und sport: Рекомендовано 5

FalkenAzenis FK510

Евромаркировка:C/AИндексы нагрузки и скорости:100YВес, кг:10,9Страна-производитель:Япония

Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие (50%) Торможение 40% 10 9 Боковая устойчивость 15% 10 9 Управляемость (время) 15% 10 8 Управляемость (субъектив.) 15% 10 8 Продольное аквапланирование 5% 10 8 Поперечное аквапланирование 10% 10 9 Общая оценка 10 8,7 Сухое покрытие Торможение 40% 10 8 Переставка 10% 10 7 Реакции на повороты руля 10% 10 7 Управляемость (время) 15% 10 8 Управляемость (субъектив.) 15% 10 7 Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 8 Общая оценка 10 7,7 Экологичность Сопротивление качению 70% 10 5 Внешний шум 30% 10 10 Общая оценка 10 6,5

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 8,0

+ Короткий тормозной путь и хорошая управляемость на мокрой поверхности+ Хорошая комфортность хода- Замедленные реакции во время экстренных маневров на сухой поверхности

auto motor und sport: Рекомендовано 6

GoodyearEagle F1 Asymmetric 3

Евромаркировка:B/AИндексы нагрузки и скорости:100YВес, кг:10,0Страна-производитель:Германия

Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие (50%) Торможение 40% 10 6 Боковая устойчивость 15% 10 8 Управляемость (время) 15% 10 7 Управляемость (субъектив.) 15% 10 8 Продольное аквапланирование 5% 10 8 Поперечное аквапланирование 10% 10 8 Общая оценка 10 7,1 Сухое покрытие Торможение 40% 10 10 Переставка 10% 10 9 Реакции на повороты руля 10% 10 9 Управляемость (время) 15% 10 8 Управляемость (субъектив.) 15% 10 8 Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 8 Общая оценка 10 9,0 Экологичность Сопротивление качению 70% 10 7 Внешний шум 30% 10 10 Общая оценка 10 7,9

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 7,9

+ Хорошая управляемость и короткий тормозной путь на сухой поверхности+ Хорошая комфортность хода- Длинный тормозной путь и недостаточно хорошая управляемость на мокрой поверхности

auto motor und sport: Рекомендовано с ограничениями 7

ToyoProxes Sport

Евромаркировка:C/AИндексы нагрузки и скорости:100YВес, кг:12,0Страна-производитель:Япония

Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие (50%) Торможение 40% 10 8 Боковая устойчивость 15% 10 6 Управляемость (время) 15% 10 6 Управляемость (субъектив.) 15% 10 8 Продольное аквапланирование 5% 10 10 Поперечное аквапланирование 10% 10 7 Общая оценка 10 7,4 Сухое покрытие Торможение 40% 10 7 Переставка 10% 10 9 Реакции на повороты руля 10% 10 10 Управляемость (время) 15% 10 10 Управляемость (субъектив.) 15% 10 9 Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 8 Общая оценка 10 8,4 Экологичность Сопротивление качению 70% 10 6 Внешний шум 30% 10 10 Общая оценка 10 7,2

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 7,8

+ Короткий тормозной путь и в целом высокое сцепление на мокрой поверхности+ Хорошая управляемость в скоростных поворотах на сухой поверхности- Слабое поперечное сцепление на мокрой поверхности- Относительно низкая устойчивость к поперечному аквапланированию- Длинный тормозной путь на сухой поверхности

auto motor und sport: Рекомендовано с ограничениями 8

VredesteinUltrac Satin

Евромаркировка:B/AИндексы нагрузки и скорости:100YВес, кг:11,0Страна-производитель:Нидерланды

Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие (50%) Торможение 40% 10 9 Боковая устойчивость 15% 10 7 Управляемость (время) 15% 10 6 Управляемость (субъектив.) 15% 10 7 Продольное аквапланирование 5% 10 7 Поперечное аквапланирование 10% 10 7 Общая оценка 10 7,7 Сухое покрытие Торможение 40% 10 8 Переставка 10% 10 9 Реакции на повороты руля 10% 10 7 Управляемость (время) 15% 10 9 Управляемость (субъектив.) 15% 10 7 Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 7 Общая оценка 10 7,9 Экологичность Сопротивление качению 70% 10 7 Внешний шум 30% 10 7 Общая оценка 10 7,0

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 7,7

+ Приемлемая управляемость и короткий тормозной путь на сухой поверхности- Замедленные реакции на повороты руля и склонность к недостаточной поворачиваемости на мокрой поверхности- Слабая устойчивость к аквапланированию

auto motor und sport: Рекомендовано с ограничениями 9

DunlopSport Maxx RT2

Евромаркировка:B/AИндексы нагрузки и скорости:100YВес, кг:10,0Страна-производитель:Германия

Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие (50%) Торможение 40% 10 6 Боковая устойчивость 15% 10 7 Управляемость (время) 15% 10 8 Управляемость (субъектив.) 15% 10 8 Продольное аквапланирование 5% 10 7 Поперечное аквапланирование 10% 10 9 Общая оценка 10 7,1 Сухое покрытие Торможение 40% 10 9 Переставка 10% 10 8 Реакции на повороты руля 10% 10 9 Управляемость (время) 15% 10 8 Управляемость (субъектив.) 15% 10 8 Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 7 Общая оценка 10 8,4 Экологичность Сопротивление качению 70% 10 7 Внешний шум 30% 10 7 Общая оценка 10 7,0

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 7,6

+ Очень хорошая управляемость и точные реакции на повороты руля на сухой поверхности- Длинный тормозной путь, низкая боковая устойчивость и склонность к недостаточной поворачиваемости на мокрой поверхности

auto motor und sport: Рекомендовано с ограничениями 10

MaxxisPremitra HP5

Евромаркировка:C/AИндексы нагрузки и скорости:100WВес, кг:11,3Страна-производитель:Китай

Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие (50%) Торможение 40% 10 6 Боковая устойчивость 15% 10 7 Управляемость (время) 15% 10 7 Управляемость (субъектив.) 15% 10 7 Продольное аквапланирование 5% 10 8 Поперечное аквапланирование 10% 10 7 Общая оценка 10 6,7 Сухое покрытие Торможение 40% 10 8 Переставка 10% 10 7 Реакции на повороты руля 10% 10 6 Управляемость (время) 15% 10 8 Управляемость (субъектив.) 15% 10 7 Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 6 Общая оценка 10 7,4 Экологичность Сопротивление качению 70% 10 6 Внешний шум 30% 10 7 Общая оценка 10 6,3

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 6,9

+ Короткий тормозной путь на сухой поверхности- Неточные реакции на повороты руля на сухой поверхности- Длинный тормозной путь и сильная склонность к недостаточной поворачиваемости на мокрой поверхности- Очень высокий уровень шума

auto motor und sport: Условно рекомендовано

colesa.ru

Тест летних шин 2016-го года размера 225/40 R18

Эксперты авторитетного британского издания Auto Express провели тестирование спортивных летних покрышек размера 225/40 R18, в котором принимали участие в общей сложности девять моделей шин. Среди них абсолютным новичком оказалась резина Pirelli PZero.

Участниками тестирования стала продукция ведущих мировых производителей резины, заслуженно считающаяся одной из лучших на рынке. Были представлены следующие образцы:

  • Continental ContiSportContact 5
  • Dunlop Sport Maxx RT2
  • Falken Azenis FK510
  • Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
  • Hankook Ventus S1 evo2 K117
  • Michelin Pilot Sport 4
  • Pirelli PZero (2016)
  • Vredestein Ultrac Vorti
  • Yokohama ADVAN Sport V105

Все испытания прошли на полигонах Серверной Италии. Основным стал трек в городке Виццоле, родной для компании Pirelli, а испытания на управляемость при движении по сухой дороге прошли на гоночной трассе автодрома им. Тацио Нуволари. Правилами теста предусматривалось, что победитель получает за каждое из испытаний 100%, а все остальные участники процент в соответствии с отставанием от лидера в упражнении.

В нынешнем году оказались изменены правила отбора образцов дл проведения испытаний. Сначала организаторы поинтересовались у шинных производителей, какую модель они хотели бы представить на тестирование, после чего совершили покупку в обычном магазине. Сделано это было с целью недопущения ситуации, когда для испытаний производитель предоставляет резину, отличающуюся в лучшую сторону по характеристикам от образцов, представленных в свободной продаже.

Управляемость на мокрой дороге

Особенностью трассы в Виццоло является форма трека в форме восьмерки, причем на пересечении участков используется мост с превышением над поверхностью. В целом маршрут изобилует поворотами, поэтому резине приходится постоянно сталкиваться с изменениями направления движения автомобиля. В качестве показателя прохождения упражнения рассматривалось среднее время круга.

Боковая устойчивость на мокрой дороге

Данный тест предполагает определение уровня сцепления резины с дорожным покрытием. Во время выполнения упражнения пилот гоночного автомобиля при фиксированном положении рулевого колеса на кольцевом маршруте набирал скорость до момента, пока шины не справлялись с возрастающими нагрузками. В качестве результата рассматривалось итоговое время прохождения семи кругов дистанции.

Торможение на мокрой дороге

Именно экстренное торможение является одной из основных характеристик шин, поэтому данный тест представляет собой повышенную важность. В процессе тестирования оценивалась работа покрышек при резком снижении скорости с 80 км/ч до 10 км/ч, обеспечивая невмешательство в ситуацию системы ABS. В общей сложности в рамках упражнения для каждой из покрышек было проведено по восемь попыток.

Устойчивость к аквапланированию в продольной плоскости

Аквапланирование представляет собой серьезную проблему при скоростном вождении на мокрой дороге. В процессе тестирования определялась максимальная скорость, при которой резина уже не способна сопротивляться данному физическому явлению.

Устойчивость к аквапланированию в поперечной плоскости

На результаты данного тестового упражнения влияние оказывает не только используемый рисунок протектора, но и деформация канавок в моменты поворота. В рамках тестирования от пилота требовалось постепенно наращивать скорость движения до момента отрыва резины от поверхности. Одновременно проводился замер боковых усилий.

Торможение на сухой дороге

В рамках упражнения проводилось резкое торможение со скорости в 100км/ч до отметки в 10км/ч. При этом длина тормозного пути определялась по данным замеров системы спутникового позиционирования GPS.

Управляемость на сухой дороге

Проведение данного теста на треке в Виццоле оказалось невозможно из-за его компактных размеров, поэтому упражнение проводилось на трассе им. Тацио Нуволари, обладающей протяженностью в 2,7 километра и необходимым количеством скоростных поворотов и шпилек.

Экономичность

Данный тест предусматривал определение усилия, необходимого для предотвращения качения покрышки под нагрузкой. Все испытания в рамках данного испытания проводились на основе отраслевых стандартов. Результаты рассчитывались как среднее испытания двух одинаковых покрышек. Известно, что снижение показателей сопротивления качению на 5% способствует снижению показателей среднего расхода топлива автомобиля на 1%.

Шумность

Тестирование проводилось при скорости движения 80км/ч при перемещении по гладкому и шероховатому асфальту соответственно. Замер уровня шума в салоне осуществлялся отдельного для переднего и заднего ряда сидений.

Стоимость резины

Для сравнения принимались цены, установленные на резину британским ритейлером компанией Black Circles, причем в цену была включена не только доставка комплекта покупателю и установка на автомобиль, но и последующая утилизация шин.

Отдельные выводы по каждой из тестируемых покрышек были сделаны экспертами по итогам всего проводимого исследования:

Michelin Pilot Sport 4

Изначально может показаться, что резина должна стать заменой для представленных в продаже Michelin Pilot Sport 4. Но на самом деле ситуация значительно более неоднозначная. Фактически с предшественником новая разработка французских шинников не имеет ничего общего, являясь в большей степени развитием резины Michelin Pilot Super Sport, предназначенных в первую очередь для использования на суперкарах. Получившаяся рестайлинговая модель элитной шины оказалась действительно стоящей, поэтому нет ничего удивительного, что именно Michelin Pilot Sport 4 оказалась на итоговой вершине рейтинга тест-драйва.

Среди всех проведенных испытаний продукт компании Michelin не смог оказаться в лидирующей тройки только по показателям шумности. В результате резина не просто оказалась на первом месте, но и обеспечила себе довольно комфортное преимущество. На сухом покрытии Michelin продемонстрировал прекрасную управляемость, сопоставимую с результатами Continental. На их фоне остальные конкуренты демонстрировали значительно меньше «активности».

По показателям устойчивости в поворотах французская резина также в тесте оказалась слабее только резины Continental, подтвердив свою спортивную ориентацию. Во время тестирования на эффективность торможения резина Michelin оказалась значительно сильнее конкурентов, и даже традиционный лидер данного компонента Continental не смог ничего противопоставить «французам».

Прекрасными оказались результаты тестирования на аквапланировании, а также хороший уровень сцепления с мокрой дорогой.

В целом заключение экспертов однозначное: Отличная универсальность.

Pirelli PZero

Итальянские шинники представили на тестирование свою последнюю разработку, созданную в первой половине 2016-го года. Новинка оказалась долгожданной премьерой, так как предыдущее поколение Pirelli PZero было представлено еще в 2008-м году. С тех пор было несколько доработок, но полностью новый продукт представлен только сейчас.

Сегодня Pirelli PZero занимает флагманское положение в модельной линейке бренда, причем объединяет в себе сразу три разновидности шин, предназначенных для автомобилей различных классов. Представленные на тест-драйв шины были разработаны специально для вторичного авторынка, поэтому вопросы экономичности были выведены итальянскими производителями на первое место. По этому показателю Pirelli оказались впереди с заметным отрывом, продемонстрировав на должном уровне и другие характеристики.

По показателям устойчивости на мокрой трассе резина продемонстрировала лучший результат, да и в скоростных поворотах продемонстрированный результат оказался очень достойным. Добротно выступила итальянская резина и на сухой поверхности, пусть и не показав при этом рекордных показателей.

Решение экспертного совета: Очень хорошо, пусть и пришлось очень долго ждать появления.

Continental ContiSportContact 5

Шины Continental не только регулярные участники подобных тестов, но и практически регулярные победители или призеры. И пусть последние шесть лет покрышки размером 18 дюймов немецкие шинники на тесты не предоставляли, но в других размерных группах продукция компании была вне конкуренции.

Свои высокие качества продукция Continental подтвердила в очередной раз. Достаточно сказать, что она собрала четыре золотых и три серебряных награды по итогам испытаний. Как результат, итоговое третье место в рейтинге, где выше расположились только самые новые модели европейских производителей.

По показателям управляемости на сухой дороге Continental показали лучшие результаты, обеспечивая вместе с управляемостью возможность значительно раньше конкурентов начинать разгон на выходе из поворотов. Прекрасными оказались результаты тестирования на торможении, и поведения резины на сопротивление аквапланированию. Единственный посредственный результат, показанный во время тестирования, это топливная экономичность, да и по уровню шумности шины оказались только в середине рейтинга.

Выводы экспертов: Как всегда отлично, но топливная экономичность начинает все больше страдать.

Dunlop Sport Maxx RT2

Представленная на тестирование резина в итоговом протоколе незначительно опередила представителя Goodyear. Эксперты признают, что раньше не много внимания уделяли продукции Dunlop, но последние тесты показали, что новая модель производителя полностью соответствует высоким стандартам качества, и способна на равных конкурировать с шинами лучших мировых шинников.

С учетом того, что Dunlop представляет собой бренд, ориентированный на спортивные автомобили, особенно сильными оказались позиции Dunlop Sport Maxx RT2 в тестах, проводимых на сухой поверхности. Например, по эффективности торможения резина оказалась на втором месте, обладая достаточно внушительным преимуществом над следующими сзади моделями.

Тесты на управляемость также показали неплохие результаты, и только недостаточная точность не позволила подняться в рейтинге достаточно высоко. На мокрой дороге результаты оказались несколько хуже, но зато в плане сопротивлению аквапланированию Dunlop Sport Maxx RT2 продемонстрировала отличные показатели, оказавшись лучшей в «поперечном» тесте и третьей в «продольном». Сопротивление качению оказалось средним среди участников тест-драйва.

Итоговое решение экспертов: Хорошая новинка, демонстрирующая показатели и на сухой, и на мокрой дороге.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3

Данная модель разработана специалистами бренда только в нынешнем году, поэтому тесты Auto Express стали для нее первым серьезным испытанием. Модель Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 пришла на смену предыдущему поколению резины, появившемуся на рынке, еще пять лет назад. Не удивительно, что в последние годы она уже не могла оказывать какую-либо конкуренцию лидерам рынка. И пусть новая разработка Goodyear оказалась в рейтинге только пятой, ее общее отставание от лидеров оказалось незначительным.

Очень приличные результаты шина показала на мокрой поверхности, пусть снос у них и начинался раньше, чем на более современных моделях. На сухой дороге Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 оказались очень мягкими и весьма шумными, кроме того, на их характеристиках серьезно сказывалось воздействие высокими температурами. Как результат, управляемость на сухом покрытии оказалась худшей среди всех участников проводимого тест-драйва. Как бы там ни было, но новая разработка компании оказалась очень достойной, и на фоне предыдущей модели резина сделала серьезный качественный скачок вперед. Впереди оказались только новички из числа лучших представителей рынка, в то время как остальные оказались за спиной у шинников Goodyear и их последней разработки.

Эксперты признали: Обновленная версия практически не уступает лидерам сегодняшнего рынка.

Hankook Ventus S1 evo2 K117

В последние годы компания Hankook сделала значительный шаг вперед в развитии технологий. Не удивительно, что такие автопроизводители как Mercedes и BMW обратили внимание на данные шины, и используют их в качестве заводских. Проводившиеся последние несколько лет многочисленные тесты показывали, как Hankook вплотную приближается к представителям первой тройки.

В этот раз итоговое шестое место шин Hankook Ventus S1 evo2 K117 можно признать в значительной степени разочарованием. Стоит признать, что модель не нова, и пару лет назад именно она оказывалась на третьей позиции рейтинга. Идет время, и появляются более сильные конкуренты. Тем не менее, по показателям шумности и работе на мокрой поверхности резина продемонстрировала достойные показатели на уровне «сразу за тройкой лидеров».

В ходе тестирования специалисты установили, что сцепление на мокрой дороге терялось равномерно и прогнозируемо, а на сухой дороге покрышки позволяли довольно рано выходить из поворота с набором скорости, получая некоторое преимущество над конкурентами. Серьезная проблема у Hankook Ventus S1 evo2 K117 только с торможениями на мокрой дороге и боковой устойчивостью. Здесь показатели оказались намного хуже, чем у лидеров рейтинга, позволяя занимать только последнее место в упражнениях.

Выводы специалистов: Надежные и очень тихие шины, обладающие приемлемой стоимостью.

Falken Azenis FK510

Шины Falken Azenis FK510 новый продукт, представленный только в нынешнем году в качестве резины для UHP-сегмента. Именно поэтому перед началом испытаний от продукции бренда ожидали более высоких итоговых показателей. Среди основных недостатков японских покрышек, выявленных в процессе тестирования, оказалась слабая устойчивость к аквапланированию, а также слабость торможения на сухой поверхности, обусловленная деформацией канавок в поворотах. В торможении был получен худший результат, даже в соперничестве с более старыми моделями покрышек.

В тоже время на мокрой поверхности с торможением никаких проблем не возникало, и шины Falken Azenis FK510 оказались на почетном втором месте. Достойный показатель смогли получить японские шинники и в плане шумности в салоне, где Falken довольствовалась «бронзовыми» медалями

Общие выводы: Весьма неплохой дебют с учетом высокого уровня конкуренциию

Yokohama ADVAN Sport V105

Проведенные тесты подтвердили, что в шинном мире ситуация меняется стремительно. Если еще несколько лет назад шина демонстрировала высокие показатели, то сегодня во время тестов она оказывается в числе аутсайдеров.

Самым слабым местом оказалась экономичность. Японский производитель изначально не делал ставку на данный показатель, а сегодня отставание от лидера в 19% уже можно считать просто огромным. Серьезное отставание на уровне 10% сформировалось и в тесте на торможение в условиях мокрой дороги. В остальных упражнения, пусть, и не занимая высоких мест, но Yokohama ADVAN Sport V105 отставала от более молодых конкурентов на незначительную величину в 2-3%, располагаясь в отдельных упражнениях в конце первой пятерки рейтинга.

Плюсом можно назвать шумность в салоне. По этому показателю покрышки Yokohama оказались на второй строчке общего рейтинга.

Выводы экспертов: Достойные сбалансированные шины, но обладающие никудышной экономичностьюю

Vrederstein Ultrac Vorti

В свое время продукция Vrederstein отличалась отличными характеристиками управляемости и поведения в целом на мокрой дороге, но последнее поколение голландских шин в этом плане значительно хуже, и во время тестов на мокрой поверхности было ощутимо заметно отставание Vrederstein Ultrac Vorti от конкурентов. Особенно проблемным оказалось сопротивление аквапланированию в поперечной плоскости. Здесь отставание более 20% и заслуженно последний результат.

Проблемы выявились и на торможении, особенно на мокрой дороге. Тесты показали, что лидер рейтинга в этом упражнении Michelin нуждается для полной остановки в дистанции на три метра меньше, чем продукт Vrederstein. Поведение на сухой дороге оказалось более качественным, но и здесь конкурировать резина на равных не смогла, ограничившись занятием восьмого места из девяти участников.

Пожалуй, только управляемость на сухой дороге продолжает оставаться «белым пятном» для шинников бренда. Здесь Vrederstein Ultrac Vorti смогла зацепиться за последнее место в лидирующей тройке.

Экспертное мнение: Самая старая шина из участников тестов, и уже не способна демонстрировать высокие показатели качества.

tyreplus.spb.ru

Auto Express: Тест летних шин размера 225/40 R18 (2016) | Colesa.ru

Основную часть своего нового теста Auto Express провел на треке Pirelli в Виццоле на севере Италии, но для испытаний на управляемость на сухой поверхности было решено доехать до расположенного неподалеку автодрома имени Тацио Нуволари. В каждой из дисциплин победитель получает 100%, а оценки остальных зависят от разницы с показателем лидера.

Поскольку одна шинная компания не так давно призналась в том, что присылала на испытания специально подготовленные шины, AE на этот раз узнал у производителей, какие шины бы они хотели видеть в тесте, после чего покрышки были куплены в обычных магазинах.

В отличие от других трасса в Виццоло выполнена в виде восьмерки, а пересечение представляет собой горбовидный мост. Длина достаточно небольшая, но маршрут включает в себя множество поворотов, то есть шинам постоянно приходится справляться со сменой направления. Оценивалось среднее время круга.

В этом тесте оценивался уровень поперечного сцепления шин, а процедура заключалась в том, что пилот при одинаковом положении руля увеличивал скорость на круговом треке, пока шины не начинали не справляться с поддерживанием траектории. Учитывалось среднее время семи кругов.

Именно во время экстренного торможения на мокрой дороге большинство водителей испытывает весь потенциал своих шин, поэтому данная дисциплина имеет особое значение. Торможение оценивалось при замедлении с 80 до 10 км/ч, чтобы устранить последствия вмешательства ABS, и на каждых шинах проводилось по восемь заездов.

Устойчивость к продольному аквапланированию

Аквапланирование может серьезно осложнить жизнь при попадании в лужу на дороге, а в тесте определялась максимальная скорость, при которой шины могут сопротивляться этому явлению.

Устойчивость к поперечному аквапланированию

В этом тесте играет роль не только рисунок протектора, но и то, как канавки деформируются во время прохождения поворота. Пилот постепенно увеличивал скорость, пока шины не начинали «всплывать». Измерялись боковые усилия.

При помощи GPS определялся тормозной путь со 100 до 10 км/ч.

На компактном треке в Виццоле подходящей секции не было, поэтому, как уже говорилось, этот тест был проведен на трассе Circuito Tazio Nuvolari длиной 2,7 км, которая включает в себя разные типы «шпилек», а также скоростные размашистые повороты.

В этом тесте определялось усилие, необходимое для вращения шины под нагрузкой. Испытания были проведены в соответствии с отраслевыми стандартами, и учитывался средний показатель двух шин одной модели. 5-процентное снижение сопротивления качению приводит примерно к 1-процентному уменьшению расхода топлива.

Оценивался уровень шума в передней и задней частях салона автомобиля при скорости 80 км/ч как на ровном, так и на шероховатом асфальте.

Учитывалась цена шин у британского онлайн-ритейлера Black Circles (в том числе стоимость доставки, монтажа новых шин и утилизации старых покрышек).

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Место Шина Итоги 1

MichelinPilot Sport 4

Тесты Результат, % Место Управляемость на сухом 99.7 2 Торможение на сухом 100.0 1 Управляемость на мокром 99.8 2 Торможение на мокром 100.0 1 Боковая устойчивость на мокром 98.9 3 Продольное аквапланирование 99.6 2 Поперечное аквапланирование 96.0 3 Сопротивление качению 98.0 =3 Шум в салоне 98.0 =8 Общая оценка 100%

Можно было подумать, что эта новинка приходит на смену Michelin Pilot Sport 3, но все не так просто. Французам приходится тратить немало усилий, чтобы все объяснить, и если вкратце, то новинка, несмотря на название, представляет собой усовершенствованную версию суперкаровских шин Michelin Pilot Super Sport и имеет лишь мало общего с Pilot Sport под номером 3. Судя по всему, «фейслифтинг» Michelin Pilot Super Sport вылился в выпуск новых шин, и эти самые шины по праву занимают первое место в тесте AE этого года.

Michein не смогли попасть на подиум только в тесте на уровень шума, и в целом нужно сказать, что они обогнали соперников с заметным отрывом. На сухом треке Mchelin откликались так же энергично, как Continental, и были лишь немного медленнее, а скорость их реакции заставляет других конкурентов ощущаться «размякшими» и апатичными. В поворотах Michelin удерживают сцепление дольше всех других шин, кроме Continental, а их спортивность полностью соответствует наследию французского бренда. В тестах на эффективность торможения Michelin не оставили соперникам ни малейшего шанса (даже Continental, которые, как и всегда, были сильны в этом отношении), и у них превосходная управляемость на любой поверхности. Michelin также продемонстрировали отличную устойчивость к аквапланированию, и они смогли совместить высокое сцепление на мокром покрытии с экономией топлива - в этой дисциплине они заняли третье место.

Вердикт: Отличная универсальность

2

PirelliPZero (2016)

Тесты Результат, % Место Управляемость на сухом 99.5 =3 Торможение на сухом 97.7 4 Управляемость на мокром 99.3 3 Торможение на мокром 92.7 =4 Боковая устойчивость на мокром 100.0 1 Продольное аквапланирование 98.6 4 Поперечное аквапланирование 88.3 7 Сопротивление качению 100.0 1 Шум в салоне 100.0 1 Общая оценка 99.1%

В тесте участвовала самая последняя версия Pirelli PZero, и это не те шины, которые раньше выпускались под тем же названием. В отличие от других компаний Pirelli решила не обозначать цифрой новую модель, и надо сказать, что новинка была достаточно долгожданной - ее предшественница побеждала в тестах AE еще в 2008 году. Модификации, конечно, были, но в этом году Pirelli впервые полностью обновила своего флагмана, причем теперь Pirelli PZero - это не одна, а целых три модели, разработанные в соответствии с концепцией Perfect Fit, подразумевающей, что Pirelli готова предложить разные шины для различных автомобилей.

В этом тесте участвовали шины для вторичного рынка, и эксперты заявили, что если ждать новых Pirelli PZero пришлось действительно долго, то это того стоило. При этом, как и можно было ожидать от шин для массового рынка, экономичности было уделено особое внимание. В этой дисциплине Pirelli заняли первое место, обогнав даже ранее задававших тон Goodyear, и при этом они смогли достичь этого без ущерба для сцепления на мокрой поверхности, что вообще-то считается очень трудновыполнимой задачей. Pirelli продемонстрировали лучшую боковую устойчивость на мокром треке, а в серии поворотов они вели себя уверенно и предсказуемо. Такую же хорошую управляемость Pirelli показали на сухой поверхности, и хотя у них не было такого быстрого отклика, как у Continental, с тяговым усилием у них все в порядке.

Вердикт: Ждать пришлось долго, но оно того стоило

3

ContinentalContiSportContact 5

Тесты Результат, % Место Управляемость на сухом 100.0 1 Торможение на сухом 98.0 3 Управляемость на мокром 100.1 1 Торможение на мокром 93.5 3 Боковая устойчивость на мокром 98.9 2 Продольное аквапланирование 100.0 1 Поперечное аквапланирование 96.2 2 Сопротивление качению 85.5 7 Шум в салоне 98.4 =5 Общая оценка 98.9%

Continental можно назвать действующим чемпионом в тестах AE. Хотя шины диаметром 18 дюймов британцы не тестировали с 2010 года, тогда победили Continental ContiSportContact 3, а в прошлогодних испытаниях 17-дюймовых шин первое место досталось той же модели, что участвовала в этом тесте. Свои преимущества Continental не растеряли, и на этот раз они победили в четырех дисциплинах, а еще в трех заслужили серебро. Хотя на этот раз Continental досталась только третья строчка в рейтинге, шины не потеряли привлекательности, и обойти их смогли только две новые модели - и то ненамного.

В тесте на управляемость на сухом треке Continental были признаны лучшими, поскольку у них отличная маневренность, и они позволяют входить в поворот при минимальном усилии на руле. Хотя иногда они и отклоняются от траектории, все происходит контролируемо, а ускорение на выходе из виража можно начинать очень рано, что вселяет в водителя уверенность и позволяет ехать быстрее. Инженеры Continental основательно поработали над эффективностью торможения, что видно по результатам тестов и на сухой, и на мокрой поверхности, и кроме того у шин просто превосходная устойчивость к аквапланированию. То, что Continental уступили двум новинкам, объясняется в первую очередь недостаточно хорошей топливной экономичности, которая была на 3% хуже, чем у шин на первых местах.

Вердикт: Все так же одни из лучших шин на рынке, но экономичность начинает подводить

4

DunlopSport Maxx RT2

Тесты Результат, % Место Управляемость на сухом 98.8 7 Торможение на сухом 98.4 2 Управляемость на мокром 97.6 8 Торможение на мокром 90.8 7 Боковая устойчивость на мокром 97.9 4 Продольное аквапланирование 98.9 3 Поперечное аквапланирование 100.0 1 Сопротивление качению 96.7 5 Шум в салоне 98.0 =8 Общая оценка 98.7%

Маленькая, но ценная разница разделила Dunlop и Goodyear, и эксперты отметили, что хотя они не особенно много тестировали предыдущую модель Dunop, новинка явно находится на одном уровне с лидерами рынка. Стоит также отметить, что две шины от одного производителя заняли высокие места, но сделали это разными способами. Поскольку Dunlop - более спортивно ориентированный бренд, Dunlop Sport Maxx RT2 отлично выступили на сухой поверхности. В тесте на эффективность торможения они заняли второе место, и хотя они довольно много уступили Michelin, они достаточно сильно оторвались от остальных конкурентов. В испытаниях на управляемость Dunlop немного обогнали Goodyear, но им присуща та же неточность реакций, из-за чего они не смогли сравниться с Continental. На мокром покрытии у Dunlop есть проблемы со сцеплением на передней оси, что сказывается на времени круга, но зато в плане устойчивости к поперечному аквапланированию шины смогли занять первое место, при этом заметно опередив соперников. Сопротивление качению - низкое, но не настолько, как у Goodyear или других моделей от марки Dunlop.

Вердикт: Новинка с отличными показателями и на сухой, и на мокрой поверхности

5

GoodyearEagle F1 Asymmetric 3

Тесты Результат, % Место Управляемость на сухом 98.6 9 Торможение на сухом 97.6 5 Управляемость на мокром 98.4 4 Торможение на мокром 92.7 =4 Боковая устойчивость на мокром 97.6 5 Продольное аквапланирование 97.6 6 Поперечное аквапланирование 93.2 5 Сопротивление качению 99.2 2 Шум в салоне 98.2 7 Общая оценка 98.4%

Этот тест стал первым для новых «асимметриков» от Goodyear, представленных в этом году на вебинаре вместо привычного тест-драйва в Миревале. Новинка приходит на место Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, у которых возникали проблемы с тестах AE, поскольку они присутствовали на рынке уже почти пять лет, и хотя новые Goodyear заняли всего пятое место, стоит отметить, что на самом деле они всего несколько процентных пунктов уступили только что представленным Pirelli. Goodyear также были близки к лидерам на мокром треке, хотя в поворотах они все же теряют сцепление быстрее лучших шин. На сухом треке Goodyear ощущались мягче и шумнее некоторых других шин, и кроме того они сильнее всего были подвержены воздействию высокой температуры. Как бы то ни было, Goodyear продемонстрировали очень достойные результаты, и это явно шаг вперед в сравнении с предыдущей моделью.

Вердикт: Обновление модели позволило не отстать от конкурентов

6

HankookVentus S1 evo2 K117

Тесты Результат, % Место Управляемость на сухом 98.9 6 Торможение на сухом 97.1 7 Управляемость на мокром 97.3 9 Торможение на мокром 91.4 6 Боковая устойчивость на мокром 95.8 9 Продольное аквапланирование 97.8 5 Поперечное аквапланирование 94.7 4 Сопротивление качению 98.0 3 Шум в салоне 98.6 4 Общая оценка 98.1%

Вряд ли можно спорить, что Hankook в последние годы достигла существенного прогресса, который позволил компании начать поставлять шины для таких брендов, как BMW и Mercedes. В тестах AE шины Hankook тоже успели несколько раз вплотную приблизиться к подиуму, поэтому шестое место в испытаниях этого года можно считать разочарованием. На самом деле именно эта модель почти вошла в тройку лидеров пару лет назад, но хотя она уже довольно старая, во многом она смогла сравниться с победителями этого теста. У Hankook достаточно низкий уровень шума, а на мокром треке они всего на 3% отстали от лидера. Эксперты отметили, что на мокром треке сцепление терялось последовательно и без неприятных сюрпризов, а на сухом покрытии все было еще лучше, и высокое тяговое усилие позволяло достаточно рано ускоряться на выходе из поворота. Единственный явный недостаток Hankook - низкая эффективность торможения на мокром покрытии.

Вердикт: Тихие, надежные в плане безопасности и не будут стоить кучу денег

7

FalkenAzenis FK510

Тесты Результат, % Место Управляемость на сухом 98.7 8 Торможение на сухом 94.9 9 Управляемость на мокром 98.0 =5 Торможение на мокром 95.8 2 Боковая устойчивость на мокром 97.5 7 Продольное аквапланирование 97.5 7 Поперечное аквапланирование 85.2 8 Сопротивление качению 93.7 6 Шум в салоне 98.8 3 Общая оценка 97.7%

Новые Falken были представлены в этом году, чтобы удовлетворить спрос в сегменте UHP, и можно было ожидать, что они займут более высокое место в тесте. Как бы то ни было, шины японского бренда достаточно плохо справляются с аквапланированием, особенно когда канавки деформируются в повороте, и, что странно, у них также были проблемы на сухом треке, где они заняли последнее место в испытаниях на эффективность торможения. При этом тормозной путь на мокрой поверхности был достаточно коротким, но опять же, сопротивление качению у настолько новых шин могло бы быть и ниже.

Вердикт: В целом многообещающий дебют, особенно учитывая уровень конкуренции

8

YokohamaADVAN Sport V105

Тесты Результат, % Место Управляемость на сухом 99.3 5 Торможение на сухом 97.5 6 Управляемость на мокром 98.0 =5 Торможение на мокром 90.5 8 Боковая устойчивость на мокром 97.6 =5 Продольное аквапланирование 97.0 8 Поперечное аквапланирование 92.6 6 Сопротивление качению 81.1 9 Шум в салоне 99.0 2 Общая оценка 97.4%

Скорость разработки новых шин в наши времена не может не впечатлять, поэтому не стало сюрпризом, что две самые старые шины заняли последние строчки рейтинга. Yokohama продемонстрировали признаки старения в первую очередь в тесте на сопротивление качению, и хотя экономичность никогда не была их сильной стороной, сейчас она уже почти на 4% хуже, чем у лидеров в этом отношении.

В других тестах Yokohama не так сильно отстали от более новых шин, но в плане торможения на мокрой поверхности их результат на 10% хуже, чем у победителя, и к тому же им не хватает скорости реакций на повороты руля. На сухом треке картина была лучше, и кроме того Yokohama оказались одними из самых тихих шин в тесте, уступив только действительно удивившим экспертов Pirelli.

Вердикт: Очень сбалансированные шины, но экономичность не отвечает нынешним стандартам

9

VredesteinUltrac Vorti

Тесты Результат, % Место Управляемость на сухом 99.7 3 Торможение на сухом 95.1 8 Управляемость на мокром 98.0 =5 Торможение на мокром 89.1 9 Боковая устойчивость на мокром 97.1 8 Продольное аквапланирование 96.4 9 Поперечное аквапланирование 79.3 9 Сопротивление качению 85.3 8 Шум в салоне 98.4 =5 Общая оценка 96.2%

Принадлежащая индийцам голландская Vredestein когда-то делала лучшие шины для дождливой погоды, но шины последнего поколения не смогли поддержать эту репутацию, и как только на треке появилась вода, Vredestein не смогли угнаться за более новыми шинами, особенно в плане сопротивляемости поперечному аквапланированию. С торможением на мокром покрытии тоже были проблемы, и длина тормозной дистанции Vredestein на три метра больше, чем у Michelin. В аналогичном тесте на сухой поверхности шины были ближе к лидерам, но им все равно досталось только 8 место. Лучше всего Vredestein показали себя в испытаниях на управляемость на сухом треке, где им удалось получить бронзу.

Вердикт: Самая старая модель в тесте - пора менять

colesa.ru

Evo 2017: Тест летних UHP-шин размера 225/40 R18

Тест летних UHP-шин 2017 года размера 225/40 R18 от Evo

Британский журнал Evo питает страсть к UHP-шинам. Авторезине ультравысокой производительности был посвящён летний тест 2016 года и теперь спустя год экспертная группа снова возвращается в покрышкам класса Ultra High Performance. Тесты 2017 года затронули самые популярные в Великобритании летние UHP-шины размера 225/40 R18 и призваны были помочь автовладельцам найти «автообувь», наилучшим образом соответствующую их бюджетам и требованиям .

В преамбуле к публикации, посвящённой летним тестам 2017 года, журнал Evo отметил, что «все шины чёрные и круглые, но при этом они все разные, и надёжность контакта автомобиля с дорожной поверхностью они обеспечивают в разной мере». Хорошо сказано и верно. Поэтому, если вы хотите, чтобы самая чуткая управляемость вашего высокопроизводительного транспортного средства не была нивелирована, о возможности установки бюджетной авторезины вам лучше забыть.

Список протестированных UHP-моделей:

  • Toyo Proxes Sport
  • Pirelli P Zero (PZ4)
  • Michelin Pilot Sport 4
  • Hankook Ventus S1 evo2 K117
  • Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
  • Falken Azenis FK510
  • Dunlop Sport Maxx RT2
  • Continental PremiumContact 6
  • Bridgestone Turanza T001 Evo

Свои тесты летних шин журнал Evo провёл на «Контидроме» — испытательном полигоне компании Continental под Ганновером (Германия), позволяющем всесторонне объективно оценить покрышки. В качестве тестового автомобиля был использован VW Golf GTI Mk7.5. В дополнение к оценкам производительности покрышек на сухом и мокром асфальте при вынесении окончательного вердикта тест-группа также брала в расчёт сопротивление качению шин и их стоимость.

Тестовые дисциплины

Управляемость на мокрой поверхности

Хорошая управляемость на мокром асфальте для летних шин является наиболее значимой характеристикой. И при том, что среди участниц теста нет бюджетной авторезины, только две из них смогли обеспечить испытателям безоговорочное чувство полного контроля на извилистой трассе длиной 1823 метра. Речь идёт о моделях Pirelli P Zero PZ4 и Michelin Pilot Sport 4 с результатами 84,13 с и 85,27 с соответственно.

В субъективном тесте предпочтения испытателей были на стороне шин Michelin, которые предлагали отменное сцепление и тактильную обратную связь.

Боковая устойчивость на мокрой поверхности

В тесте на боковую устойчивость в мокрых условиях шины Pirelli снова доказали своё превосходство, что, однако, не помешало тест-группе Evo объявить в качестве победителя серии тестов на управляемость продукцию Michelin.

Во всех трёх тестах на управляемость турнирные таблицы неизменно замыкали шины Hankook Ventus S1 evo2, Dunlop Sport Maxx RT2 и Toyo Proxes Sport.

Эффективность торможения и сопротивление качению

В сухих условиях при торможении со скорости 100 км/ч наиболее короткий тормозной путь из девяти участниц теста обеспечивают шины Pirelli PZero, при этом, если говорить о мокром асфальте, то их сцепные свойства немного проигрывают соперницам.

При этом результаты Michelin Pilot Sport PS4 на сухой дороге практически идентичны показателям итальянской разработки (разница всего лишь 0,1 м), в то время как в мокрых условиях модель уверенно лидирует, выигрывая у ближайшей преследовательницы, Continental PremiumContact 6, почти один метр.

А вот шины Toyo Proxes Sport проявили «баланс характеристик», продемонстрировав стабильно худший результат в каждой из тестовых дисциплин.

Сопротивление качению является мерой энергии, требуемой для качения шины по дорожной поверхности, поэтому оно напрямую влияет на экономию топлива. Самый низкий коэффициент трения качения (0,783) оказался у шин Dunlop Sport Maxx RT2, в то время как показатели моделей Pirelli P Zero и Falken Azenis FK510 на 13-15% выше.

Устойчивость к аквапланированию

Когда шины больше не могут справляться с отводом воды из зоны контакта, они начинают всплывать, теряя контакт с дорогой, а водитель в такие моменты уже не в состоянии полностью контролировать ситуацию. В тесте на устойчивость к продольному аквапланированию испытатели фиксировали скорость, на которой наблюдалось 15-процентная пробуксовка колёс.

Разбег показателей лучшей (Michelin Pilot Sport PS4, 72,3 км/ч) и худшей модели (Toyo Proxes Sport, 68,9 км/ч) не превысил 3,4 км/ч, что позволяет говорить о том, что в данном вопросе участницы теста мало чем отличаются друг от друга.

В устойчивости к поперечному аквапланированию (замерялась максимальное боковое ускорение в поворотах в стоячей воде) различия более заметны. В ней с большим отрывом от соперниц лучшие результаты показали шины Dunlop Sport Maxx RT2 и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, а заметное отставание от лидеров покрышки Pirelli PZero и Bridgestone Turanza T001 Evo.

Управляемость на сухой поверхности

Интерес вызывает тот факт, что «темп» на сухой трассе управляемости задавали те же шины, что и на мокром асфальте — Pirelli PZero и Michelin Pilot Sport 4. При этом остальные участницы теста Evo держались довольно плотно и старались лидеров далеко из виду не упускать.

Субъективные ощущения тестеров показали, что разница между самыми быстрыми (Michelin Pilot Sport 4) и медленными покрышками (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3) просто огромна.

Дорожный тест

Дорожный тест был призван выявить насколько UHP-шины приемлемы в повседневном использовании. Их акустический комфорт и плавность хода проверялись на поверхностях различных типов, включая выбоины и стыки покрытий. Наиболее привлекательными в этом вопросе на медленных городских скоростях оказались модель Michelin Pilot Sport 4 и допускавшие мелкие огрехи шины Continental PremiumContact 6.

Реакции и характеристики автошин Dunlop Sport Maxx RT2, Hankook Ventus S1 evo2 и Pirelli P Zero PZ4 тестерам показались равнозначными, в то время как покрышкам Toyo Proxes Sport был выказан ряд претензий. Поэтому их результат далёк от идеала.

Результаты теста

9 место — Toyo Proxes Sport (86,9)

Завершение большей части объективных тестов на последних позициях не позволило тестерам сказать что-то принципиально хорошее об этой модели, тем более, если учесть не очень высокие субъективные оценки.

Хотя и стоит отметить, что из всех участниц теста эта модель самая бюджетная и она показала достойный результат в испытаниях на сопротивление качению и сопротивляемость поперечному акваланированию. Но в общем выходит, что Toyo Proxes Sport – это шины с небольшим количеством искупающих характеристик.

8 место — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (90,7)

Экспертная группа журнала Evo выразила своё удивление позициями продукции крупного и мощного бренда в конце финального рейтинга. Шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 хорошо справились с управляемостью на мокрой поверхности, отлично проявили себя в тестах на устойчивость к аквапланированию и эффективность торможения в сухих условиях.

Всё испортили субъективные оценки «сухой» управляемости и далеко не самая низкая цена.

7 место — Hankook K117 Ventus S1 evo2 (91,6)

Ни рыба, ни мясо – так можно сказать о выступлениях Hankook Ventus S1 evo2 в этом летнем тесте. Модель, которая стабильно продержалась на средних позициях. Тем не менее, то, что она лучше ведёт себя на сухой поверхности, чем на мокрой, это определённый факт. В особенности она относительно слаба в устойчивости к поперечному аквапланированию.

К положительным качествам шины относятся стабильное плавность хода и акустический комфорт.

6 место — Bridgestone Turanza T001 Evo (91,8)

Высокие субъективные оценки управляемости для модели Bridgestone Turanza T001 Evo стали её звёздным часом. Благодаря хорошему ощущению рулевого управления и предсказуемости поведения эти шины смогли продемонстрировать третий результат.

Также хорошо шины справилась с испытанием на сопротивление качению — вторая строка в финальном зачёте.

5 место — Dunlop Sport Maxx RT2 (92,1)

Финишировавшая на пятой строке итогового рейтинга теста летних UHP-шин 2017 года модель Dunlop Sport Maxx RT2 была охарактеризована как «шина контрастов». Её хорошая производительность в испытании на сухую управляемость была уравновешена посредственными результатами на мокрой поверхности. При этом в поперечном аквапланировании она была лучшей.

К списку её положительных качеств можно причислить обусловленное легковесной конструкцией низкое сопротивление качению, приличный комфорт езды и способность подавлять шум, в то время как к отрицательным качествам эксперты отнесли также заторможенные реакции на повороты руля.

4 место — Falken Azenis FK510 (92,8)

Шины Falken Azenis FK510, занявшие четвёртое место, были самыми тяжеловесными в тесте. Более того, они отличились самым высоким сопротивлением качению и наименьшими адаптивными способностями к изменениям дорожных покрытий.

Однако это было с лихвой компенсировано уверенным поведением на сухом и мокром асфальте, и особенно сильными выступлениями в тестах на устойчивость к аквапланингу, как продольному, так и поперечному. За точность рулевого управления модели от испытателей досталось много комплиментов.

3 место — Continental PremiumContact 6 (94,3)

Бронзовая медаль теста летних UHP-шин 2017 года от Evo ушла в зачёт модели Continental PremiumContact 6. При том, что она вошла в тройку самых быстрых шин на мокрой поверхности, и финишировала со вторым показателем в тесте на эффективность мокрого торможения, ей не удалось проявить «никаких выдающихся черт» на влажной трассе управляемости (речь идёт о субъективных оценках испытателей).

В тесте на управляемость в сухих условиях шины Continental были самыми медленными из девяти участниц, однако тест-группа Evo отметила, что в слегка перегруженном состоянии они становятся более отзывчивыми и покладистыми. В дорожном тесте шины проявили свою малошумность и плавность, порадовав экспертов стабильностью рулевого управления.

2 место — Pirelli P Zero (95,7)

Разместившиеся на второй ступени пьедестала почёта шины Pirelli P Zero были лучшими на мокрой и сухой трассах управляемости, отмечает технический специалист Shina.Guide. На их счету также первое место в эффективности торможения на сухой поверхности.

Pirelli P Zero (PZ4) в двух версиях

От победы в тесте модель отделили не очень высокие результаты в испытаниях на устойчивость к поперечному аквапланированию и относительно высокое сопротивление качению. Свою лепту в снижение общего рейтинга внесла и цена покрышки, P Zero — самая дорогая из девяти шин.

В целом модель порадовала экспертов впечатляющей производительностью, и всё, что удерживало её от верхней ступени – это рулевое управление, которому не хватало тактильности и яркости по сравнению с победительницей теста.

1 место – Michelin Pilot Sport 4 (98,1)

Победа досталась покрышкам Michelin Pilot Sport 4, в немалой степени благодаря высоким субъективным оценкам. Тестеры Evo рассказали, что шины на мокрой дороге вели себя «несравненно», что также применимо и к описанию их характеристик в сухих условиях.

Модель хорошо себя зарекомендовала во всех тестовых упражнениях, включая дорожный тест, поэтому экспертам не оставалось ничего как заключить, что Pilot Sport 4 — «просто отличная шина».

Выводы
  • Успех какой-либо модели в некоторых конкретных критериях не всегда гарантирует ей высокую общую оценку.
  • При выборе шин вы конечно можете опираться на итоговую расстановку сил, но в первую очередь должны ориентироваться на свои собственные потребности и приоритеты, а значит учитывать индивидуальные результаты испытаний покрышек.
  • Постоянство скверных результатов продукции Toyo поражает воображение.

P.S. В 2017 году UHP-шины для летних условий эксплуатации также были протестированы изданиями Auto Motor und Sport (245/45 R18), Auto Bild (245/40 R18) и Sport Auto (225/40 R18).

Похожие новости:

shina.guide

EVO 2015: Тест летних шин размера 225/40 R18. Часть 2

Начало. Извилистый трек имени Нуволари имеет достаточно большую протяжённость, несмотря на то, что по площади занимает сравнительно маленький участок земли. Используется он в основном для тестирования гоночных мотоциклов и автомобилей, но также хорошо подходит и для испытания шин на сухой поверхности.

Управляемость на сухой поверхности

Чтобы оценить управляемость покрышек на «суходоле» экспертная группа «Evo» взяла среднее время прохождения шинами двух кругов, выставив при этом объективные и субъективные оценки.

Первый бесконечный правый поворот, который следовал после 700-метровой прямой, стал для шин суровым испытанием, поскольку им потребовались одновременно и высокое сцепление на входе в поворот, и хорошая боковая устойчивость. А левый быстрый поворот позволил определить динамическую устойчивость покрышек и поперечное сцепление. Лучшие шины позволили преодолеть извилистую дистанцию без подтормаживания.

Первыми были протестированы шины Bridgestone Potenza Adrenalin RE002, которые на 0,2 секунды опередили референтные шины. Следующими выступали покрышки Continental ContiSportContact 5, поднявшие «ставки» ещё на 0,2 секунды, что впечатлило экспертов, не успевших забыть о том, что эти шины господствовали в тестах на мокрой трассе. Также «Контики» порадовали быстрыми откликами на повороты руля и начальное сцепление в поворотах.

Шины Dunlop Sport Maxx RT во время прохождения первого круга показали ещё лучшее время, однако на втором круге им не хватило информативности, и в итоге их результат оказался ниже показателей Bridgestone. На первом круге шины Eagle F1 Asymmetric 2 прошли свою тестовую дистанцию быстрее предшественниц, при этом и на втором круге смогли сохранить производительность, «потеряв» к финишу только десятую секунды по сравнению с первым кругом.

Модель Hankook Ventus S1 evo2 опередила Bridgestone, однако ни Goodyear, ни Continental так и не догнала. Она продемонстрировала хорошее поперечное сцепление и уверенность, но уже на втором круге начала резко терять тягу.

Шины Michelin Pilot Sport 3 с отменным сцеплением на входе в поворот не смогли войти в первую пятёрку из-за отсутствия боковой устойчивости. Далее проверке сухим асфальтом подверглись шины Pirelli P Zero. Их отменное продольное и поперечное сцепление привело к тому, что они установили лучшее время прохождения круга, а эксперты отметили надёжность и хорошую информативность.

Самой «медленной» оказалась модель Toyo Proxes T1 Sport. Сцепление на входе в повороты было хорошим, но поперечное сцепление и слабая тяга не оставили шине никаких шансов. После прохождения двух кругов боковые стенки шин Toyo оказались сильно изношенными, а испытатели жаловались на неустойчивость тестового автомобиля в поворотах.

Yokohama ADVAN Sport V105 и Vredestein Ultrac Vorti стали единственными шинами, которые быстро и легко справились со скоростной связкой, потеряв во время прохождения второго круга лишь сотые доли секунд от первоначальных показателей. Как отметила тест-группа, лишь эти модели на гоночном треке чувствовали себя «в своей тарелке», поэтому в субъективном рейтинге они заняли первую и вторую позиции.

Дорожный тест

Шумность и комфорт хода шин проверялись в дорожном тесте, за который выставлялись только субъективные оценки. Проехавшись по окрестностям Виццолы, испытатели на себе прочувствовали плавность хода и способность шин подавлять шум на гладком асфальте, брусчатке и бетоне, рассказывает технический специалист Shina.Guide. На каждом комплекте проводилось по два заезда на скорости 100 км/ч и 60 км/ч. Стоит отметить, что особых различий между шинами в комфортности хода и шумности тестерам обнаружить не удалось.

Dunlop стали предпоследними, в первую очередь из-за жесткого хода на неровностях, а худшими были признаны Toyo, у которых неудовлетворительное качество хода на неровных поверхностях и которые издают необычный звенящий звук при наезде на канализационный люк.

Наиболее комфортными и самыми малошумными шинами теста экспертная группа журнала «Evo» признала шины Hankook K117 Ventus S1 evo2, которые хорошо подавляют шумы и поглощают неровности дорожного покрытия.

Следом с небольшим отрывом в субъективном рейтинге расположились шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, Pirelli PZero, Yokohama Advan Sport V105 и Vredestein Ultrac Vorti. Эксперты отметили заметно улучшившееся качество хода шин Goodyear, а также способность покрышек Vredestein подавлять шум на высокой скорости. Но в тоже время им не понравился пронзительный свистящий звук Ultrac Vorti при наезде на крышки канализационных люков, в которые шины Advan Sport V105 врезаются с приглушенным стуком.

Модель Dunlop Sport Maxx RT в дорожном тесте финишировала предпоследней, в основном из-за жёсткого хода на неровностях. Шины Toyo Proxes T1 Sport снова оказались на последнем месте, к чему привели неудовлетворительное качество езды и странный звон при наезде на канализационные люки.

Результаты теста

10 место — шины Toyo Proxes T1 Sport

Последняя строка итогового рейтинга для шин Toyo — результат вполне закономерный, кроме них ни одна модель не умудрилась стать худшей в девяти из двенадцати тестовых дисциплин. За последние несколько лет в тестах «Evo» встречалась бюджетная авторезина плохого качества, но в данном случае Proxes T1 Sport не следует зачислять в её ряды. Просто японская разработка не смогла соперничать с более сильными соперниками. Тем не менее, это самая дешёвая модель теста.

9 место — шины Bridgestone Potenza Adrenalin RE002

Модель вполне достойно прошла «сухие» испытания, но во влажных условиях ей явно не хватало сцепных свойств и тяги. Также инженерам Bridgestone не мешало бы подправить данной модели плавность хода.

8 место — шины Michelin Pilot Sport 3

Демонстрации силы на мокром треке не хватило шинам Michelin, чтобы занять достойное место в итоговой турнирной таблице. На сухой трассе модель заметно отстаёт от лидеров теста в поперечных сцепных свойствах. Единственная победа Pilot Sport 3 досталась в тесте на устойчивость к поперечному аквапланингу.

7 место — шины Hankook Ventus S1 evo2 K117

Низкий рейтинг данной модели обусловлен слабым сцеплением в «мокрых» испытаниях. Если закрыть глаза на эффективность торможения, то можно сказать, что на сухом дорожном покрытии шина вполне конкурентноспособна. Победительница субъективного дорожного теста.

6 место — шины Dunlop Sport Maxx RT

Средние результаты шины Dunlop во всех тестовых дисциплинах привели в итоге к достаточно среднему результату, подытожил технический специалист Shina.Guide. Модель, занявшая второе место в тесте на устойчивость к прямолинейному аквапланированию, потеряла балы из-за недостаточной тяги на сухом и мокром асфальте.

5 место — шины Vredestein Ultrac Vorti

Vredestein хорошо зарекомендовала себя во всех дисциплинах на сухой трассе и даже разделила первое место в тестах на «сухую» управляемость. При этом выступления на мокрой дорожной поверхности были не столь успешны, что повлияло на расстановку мест в финальном рейтинге. Особым разочарованием тестеры назвали эффективность торможения Ultrac Vorti на мокрой и сухой дороге.

4 место — шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

Продукция компании Goodyear всегда составляет достойную конкуренцию в сравнительных тестах, вот и модель Eagle F1 Asymmetric 2, до последнего боровшаяся за пьедестал почёта, не дотянула совсем немного. За ней вторые места в тестах на мокром покрытии и высокие рейтинги в «сухих» дисциплинах.

3 место — шины образца 2007 года Pirelli P Zero

В конечном итоге итальянка смогла обойти шины Goodyear и получить место на подиуме. Единственная чистая победа модели досталась в тесте на эффективность торможения во влажных условиях, а вот длина тормозного пути P Zero на сухом асфальте оказалась на третьем месте. В управляемости на «суходоле» шины Pirelli хоть и вошли в тройку лидеров, но отстали от соперниц компаний Vredestein и Yokohama. На мокрой трассе объективная управляемость на втором месте.

2 место — шины Yokohama ADVAN Sport V105

Разница между двумя лучшими летними моделями в конечном итоге могла бы быть и меньше. Yokohama уступила Continental лишь из-за того, что не смогла подтвердить продемонстрированные в «сухих» дисциплинах успехи на мокром асфальте. Если во время дождя вы оставляете свой автомобиль в гараже, то шины Advan Sport V105 вполне можете считать Вашим победителем.

1 место — шины Continental ContiSportContact 5

Обычно шины больше тяготеют либо к сухому, либо к мокрому дорожному покрытию. Но инженерам Continental удалось создать модель, легко маневрирующую при любых погодных условиях. Непревзойденная широта возможностей данной авторезины позволила экспертной группе журнала «Evo» назвать Continental ContiSportContact 5 лучшей летней моделью 2015 года.

Похожие новости:

shina.guide


Смотрите также