Promobil: Тест летних легкогрузовых шин размера 235/65 R16C (2015). Хорошие шины по качеству r16c


Авторевю: тесты легкогрузовых шин размера 185/75R16C

О безопасности маршрутных такси, а в основном это Газели, сегодня говорят чуть ли не каждую неделю, а повод — очередная авария с тяжелыми последствиями. Эксперты журнала «АвтоРевю» решили, что эта проблема достойна самого пристального внимания. Только они решили взглянуть на проблему с иного ракурса, а точнее — снизу. Речь пойдет о шинах.

Надо ли еще раз повторять, в какой мере от них зависит активная безопасность?

Для тестов было отобрано девять комплектов шин «газелевской» размерности 185/75R16C.

Почти все отобранные шины имеют индекс AII Seasons, всесезонные. Это понятно: большинство водителей Газелей — будь то пассажирская версия или грузовичок — не утруждают себя сезонной сменой шин. Зря, конечно. Но такова действительность. Поэтому в программу испытаний наряду с «асфальтовыми» упражнениями были включены и зимние тесты на специально подготовленных снежных и ледяных трассах.

Все шины — отечественного производства (к ним эксперты традиционно отнесли и украинские шины БЦ-24), все — с индексами грузоподъемности 104/102. Почему через дробь? Потому что такие шины используются как в «односкатном», так и в «двускатном» вариантах — на задней оси той же Газели ставят по две шины с каждой стороны. Первый индекс (104) говорит о том, что допустимая нагрузка на одиночную шину составляет 900 кг, а второй (102) — что в спаренном виде та же шина выдерживает нагрузку до 850 кг. В сумме получается, что шесть шин способны выдержать 5200 кг. С запасом: ведь полная масса Газелей — 3500 кг.

А вот индексы скорости разные. У шин Кама-301, БЦ-24 Rosava, VS-22 Voltyre это «N» (140 км/ч), у покрышек Matador MPS 115, выпускаемых СП Матадор-Омскшина, это «P» (150 км/ч), на боковинах остальных (К-156 Amtel Cargo AS, К-170 Barguzin, 31В Voronezh Start, VL-54 Voltyre и A-12 Forward Professional) стоит литера «Q», позволяющая разгоняться до 160 км/ч.

Было закуплено по семь шин каждой модели (шесть шин — для дорожных тестов и одна — для стендовых испытаний). Тесты проводились на Дмитровском автополигоне. Тестовый автомобиль — из тех самых 13-местных маршруток ГАЗ-322132, на которых все не раз ездили от метро до дома или до работы.

Испытания решили начать со снежно-ледяных тестов. По сравнению с тестами зимних шин программа урезана до пяти видов испытаний: разгон и торможение на льду, то же — на снегу плюс экспертная оценка управляемости на извилистой кольцевой трассе длиной 1400 метров.

Хотя с 2004 года все маршрутки Газель серийно оснащаются АБС, тестовая машина была «дореформенной» — еще без системы. Впрочем, на результаты испытаний шин это не повлияло: при замерах тормозного пути АБС все равно было бы отключено.

Поэтому разгон и торможение будет «в пол». И, конечно, после двух-трех циклов замеров будет проведено «тарирование» состояния покрытия с помощью базовых шин, чтобы затем должным образом скорректировать результаты.

В итоге выяснилось, что минимальный тормозной путь со скорости 40 км/ч на льду Газель демонстрирует на шинах VL-54, а максимальный — на шинах 31В. Ускоряется лучше всего (измерялся путь, который проходит Газель за пять секунд разгона с постоянной пробуксовкой) на шинах К-170, а хуже всего — на шинах БЦ-24.

Повторяя замеры на укатанном снегу, выяснилось, что лучшими тормозными свойствами обладают шины A-12 Forward, активнее других «гребут» на разгоне — VS-22 Voltyre. Четыре вида испытаний — и четыре разных лидера. Хоть с аутсайдерами проще — на снегу в тестах на разгон и торможение это шины БЦ-24.Теперь — сектор управляемости, где опытный эксперт проходит кольцевую трассу с максимально возможной скоростью, а затем выставляет субъективные оценки за удобство и надежность управления.

Газель в заносе? Зрелище не для слабонервных! Хорошо, что в салоне не было пассажиров...

Но именно езда «на пределе» и позволяет почувствовать разницу между шинами. На одних маршрутка идет точно «по расписанию», на других «опаздывает»: не в силах совладать с автомобилем, водитель допускает ошибки — и нередко дело заканчивается разворотом.

Завершив зимнюю часть программы, переводим все цифры в оценки по десятибалльной шкале, суммируем их с учетом весомости каждого показателя — и приходим к выводу, что самые безопасные шины на зимней дороге — К-170 Barguzin. Кстати, разработчики именно этих шин поскромничали: на боковинах мы даже не нашли маркировки All Seasons, не говоря о M+S. А вот на шинах БЦ-24 такая маркировка есть, но верить ей не стоит — для зимней эксплуатации эти шины не годятся. А для летней?

Эксперты дождались, когда растаял снег, а температура поднялась до 20 градусов. Если зимой маршрутка ходила порожняком, то перед летними тестами в нее было загружено 800 кг балласта, что соответствует десяти пассажирам средней комплекции.

Опять торможение «в пол», но уже на мокром асфальте и со скорости 80 км/ч. Здесь хорошие шины помогут сократить тормозной путь на 4,5 метра по сравнению с шинами-аутсайдерами. На сухом покрытии разница чуть меньше — 3,6 метра.

Управляемость. Здесь от водителя требуется смелость: и в повороте, и на «переставке» Газель кренится так, что того и гляди завалится на бок! И все же на предельной скорости в «мокром» повороте радиусом 35 метров автомобиль скользит, а не падает. На шинах A-12 этот поворот удалось пройти на скорости 64,5 км/ч, а самые «скользкие» в этом упражнении покрышки К-156 не позволили разогнаться быстрее 59,4 км/ч.

Маневр «переставка», напомним, имитирует объезд внезапно возникшего препятствия с максимально возможной скоростью. Этот маневр уже выполнялся на сухом асфальте — и шины здесь испытывали предельные боковые нагрузки. Лучше всего в этих тяжелых условиях работают покрышки 31В — на них удается объехать препятствие на скорости 82,2 км/ч. А вот на шинах Кама-301 маневр был выполнен лишь на скорости 76,8 км/ч.

Влияние шин на комфорт мы разбили на две компоненты — плавность хода и шум. Если плавности мы давали субъективную оценку, делая небольшой пробег по дорогам полигона, то «звук» оценивали инструментально, по уровню внешнего шума, который издает автомобиль, катящийся на скорости 70 км/ч с выключенным мотором. Самыми тихими оказались шины VS-22, а самыми громкими — К-156.

И последний вид дорожных испытаний: выбег со скорости 80 км/ч, то есть дистанция, которую проходит автомобиль до полной остановки без помощи двигателя. Чем больше выбег, тем меньше сопротивление качению шин и, следовательно, меньше расход топлива. Судя по результатам наших замеров, сэкономить бензин помогут шины К-156, а вот покрышки Кама-301 и БЦ-24, наоборот, потребуют дополнительных расходов на топливо.

Впрочем, лишние траты вызовут и те шины, которые рано выйдут из строя. Испытания, проведенные в лаборатории Научно-исследовательского института шинной промышленности, свидетельствуют о том, что шины К-156 и 31В могут служить в три раза дольше, чем шины Matador MPS 115, и в шесть раз дольше, чем алтайские покрышки А-12 Forward.

На барабанеОценить «ходимость» шин было решено в лаборатории Научно-исследовательского института шинной промышленности (НИИШП).На стенд устанавливается шина, которая прижимается к барабану с 20-процентной перегрузкой (1080 кгс). Затем барабан раскручивается до «линейной» скорости 90 км/ч — и работает до тех пор, пока шина не выйдет из строя. Индикатором предельного износа шины служит нарушение ее герметичности вследствие разрыва корда или отслоения протектора.По результатам этих испытаний не стоит судить об износостойкости протектора, но они помогают оценить надежность силовой конструкции. Если покрышки прошли на стенде около 30 тысяч километров (модели К-156 и 31В), то в реальной эксплуатации они вряд ли выйдут из строя по причине разрыва каркаса или искривления корда. Скорее всего, поводом для их замены станет износ протектора. А вот шины A-12 Forward вряд ли доживут до индикаторов износа: слабовата конструкция.

Принимая во внимание и потенциальную «ходимость» шин, результаты летних испытаний приводятся к единому результату — и выясняется, что победитель летнего зачета — шины VS-22 Voltyre. А хуже всех на асфальте выступили нижнекамские покрышки Кама-301.

Теперь остается выявить лидера абсолютного зачета, сложив летнюю и зимнюю оценки. Это — кировские шины К-170 Barguzin. Именно их эксперты «АвтоРевю» и рекомендуют использовать на Газелях и зимой, и летом. На втором месте с небольшим отставанием расположились волжские шины VS-22 — тоже очень хороший вариант. Покрышки БЦ-24 вызывают лишь опасения, особенно на зимней дороге: шансы стать участником сводки происшествий особенно высоки. А главное — пассажиров жалко. Они-то ни в чем не виноваты...

Результаты испытаний:

МестоШинаКраткое описание

1K-170 BarguzinРазмерность - 185/75R16C 104/102 QКонструкция - радиальная, камернаяМасса (с камерой), кг - 11.3Глубина рисунка протектора, мм - 8.0Твердость резины по Шору, ед. - 68Производитель - Кировский шинный завод (Амтел-Поволжье)

Удивительно, что шины Баргузин, не имея маркировок M+S или All Seasons, оказались лучшими в зимней части испытаний. На льду и на укатанном снегу Газель уверенно разгоняется и тормозит. И в повороте «зацеп» что надо! Кировские шины облегчают прогноз поведения автомобиля на скользкой дороге, «очищают» реактивное действие на руле, что помогает безопасно вести Газель по скользкой извилистой трассе. На «горной» дороге автомобиль на шинах К-170 показал лучшее время!И на асфальте кировские шины выступили достойно — особенно хороши их сцепные свойства на мокром покрытии. Как на прямой (минимальный тормозной путь), так и на виражах (второй результат выполнения маневра «поворот»). Но на сухом асфальте, при значительных боковых нагрузках шины К-170 работают хуже: выполнить «переставку» на высокой скорости помешали чрезмерные уводы. Как следствие — низкая чувствительность на повороты руля и запаздывания. Недостаток поперечной жесткости каркаса повлиял и на плавность хода — на кировских шинах груженая Газель уверенно «глотает» мелкие неровности, но больше, чем на других покрышках, раскачивается из стороны в сторону на волнах асфальта.Если «переобувать» Газель в преддверии зимы, то шины К-170 Barguzin — лучший вариант.

Экспертные оценки:Летние свойстваТорможение на мокром асфальте - 10Управляемость на мокром асфальте - 9Торможение на сухом асфальте - 9Управляемость на сухом асфальте - 7Надежность управления на сухом асфальте - 8Плавность хода - 8Акустический комфорт - 8Сопротивление качению - 8Ресурс - 8Зимние свойстваТорможение на льду - 8Разгон на льду - 8Торможение на снегу - 8Разгон на снегу - 8Управляемость на снегу - 8Надежность управления на скользкой дороге - 6

+ сцепные свойства на льду и снегу; управляемость на снегу; сцепные свойства на мокром асфальте.- управляемость на сухом асфальте.Общая оценка: 16,4Даже несмотря на отсутствие маркировки All Seasons, это лучшие всесезонные шины.

2Voltyre VS-22Размерность - 185/75R16C 104/102 NКонструкция - радиальная, камерная, всесезонная (индекс All Season)Масса (с камерой), кг - 12.2Глубина рисунка протектора, мм - 10.0Твердость резины по Шору, ед. - 65Производитель - Волжский шинный завод (Волтайр-Пром)

Шины Волжского завода уверенно выступили в летней части испытаний. Как на мокром, так и на сухом асфальте Газель хорошо тормозит, уверенно поворачивает и объезжает препятствие. В «мокром» повороте Газель даже в скольжении продолжает реагировать на довороты руля, что помогает сохранять контроль над автомобилем. Но с комфортом не все так гладко: с одной стороны, это самые тихие шины в тесте, но с другой, они слишком жестко реагируют на мелкие неровности. Все швы и стыки асфальта отдаются ударами на руле.На зимней дороге шины VS-22 порадовали сцепными свойствами на снегу: время разгона — лучшее в тесте! На льду тоже не было проблем с разгоном. Но в скользком повороте шины сдают позиции: на «горной дороге» — третий результат с конца. Странно, ведь серьезных проблем с управлением не возникает: реакции прогнозируемые, скольжения умеренные. А скорость все же низкая…Впрочем, это не помешало шинам VS-22 занять второе место. А на асфальте они и вовсе лучшие.

Экспертные оценки:Летние свойстваТорможение на мокром асфальте - 10Управляемость на мокром асфальте - 8Торможение на сухом асфальте - 10Управляемость на сухом асфальте - 9Надежность управления на сухом асфальте - 9Плавность хода - 7Акустический комфорт - 10Сопротивление качению - 8Ресурс - 8Зимние свойстваТорможение на льду - 7Разгон на льду - 7Торможение на снегу - 8Разгон на снегу - 8Управляемость на снегу - 5Надежность управления на скользкой дороге - 7

+ тормозные свойства на сухом и на мокром асфальте; акустический комфорт; продольные сцепные свойства на снегу.- плавность хода; управляемость на снегу.Общая оценка: 16,1Лучшие шины на асфальте, но и зимой не подведут.

3Voltyre VL-54Размерность - 185/75R16C 104/102 QКонструкция - радиальная, камерная, всесезонная (индекс All Season)Масса (с камерой), кг - 12.0Глубина рисунка протектора, мм - 9.0Твердость резины по Шору, ед. - 68Производитель - Волжский шинный завод (Волтайр-Пром)

На боковинах этих шин есть милая надпись: «Гармония». Но результаты испытаний полной гармонии не выявили. Неплохо выступив на мокром асфальте, шины показали максимальный тормозной путь на сухом покрытии. Тут же выдали высокую скорость на «переставке», заслужив одобрение экспертов за точные и относительно быстрые реакции на повороты руля. Но, похоже, такая острота далась ценой снижения комфорта: на мелких неровностях Газель на шинах VL-54 заметно вздрагивает. Но при этом очень хорошо катится — «Гармония» поможет сэкономить топливо, особенно при больших пробегах.В зимней части испытаний шины VL-54 порадовали минимальным тормозным путем на льду, неплохо выступив и в остальных снежно-ледяных дисциплинах, немного уступив конкурентам лишь в торможении на снегу.Пусть полной гармонии нет, но АвтоРевю все же вполне уверенно рекомендует шины VL-54 как для летней, так и для зимней эксплуатации.

Экспертные оценки:Летние свойстваТорможение на мокром асфальте - 9Управляемость на мокром асфальте - 9Торможение на сухом асфальте - 7Управляемость на сухом асфальте - 10Надежность управления на сухом асфальте - 9Плавность хода - 7Акустический комфорт - 8Сопротивление качению - 9Ресурс - 8Зимние свойстваТорможение на льду - 8Разгон на льду - 6Торможение на снегу - 7Разгон на снегу - 6Управляемость на снегу - 6Надежность управления на скользкой дороге - 6

+ управляемость на сухом асфальте; сцепные свойства на льду; низкое сопротивление качению.- плавность хода; тормозной путь на сухом асфальте.Общая оценка: 15,3Потребительские качества сбалансированы не лучшим образом, но противопоказаний не выявлено.

4Matador MPS 115 VariantРазмерность - 185/75R16C 104/102 PКонструкция - радиальная, бескамерная, всесезонная (индекс M+S)Масса, кг - 11.1Глубина рисунка протектора, мм - 10.0Твердость резины по Шору, ед. - 72Производитель - СП Матадор-Омскшина

Шины Matador привлекают не только названием, но и симпатичным рисунком протектора и аккуратным внешним видом. Ни резинового облоя, ни грубой «щетины», которая снижает товарную привлекательность шин-конкурентов. Но результаты теста вновь убеждают, что привлекательная внешность — еще не все. На асфальте показатели весьма средние: в мокром повороте автомобиль рано скользит наружу и не реагирует на подруливания. На сухом покрытии при выполнении «переставки» шинам не хватает боковой жесткости, что мешает выполнить маневр на более высокой скорости. Хорошо, что с торможением особых проблем не возникает.Шины Matador оказались мягкими, но шумными.А в зимних тестах выяснилось, что покрышки обеспечивают эффективное замедление и неплохой разгон на льду. На извилистой трассе на счету шин Matador второе время и высокий балл за надежность управления. Но продольные сцепные свойства на снегу уже не тянут на индекс M+S. Максимум — All Seasons.Впрочем, больше насторожило то, что на стенде шины Matador «намотали» в три раза меньше километров по сравнению с «долгожителями». Похоже, совместные словацко-российские шины слишком «нежны» для наших дорог и перегруженных Газелей.

Экспертные оценки:Летние свойстваТорможение на мокром асфальте - 9Управляемость на мокром асфальте - 7Торможение на сухом асфальте - 9Управляемость на сухом асфальте - 8Надежность управления на сухом асфальте - 9Плавность хода - 9Акустический комфорт - 7Сопротивление качению - 7Ресурс - 6Зимние свойстваТорможение на льду - 8Разгон на льду - 6Торможение на снегу - 8Разгон на снегу - 6Управляемость на снегу - 7Надежность управления на скользкой дороге - 7

+ плавность хода; сцепные свойства на льду; управляемость на снегу.- недостаточный ресурс; шум; управляемость на мокром асфальте.Общая оценка: 14,9Внешне очень «аккуратные» шины, но их ресурс оставляет желать лучшего.

5A-12 Forward ProfessionalРазмерность - 185/75R16C 104/102 QКонструкция - радиальная, камерная, всесезонная (индекс All Season)Масса (с камерой), кг - 11.9Глубина рисунка протектора, мм - 9.0Твердость резины по Шору, ед. - 65Производитель - Алтайский шинный комбинат

По рисунку протектора шины Forward Professional больше других напоминают зимние, и неспроста: на снегу — минимальный тормозной путь и второй результат в секторе разгона. Но на льду, на трассе управляемости показатели скромнее — Газель неохотно заезжает в повороты, рано скользит передними колесами наружу.На мокром асфальте Газель хорошо заходит на дугу и даже в скольжениях продолжает реагировать на повороты руля. В итоге — максимальная скорость выполнения маневра «поворот». Неплохо работают шины на «переставке»: реакции в меру точные, в меру быстрые. Нет жалоб и на тормозные свойства.А вот с комфортом проблемы. Мало того что Газель на шинах Forward пересчитывает всю дорожную «мелочь», так и на волнах асфальта машина подпрыгивает сильнее, чем на других шинах. Но, как выяснилось в лаборатории НИИШПа, прыгать этому «мячику» недолго: шина не прошла и 5000 км — по каркасу поползли трещины. Не рекомендуем.

Экспертные оценки:Летние свойстваТорможение на мокром асфальте - 8Управляемость на мокром асфальте - 10Торможение на сухом асфальте - 10Управляемость на сухом асфальте - 9Надежность управления на сухом асфальте - 8Плавность хода - 7Акустический комфорт - 7Сопротивление качению - 7Ресурс - 4Зимние свойстваТорможение на льду - 8Разгон на льду - 5Торможение на снегу - 8Разгон на снегу - 8Управляемость на снегу - 6Надежность управления на скользкой дороге - 6

+ сцепные свойства на снегу; управляемость на мокром асфальте; тормозные свойства на сухом асфальте.- малый ресурс; плавность хода.Общая оценка: 14,7Все достоинства этих шин перечеркивает минимальный ресурс.

6Amtel Cargo AS К-156Размерность - 185/75R16C 104/102 QКонструкция - радиальная, бескамернаяМасса, кг - 10.5Глубина рисунка протектора, мм - 10.0Твердость резины по Шору, ед. - 68Производитель - Кировский шинный завод (Амтел-Поволжье)

На фоне отечественных конкурентов шины Amtel Cargo AS выделяются, прежде всего, качеством изготовления. Об этом свидетельствует и максимальный выбег, а значит, минимальное сопротивление качению. И, главное, более 30 тысяч километров пробега на стенде! Правда, на фоне большого ресурса остальные свойства шин Amtel Cargo AS выглядят бледно. Да, покрышки обеспечивают эффективное торможение на мокром асфальте. Но в повороте работают плохо: на входе в «мокрый» вираж автомобиль сначала ввинчивается внутрь, а потом вдруг начинает скользить наружу и не реагирует на корректирующие действия рулем.На сухом асфальте Газель лучше слушается руля, но запаздывания реакций не позволяют выполнить «переставку» на высокой скорости.Расхваливать комфорт тоже не с руки — хорошая плавность хода омрачена повышенным уровнем шума.На зимних покрытиях шины Amtel Cargo демонстрируют умеренные сцепные свойства и посредственные показатели управляемости: на «горной» дороге Газель резко срывается в занос, на руле не хватает реактивного действия.Зимой АвтоРевю рекомендует ездить на каких-нибудь других шинах — лучше шипованных. А летом, несмотря на отдельные недостатки, можно поставить и Amtel Cargo AS — служить будут долго.

Экспертные оценки:Летние свойстваТорможение на мокром асфальте - 10Управляемость на мокром асфальте - 6Торможение на сухом асфальте - 8Управляемость на сухом асфальте - 9Надежность управления на сухом асфальте - 7Плавность хода - 9Акустический комфорт - 7Сопротивление качению - 10Ресурс - 10Зимние свойстваТорможение на льду - 6Разгон на льду - 6Торможение на снегу - 7Разгон на снегу - 5Управляемость на снегу - 4Надежность управления на скользкой дороге - 3

+ ресурс; тормозные свойства на мокром асфальте; низкое сопротивление качению.- шум; управляемость на мокром асфальте; управляемость на снегу.Общая оценка: 14,2Активная безопасность зимой невысока, зато — максимальный ресурс и минимальное сопротивление качению. Приз за экономичность!

7Кама-301Размерность - 185/75R16C 104/102 NКонструкция - радиальная, бескамерная, всесезонная (индекс All Season)Масса, кг - 10.9Глубина рисунка протектора, мм - 10.0Твердость резины по Шору, ед. - 68Производитель - Нижнекамскшина

Шины Кама-301 насторожили очень нестабильными показателями. На сухом асфальте — третий результат в торможении, но с появлением воды на том же участке дороги тормозной путь вырос на 6,5 метра. В реальной эксплуатации такая разница между «сухими» и «мокрыми» тормозами просто опасна! В повороте на мокром асфальте шины работают чуть лучше — испытателю удалось показать неплохой результат при выполнении маневра «поворот». Но справиться с автомобилем на такой скорости ой как непросто — Газель скользит, практически не реагируя на управление.На сухом асфальте в аварийную ситуацию на шинах Кама-301 тоже лучше не попадать: и без того низкая чувствительность рулевого управления становится еще ниже, водитель просто не успевает повернуть руль на нужный угол, чтобы избежать столкновения с препятствием. На «переставке» — самая низкая скорость и минимальная оценка за надежность управления.По части комфорта, равно как и ресурса, средний уровень, но сопротивление качению высокое — сэкономить топливо с такими шинами не получится.Зато зимой шины Кама-301 помогут избежать неприятностей. Особенно на снегу, где они обеспечивают и хороший разгон, и эффективное торможение, и высокую скорость на извилистой заснеженной трассе.Конечно, шины Кама-301 требуют модернизации — в первую очередь это касается состава резиновой смеси, которая плохо работает на мокром асфальте. А вот рисунок протектора лучше не трогать — для снега он хорош.

Экспертные оценки:Летние свойстваТорможение на мокром асфальте - 6Управляемость на мокром асфальте - 9Торможение на сухом асфальте - 9Управляемость на сухом асфальте - 6Надежность управления на сухом асфальте - 6Плавность хода - 8Акустический комфорт - 7Сопротивление качению - 6Ресурс - 8Зимние свойстваТорможение на льду - 6Разгон на льду - 6Торможение на снегу - 8Разгон на снегу - 7Управляемость на снегу - 6Надежность управления на скользкой дороге - 7

+ сцепные свойства на снегу; управляемость на снегу.- тормозные свойства на мокром асфальте; управляемость на сухом асфальте; высокое сопротивление качению.Общая оценка: 14,0Хороши для снега, но для езды по сухому асфальту лучше выбрать другие шины.

831В Voronezh StartРазмерность - 185/75R16C 104/102 QКонструкция - радиальная, камерная, всесезонная (индекс All Season)Масса (с камерой), кг - 10.3Глубина рисунка протектора, мм - 9.0Твердость резины по Шору, ед. - 68Производитель - Воронежский шинный завод (Амтел-Черноземье)

Интересный протектор! Блоки рассечены серповидными канавками, которые теоретически должны эффективно бороться с аквапланированием. Но на влажном асфальте рисунок протектора уже не столь важен — здесь основную роль играет состав резиновой смеси. И он у воронежских шин, похоже, не из лучших: Газель плохо тормозит, рано начинает скользить передней осью в «мокром» повороте и почти не реагирует на подруливания. На сухом асфальте тормозной путь тоже великоват, зато на «переставке» воронежские шины неожиданно показали лучший результат в тесте! Похоже, разработчики, не особо утруждая себя подбором резиновой смеси, «угадали» с конструкцией каркаса — груженая Газель хорошо реагирует на быстрые повороты руля и легко объезжает препятствие. Еще одним тому подтверждением стали результаты лабораторных испытаний — покрышка 31В «пробежала» на стенде без малого 30 тысяч километров.Третий козырь шин 31В — отменная плавность хода. Газель и мелких неровностей не замечает, и на волнах асфальта раскачивается меньше.Но на зимней дороге — одни «проколы»: тормозной путь на льду на девять метров длиннее, чем у лидера в этом виде испытаний! На снегу протектор с «модными» канавками работает плохо: и при разгоне, и при торможении — второй результат с конца. На зимнюю дорогу лучше не выезжать. С некоторыми оговорками эти шины можно рекомендовать лишь для летней эксплуатации.

Экспертные оценки:Летние свойстваТорможение на мокром асфальте - 8Управляемость на мокром асфальте - 7Торможение на сухом асфальте - 7Управляемость на сухом асфальте - 10Надежность управления на сухом асфальте - 9Плавность хода - 10Акустический комфорт - 7Сопротивление качению - 8Ресурс - 10Зимние свойстваТорможение на льду - 5Разгон на льду - 5Торможение на снегу - 7Разгон на снегу - 4Управляемость на снегу - 5Надежность управления на скользкой дороге - 6

+ ресурс; плавность хода; управляемость на сухом асфальте.- сцепные свойства на снегу и льду; управляемость на мокром асфальте.Общая оценка: 13,9Шины-долгожители, но для зимней эксплуатации они не годятся.

9Rosava БЦ-24Размерность - 185/75R16C 104/102 NКонструкция - радиальная, бескамерная, всесезонная (индекс All Season)Масса, кг - 14.0Глубина рисунка протектора, мм - 9.0Твердость резины по Шору, ед. - 67Производитель - Росава (Украина)

Всесезонные? И на льду, и на снегу шины БЦ-24 беспомощны. Ни разогнаться, ни затормозить. А какие коленца Газель выделывала на «горной» дороге! Чуть больше газа — и маршрутка встает поперек дороги. Не успел сделать выпад рулем в сторону заноса, а автомобиль уже уткнулся бампером в сугроб. Хорошо, снег был мягкий…На асфальте эти шины радуют только низким уровнем шума и приемлемой плавностью хода. В остальных видах испытаний показатели более чем скромные. Тормозит Газель плохо, особенно на мокром асфальте. Управляется так себе — на «переставке» эксперт крутил руль до боли в руках, чтобы компенсировать большие уводы и, как следствие, вялые реакции автомобиля. И хотя препятствие все же удалось объехать на скорости 79,8 км/ч, но какой ценой! Обычному водителю маршрутки потребовались бы долгие тренировки.Катятся шины БЦ-24 плохо: выбег минимальный, что означает повышенный расход топлива. Да и показатели долговечности не самые лучшие — в ходе испытаний на беговом барабане кусок протектора оторвался через 17 тысяч километров пробега.Веских аргументов для покупки шин БЦ-24 нет. Особенно в преддверии зимы.

Экспертные оценки:Летние свойстваТорможение на мокром асфальте - 6Управляемость на мокром асфальте - 8Торможение на сухом асфальте - 8Управляемость на сухом асфальте - 8Надежность управления на сухом асфальте - 6Плавность хода - 8Акустический комфорт - 9Сопротивление качению - 6Ресурс - 8Зимние свойстваТорможение на льду - 6Разгон на льду - 3Торможение на снегу - 6Разгон на снегу - 3Управляемость на снегу - 3Надежность управления на скользкой дороге - 4

+ акустический комфорт.- крайне низкие сцепные свойства на снегу и льду; управляемость на снегу; сцепные свойства на сухом и мокром асфальте; низкая надежность управления на сухом асфальте.Общая оценка: 11,9Езда на таких шинах зимой сопряжена с неоправданным риском. Да и летом единственное их достоинство — малый шум при качении.

Источник: Автомобильный журнал «АвтоРевю»

www.mk-samara.ru

Тест всесезонных коммерческих шин 235/65 R16C 2016

В последнее время всесезонные шины завоевывают все большую популярность среди владельцев легковых автомобилей. А что с коммерческими авто? Задавшись именно этим вопросом, эксперты немецкого издания Promobil протестировали четыре всесезонных шины для микроавтобусов в типоразмере 235/65 R16C. В качестве тестового автомобиля использовался Mercedes Sprinter.

Погодные реалии последних лет таковы, что европейские водители и автопарки серьезно задумываются о необходимости сезонной смены шин. Дело в том, что помимо необходимости покупки и хранения еще одного комплекта шин, требуются финансовые и временные затраты на их смену. В связи с этим возникает ряд вопросов относительно эксплуатации всесезонных покрышек и их эффективности, информация по которым отсутствует.

Действительно ли необходима сезонная смена шин? Могут ли всесезонные шины являться серьезной альтернативой сезонным шинам при устоявшейся тенденции теплых зим? Как себя поведут всесезонки в суровых зимних условиях?

При какой погоде можно использовать всесезонные шины?

Действительно, всесезонные шины можно полноценно использовать в любую погоду, об этом информирует маркировка на боковине покрышки M+S (грязь+снег). Де-юре этой маркировки достаточно, чтобы использовать шины на заснеженной и ледяной поверхностях. Де-факто же не все шины с маркировкой Mud+Snow могут полноценно использоваться в зимних условиях. Только более новый символ снежинки на фоне трех горных вершин, которым также маркируются всесезонные шины, может являться подтверждением их эффективности в зимнее время.

Какие шины испытывали

На рынке шин для легких коммерческих автомобилей предлагаются всесезонные шины в нескольких размерах. Одними из самых актуальных на данный момент являются модели в типоразмере 235/65 R 16 C. Шины этой размерности подходят для тестового автомобиля Mercedes Sprinter, Renault Master и машин компаний Opel и Nissan.

Давно знакомая всесезонная шина Goodyear Cargo Vector была первой всесезонной шиной для коммерческих автомобилей. Несмотря на то, что рисунок ее протектора выглядит устаревшим, формула резиновой смеси постоянно модернизировалась. Модель имеет на боковине только маркировку M+S, что не соответствует современным требованиям к шинам, использующимся в зимнее время года. На момент проведения теста стоимость одной покрышки составляла 200 Евро.

В том же ценовом сегменте находится недавно обновленная шина Conti Vanco Four Season 2. Более доступна покупателям модель Nokian Weatherproof. Обе модели, помимо размещенного на боковине обозначения M+S, имеют символ снежинки на фоне трех горных вершин, что говорит о их принадлежности к настоящим зимним шинам с зимним рисунком протектора.

Представленные на рынке шины Pirelli Chrono Four Seasons, Vredestein Comtrac All Season и Maxxis MA-LAS доживают последние дни, и в предстоящем сезоне будут заменены на новые. В связи с этим было принято решение не включать их в тестирование. Но ведь в продаже есть и другие модели всесезонных шин. Конечно, есть, однако, изначальной задачей было сделать выборку шин, имеющихся в продаже в одном конкретном регионе.

В свободной продаже также нашлись всесезонные шины, с визуально внушающим доверие современным асимметричным рисунком протектора Tristar Powervan 4S из Китая, которые тоже приняли участие в этом тесте.

Появление в тесте комплекта летних и зимних шин было продиктовано необходимостью сравнения результатов всесезонных шин с характеристиками сезонных моделей. В качестве таких шин выступили летние Nokian С-Line и зимние Nokian WR C3.

Сначала зимние тесты

В тестах на длину тормозного пути и тягового усилия шины должны показывать свою зубастость. Снежные тесты шин проводились на перевалах в австрийских Альпах, где всесезонным участникам теста пришлось дополнительно доказывать свою состоятельность. Тестовый Mercedes Sprinter под нагрузкой проверял управляемость, безопасность и предсказуемость шин в экстремальных ситуациях (склонность к неожиданному поведению, недостаточной поворачиваемости или заносу).

Предсказуемо, зимние шины Nokian WRC 3 показали лучшие результаты во всех дисциплинах на снежном покрытии. В тяговом усилии, эффективности торможения и манёвренности всесезонные соперники не смогли их обойти. Максимально близкие результаты показала родственная всесезонная шина Nokian Weatherproof, занявшая вторые строчки практически во всех снежных дисциплинах. Эксперты Promobil обратили внимание на протектор модели Weatherproof, который очень похож на дизайн зимних шин Nokian предшествующих поколений.

Немногим хуже показали себя шины Continental, которые испортили общую оценку только низким тяговым усилием на снегу.

Автошины Goodyear Cargo Vector и Tristar Powervan 4S оказались недостаточно цепкими на снежной дороге. Эти модели показали длинный тормозной путь и низкую скорость прохождения трассы управляемости. Тем не менее, Goodyear дали хорошие показатели бокового ускорения.

Летний комплект шин, как и предполагалось, провалил снежные тесты, доказав свою опасность использования в зимнее время года. Тормозной путь на них может увеличиться по сравнению с всесезонными шинами на 50%, подняться в снежную горку если и получится, то на минимальной скорости, а спуск по слаломной трассе управляемости заставит попотеть даже самого опытного водителя. При потере сцепления электроника блокирует колеса, и тяжелый автомобиль уходит в неуправляемое скольжение.

Тесты на мокрой дороге

Показатели на снегу не могут являться единственным фактором, на который необходимо полагаться при выборе шин. Не менее важными являются характеристики на мокрой дороге, так как с такими условиями автомобилистам приходится сталкиваться довольно часто.

Здесь вполне ожидаемо у летнего комплекта шин были преимущества перед остальными участниками теста. Более жесткий профиль, оптимизированная сеть водоотводных канавок и отсутствие ламелей обеспечили летним шинам лучшие сцепные характеристики на мокрой дороге. Летние шины Nokian показали самый короткий тормозной путь (38 метров) со скорости 80 км/час. Тем не менее, и некоторые всесезонные шины показали весьма достойные показатели, так Continental Vanco Four Seasons 2 остановились через 38,3 метра, а Goodyear Cargo Vector через 40,5 метров.

В тестах на боковую устойчивость летний финн уступил лидерство всесезонным соперникам. Его опередили с небольшим отрывом шины Goodyear Cargo Vector. А в тесте на прохождение мокрой трассы управляемости они и вовсе показали третий результат. В аутсайдерах снова китайские шины Tristar Powervan 4S. Несмотря на то, что покрышки оказались лучшими в тестах на устойчивость к аквапланированию, они вместе с Nokian Weatherproof не могут быть рекомендованы к использованию на мокрых дорогах.

Зимний комплект шин имеет более мягкий состав резиновой смеси протектора, что не лучшим образом отразилось на управляемости, предсказуемости, длине тормозного пути и водоизмещении.

Тесты на сухой дороге

На сухой теплой поверхности все пенки снимают летние шины: тормозной путь со скорости 100 км/час тестовый Sprinter, обутый в покрышки Nokian С-Line, составил всего 44,3 метра. На зимних шинах Nokian тормозной путь оказался на 10 метров больше, что соответствует длине двух автомобилей. Или коротко: там, где Sprinter на летних шинах уже остановился, на зимних шинах он продолжал движение на скорости 40 км/час.

Лучшими из всесезонок, уложившихся в 50-метровый отрезок тормозного пути, оказались шины Tristar Powervan 4S и Goodyear Cargo Vector. Показывающий обычно хорошие результаты Continental полностью остановился через 51 метр. А самый длинный тормозной путь в 54,7 метра оказался у всесезонных шин Nokian Weatherproof.

В тестах на безопасное прохождение динамичных поворотов при перестановке из одной полосы в другую на скорости 120 км/час лучшими оказались шины Conti Vanco Four Seasons 2 и Goodyear Cargo Vector. Всесезонные шины Nokian Weatherproof показали хорошие характеристики во всех тестах, но провалили тормозной тест на сухом асфальте. Автошины Tristar Powervan 4S не смогли доказать свою состоятельность на сухой дороге.

Как оценивали

Чтобы гарантировать высокую точность испытаний, пилоты делали по несколько заездов на каждом комплекте шин. По результатам заездов шине, показавшей лучшие характеристики, присваивались максимальные 10 баллов. Помимо этого каждая дисциплина имеет свой вес. Далее с помощью нехитрых математических подсчетов вычислялось количество баллов остальных участников.

Итоговый рейтинг шин:

www.4tochki.ru

Задний привод и повышенная нагрузка – тест легкогрузовых шин 235/65 R 16 C

Подбор шин и дисков по марке автомобиля. Поиск по размеру Поиск дисков

Новинки осени

Благодаря оптимизированному каркасу шины обеспечивают отличную проходимость в глубоком снегу, а также превосходные эффективность торможения и боковую устойчивость на льду.
22.02.2013 г.

Немецкое издание Promobil решило выяснить, какие летние шины лучше всего подойдут для Renault Master и Opel Movano с передним и задним приводом, а также для Mercedes Sprinter и Volkswagen Crafter.

Времена меняются, вместе с ними меняются и шины. Если раньше ценились только сцепление, управляемость, износостойкость и малошумность, то теперь список важных критериев пополнился сопротивлением качению — параметром, от которого зависит расход топлива и объем выброса автомобилем в атмосферу вредных веществ, например, диоксида углерода.

Например: в ходе теста, при испытании шин с самым высоким сопротивлением качению, полностью загруженному автомобилю на скорости 60 км/ч требовалось 10,6 лошадиных сил для преодоления сопротивления качению. При тестировании шин Michelin, отличающихся самым низким сопротивлением качению, автомобилю требовалось лишь 8,2 л.с. Возможная экономия топлива при этом составила 14 процентов.

Разумеется, сопротивление качению — лишь один в серии параметров, на которые стоит обратить внимание при выборе и покупке шин. Не менее важна высокая износоустойчивость, надежное сцепление и хорошая управляемость — эти параметры во многом зависят от состава резиновой смеси. Но, например, сопротивление качению находится в конфликте со сцеплением на мокрой дороге. Чтобы как-то примирить эти две противоположности, инженеры используют разные варианты дизайна протектора, которые позволяют добиться хорошего баланса ходовых качеств вне зависимости от типоразмера а также оттого, установлены они на передне- или заднеприводный автомобиль.

Как именно это работает, эксперты Promobil продемонстрировали на примере нового Renault Master и похожего по строению Opel Movano. Оба 3,5-тонных легкогрузовых автомобиля выпускаются как в переднеприводном, так и в заднеприводном варианте. Автомобили с передним приводом в стандартной комплектации оснащаются шинами 225/65 R 16 C, а заднеприводные — типоразмером с немного большей грузоподъемностью 225/65 R 16 C. Этот последний типоразмер подходит в том числе и для установки на Mercedes Sprinter.

Для участия в тесте были выбраны восемь моделей шин. Покупателям давно известны такие модели, как Goodyear Cargo Marathon, Michelin Agilis, Nokian Hakka C и Vredestein Comtrac. Новинкой стала китайская Nexen CP 321. В качестве эталона была взята Bridgestone Duravis, правда, к началу проведения испытаний этой модели не оказалось в наличии в одном из типоразмеров, и для теста 225/65 R 16 C вместо нее была взята Firestone Vanhawk, имеющая похожее строение. Еще одной участницей испытаний стала Continental Vanco Camper, разрабатывавшаяся специально для домов на колесах и жилых фургонов. Эта модель отличается улучшенным сцеплением на мокрой дороге, а также утолщенным кордом и усиленным каркасом, которые призваны продлить срок эксплуатации шины. Чтобы придать жилому фургону, постоянно испытывающему повышенную нагрузку на заднюю ось, наибольшую стабильность, боковины шин Vanco Camper дополнительно укреплены диагональными опорами. Однако за надежность приходится платить: эта модель оказалась гораздо дороже всех остальных участников теста.

На шины ведущих европейских производителей летом вполне можно положиться, их результаты на сухой дороге не оставляют желать лучшего: Bridgestone и Firestone продемонстрировали блестящий результат в обоих типоразмерах, Goodyear оказалась наиболее эффективна на заднеприводном авто, а тормозной путь Conti Vanco Camper на мокрой дороге оказался самым коротким. Испытание на мокрой дороге переменило мнения экспертов: Bridgestone и Firestone показали одинаково слабый результат. Сопротивление качению было чересчур высоким, а тормозной путь на мокром треке — слишком длинным. Хорошо проявили себя Goodyear, Michelin и Vredestein, но наилучших результатов удалось добиться Nokian, Conti и новинке Nexen 321, которая тем самым заслужила себе второе место в результатах теста.

 

Условия проведения теста.

Тест на торможение на сухой дороге проводился с использованием ABS при начальной скорости 100 км/ч. Оценивалась средняя длина тормозного пути по результатам десяти заездов.

Торможение на мокрой дороге проверялось при начальной скорости 80 км/ч, с использованием ABS, для теста использовался автомобиль Volkswagen T4 с полной загрузкой.

Боковой увод измерялся на мокром асфальтированном треке диаметром 55 м. Измерялось максимальное поперечное ускорение в м/с2.

Тест на управляемость проводился на треке протяженностью 1900 м, оценивалась наибольшая средняя скорость в км/ч.

Сопротивление качению измерялось при полной загрузке автомобиля, на скорости 80 км/ч, при давлении шин 3,2 бар.

Уровень шума измерялся на скорости 80 км/ч с выключенным двигателем на асфальте, изготовленном по нормам ISO.

В тесте на аквапланирование на прямом отрезке пути изменялась скорость «всплывания» автомобиля при 15% пробуксовке на водяной пленке в км/ч.

Аквапланирование в повороте: проводилось на круговом треке, залитом водой. Измерялось максимальное поперечное ускорение в м/с2.

Результаты теста.

 

Nokian Hakka C Cargo

  • Тормозной путь на сухой дороге: 42,1м.
  • Тормозной путь на мокрой дороге: 38,3 м.
  • Управляемость: 66,5 км/ч
  • Аквапланирование на прямой: 95,0 км/ч
  • Аквапланирование в повороте: 5,46 м/с2.
  • Сопротивление качению: 8,6 л.с.
  • Уровень шума:73,2 дБ
  • Боковой увод: 6,81 м/с2
  • Вес шины: 15,2 кг.

Достоинства: очень сбалансированное поведение на сухой и на мокрой дороге, высокий уровень защиты от аквапланирования. В равной степени хороша как на задне- так и на переднеприводном автомобиле. Низкое сопротивление качению.

Недостатки: небольшие проблемы при смене курса на сухой дороге.

 

Nexen CP 321 Classe Premiere

  • Тормозной путь на сухой дороге: 42,9 м.
  • Тормозной путь на мокрой дороге: 35,9 м.
  • Управляемость: 65,4 км/ч
  • Аквапланирование на прямой: 98,4 км/ч
  • Аквапланирование в повороте: 5,22 м/с2
  • Сопротивление качению: 9,5 л.с.
  • Уровень шума: 72,9 дБ
  • Боковой увод: 6,57 м/с2
  • Вес шины: 14,3 кг.

Достоинства: оптимизированный для мокрой дороги протектор великолепно показал себя как на переднем, так и на заднем приводе. Сцепление на сухой дороге также оказалось приемлемым. Достаточно низкий уровень шума.

Недостатки: повышенное сопротивление качению.

 

Continental Vanco Camper

  • Тормозной путь на сухой дороге: 40,7 м.
  • Тормозной путь на мокрой дороге: 38,4 м.
  • Управляемость: 65,2 км/ч
  • Аквапланирование на прямой 89,4 км/ч
  • Аквапланирование в повороте 4,70 м/с2
  • Сопротивление качению: 9,2 л.с.
  • Уровень шума: 7,2 дБ
  • Боковой увод: 6,66 м/с2
  • Вес шины: 16,0 кг

Достоинства: низкое сопротивление качению, высокая грузоподъемность и хорошая управляемость на мокрой дороге. Самый короткий тормозной путь на сухой дороге. Рекомендована для частых поездок на юг.

Недостатки: слабовата в дождь, невысокий порог аквапланирования в повороте.

 

Vredestein Comtrac

  • Тормозной путь на сухой дороге: 42,7 м.
  • Тормозной путь на мокрой дороге: 34,4 м.
  • Управляемость: 65,9 км/ч
  • Аквапланирование на прямой: 93,9 км/ч
  • Аквапланирование в повороте: 4,59 м/с2
  • Сопротивление качению: 10,6 л.с.
  • Уровень шума: 73,7 дБ
  • Боковой увод: 6,75 м/с2
  • Вес шины: 16,3 кг.

 

 Goodyear Cargo Marathon

  • Тормозной путь на сухой дороге: 42,3 м.
  • Тормозной путь на мокрой дороге: 42,9 м.
  • Управляемость: 64,2 км/ч
  • Аквапланирование на прямой: 95,5 км/ч
  • Аквапланирование в повороте: 4,90 м/с2
  • Сопротивление качению: 9,2 л.с.
  • Уровень шума: 74,1 дБ
  • Боковой увод: 6,50 м/с2
  • Вес шины: 15,6 кг.

 

Michelin Agilis

  • Тормозной путь на сухой дороге: 43,4 м.
  • Тормозной путь на мокрой дороге: 41,0 м.
  • Управляемость: 65,0 км/ч.
  • Аквапланирование на прямой: 91,2 км/ч
  • Аквапланирование в повороте: 5,47 м/с2
  • Сопротивление качению: 8,2 л.с.
  • Уровень шума: 73,5 дБ
  • Боковой увод: 6,48 м/с2
  • Вес шины: 15,6 кг

Bridgestone Duravis

  • Тормозной путь на сухой дороге: 43,0 м.
  • Тормозной путь на мокрой дороге: 49,9 м.
  • Управляемость: 61,7 км/ч
  • Аквапланирование на прямой: 88,9 км/ч
  • Аквапланирование в повороте: 4,26 м/с2
  • Сопротивление качению: 9,5 л.с.
  • Уровень шума: 74,2 дБ
  • Боковой увод: 5,78 м/с2
  • Вес шины: 16,4 кг

 

 

 

Копирование и публикация новости разрешается при ссылке на источник: https://www.shina.ru/infa_2013_02_22.shtml

www.shina.ru

Тест автошин 185/75R16C. Статьи компании «ТК «Кругшин»»

О безопасности маршрутных такси, а в основном это Газели, сегодня говорят чуть ли не каждую неделю, а повод — очередная авария с тяжелыми последствиями. Нам это тоже далеко не безразлично, но мы решили взглянуть на проблему с иного ракурса, а точнее — снизу. Речь пойдет о шинах. Надо ли еще раз повторять, в какой мере от них зависит активная безопасность? Мы испытали девять комплектов шин «газелевской» размерности 185/75 R16C. Почти все шины в нашем списке имеют индекс AII Seasons, всесезонные. Это понятно: большинство водителей Газелей — будь то пассажирская версия или грузовичок — не утруждают себя сезонной сменой шин. Зря, конечно. Но такова действительность. Поэтому в программу испытаний наряду с «асфальтовыми» упражнениями мы включили и зимние тесты на специально подготовленных снежных и ледяных трассах. Все шины — отечественного производства (к ним мы традиционно относим и украинские шины БЦ-24), все — с индексами грузоподъемности 104/102. Почему через дробь? Потому что такие шины используются как в «односкатном», так и в «двускатном» вариантах — на задней оси той же Газели ставят по две шины с каждой стороны. Первый индекс (104) говорит о том, что допустимая нагрузка на одиночную шину составляет 900 кг, а второй (102) — что в спаренном виде та же шина выдерживает нагрузку до 850 кг. В сумме получается, что шесть шин способны выдержать 5200 кг. С запасом: ведь полная масса Газелей — 3500 кг. А вот индексы скорости разные. У шин Кама-301, БЦ-24 Rosava, VS-22 Voltyre это «N» (140 км/ч), у покрышек Matador MPS 115, выпускаемых СП Матадор-Омскшина, это «P» (150 км/ч), на боковинах остальных (К-156 Amtel Cargo AS, К-170 Barguzin, 31В Voronezh Start, VL-54 Voltyre и A-12 Forward Professional) стоит литера «Q», позволяющая разгоняться до 160 км/ч. Мы закупили по семь шин каждой модели (шесть шин — для дорожных тестов и одна — для стендовых испытаний) и отправились на Дмитровский автополигон. Бортируем, качаем, балансируем, готовим автомобиль... А автомобиль — из тех самых 13-местных маршруток ГАЗ-322132, на которых все мы не раз ездили от метро до дома или до работы. Начинаем со снежно-ледяных тестов. По сравнению с тестами зимних шин программа урезана до пяти видов испытаний: разгон и торможение на льду, то же — на снегу плюс экспертная оценка управляемости на извилистой кольцевой трассе длиной 1400 метров. Хотя с 2004 года все маршрутки Газель серийно оснащаются АБС, наша машина была «дореформенной» — еще без системы. Впрочем, на результаты испытаний шин это не повлияло: при замерах тормозного пути мы бы все равно отключили АБС. Поэтому разгоняться и тормозить будем «в пол». И, конечно, после двух-трех циклов замеров будем «тарировать» состояние покрытия с помощью базовых шин, чтобы затем должным образом скорректировать результаты. В итоге выяснилось, что минимальный тормозной путь со скорости 40 км/ч на льду Газель демонстрирует на шинах VL-54, а максимальный — на шинах 31В. Ускоряется лучше всего (мы измеряли путь, который проходит Газель за пять секунд разгона с постоянной пробуксовкой) на шинах К-170, а хуже всего — на шинах БЦ-24. Повторяя замеры на укатанном снегу, мы выяснили, что лучшими тормозными свойствами обладают шины A-12 Forward, активнее других «гребут» на разгоне — VS-22 Voltyre. Четыре вида испытаний — и четыре разных лидера. Хоть с аутсайдерами проще — на снегу в тестах на разгон и торможение это шины БЦ-24. Точные результаты мы приводим в виде диаграмм. Теперь — сектор управляемости, где опытный эксперт проходит кольцевую трассу с максимально возможной скоростью, а затем выставляет субъективные оценки за удобство и надежность управления. Газель в заносе? Зрелище не для слабонервных! Хорошо, что в салоне не было пассажиров... И на льду и на снегу — разгон с пробуксовкой Но именно езда «на пределе» и позволяет почувствовать разницу между шинами. На одних наша маршрутка идет точно «по расписанию», на других «опаздывает»: не в силах совладать с автомобилем, водитель допускает ошибки — и нередко дело заканчивается разворотом. Взглянув на результаты, вы легко оцените «график» движения по скользкой трассе. Завершив зимнюю часть программы, переводим все цифры в оценки по десятибалльной шкале, суммируем их с учетом весомости каждого показателя — и приходим к выводу, что самые безопасные шины на зимней дороге — К-170 Barguzin. Кстати, разработчики именно этих шин поскромничали: на боковинах мы даже не нашли маркировки All Seasons, не говоря о M+S. А вот на шинах БЦ-24 такая маркировка есть, но верить ей не стоит — для зимней эксплуатации эти шины не годятся. А для летней? Дождались, когда растаял снег, а температура поднялась до 20 градусов. Если зимой наша маршрутка ходила порожняком, то перед летними тестами мы загрузили в нее 800 кг балласта, что соответствует десяти пассажирам средней комплекции. Опять тормозим «в пол», но уже на мокром асфальте и со скорости 80 км/ч. Здесь хорошие шины помогут сократить тормозной путь на 4,5 метра по сравнению с шинами-аутсайдерами. На сухом покрытии разница чуть меньше — 3,6 метра. Управляемость. Здесь от водителя требуется смелость: и в повороте, и на «переставке» Газель кренится так, что того и гляди завалится на бок! И все же на предельной скорости в «мокром» повороте радиусом 35 метров автомобиль скользит, а не падает. На шинах A-12 этот поворот удалось пройти на скорости 64,5 км/ч, а самые «скользкие» в этом упражнении покрышки К-156 не позволили разогнаться быстрее 59,4 км/ч. Маневр «переставка», напомним, имитирует объезд внезапно возникшего препятствия с максимально возможной скоростью. Этот маневр мы выполняли уже на сухом асфальте — и шины здесь испытывали предельные боковые нагрузки. Лучше всего в этих тяжелых условиях работают покрышки 31В — на них удается объехать препятствие на скорости 82,2 км/ч. А вот на шинах Кама-301 маневр был выполнен лишь на скорости 76,8 км/ч. Велосипедное «пятое» колесо с регистрирующим устройством — пусть и архаичное, но вполне точное средство измерений Одно дело — из-за плохих шин «косить» вешки на полигоне, а другое — оказаться в такой ситуации в плотном городском потоке или на горном перевале... Влияние шин на комфорт мы разбили на две компоненты — плавность хода и шум. Если плавности мы давали субъективную оценку, делая небольшой пробег по дорогам полигона, то «звук» оценивали инструментально, по уровню внешнего шума, который издает автомобиль, катящийся на скорости 70 км/ч с выключенным мотором. Самыми тихими оказались шины VS-22, а самыми громкими — К-156. И последний вид дорожных испытаний: выбег со скорости 80 км/ч, то есть дистанция, которую проходит автомобиль до полной остановки без помощи двигателя. Чем больше выбег, тем меньше сопротивление качению шин и, следовательно, меньше расход топлива. Судя по результатам наших замеров, сэкономить бензин помогут шины К-156, а вот покрышки Кама-301 и БЦ-24, наоборот, потребуют дополнительных расходов на топливо. Впрочем, лишние траты вызовут и те шины, которые рано выйдут из строя. Испытания, проведенные в лаборатории Научно-исследовательского института шинной промышленности, свидетельствуют о том, что шины К-156 и 31В могут служить в три раза дольше, чем шины Matador MPS 115, и в шесть раз дольше, чем алтайские покрышки А-12 Forward. Принимая во внимание и потенциальную «ходимость» шин, приводим результаты летних испытаний к единому результату — и выясняем, что победитель летнего зачета — шины VS-22 Voltyre. А хуже всех на асфальте выступили нижнекамские покрышки Кама-301. Теперь остается выявить лидера абсолютного зачета, сложив летнюю и зимнюю оценки. Это — кировские шины К-170 Barguzin. Именно их мы и рекомендуем использовать на Газелях и зимой, и летом. На втором месте с небольшим отставанием расположились волжские шины VS-22 — тоже очень хороший вариант. Покрышки БЦ-24 вызывают лишь опасения, особенно на зимней дороге: шансы стать участником сводки происшествий особенно высоки. А главное — пассажиров жалко. Они-то ни в чем не виноваты... Результаты испытаний Параметры Влияние на общую оценку A-12 Forward Professional БЦ-24 Rosava 31B Voronezh Start К-156 Amtel Cargo AS K-170 Barguzin Kама-301 Matador MPS 115 Variant 2 VL-54 Voltyre VS-22 Voltyre Летние свойства Тормозные свойства на мокром асфальте 20% 8 6 8 10 10 6 9 9 10 Управляемость на мокром асфальте (маневр «поворот») 15% 10 8 7 6 9 9 7 9 8 Тормозные свойства на сухом асфальте 10% 10 8 7 8 9 9 9 7 10 Управляемость на сухом асфальте (маневр «переставка») 10% 9 8 10 9 7 6 8 10 9 Надежность управляения автомобилем на сухом асфальте 10% 8 6 9 7 8 6 9 9 9 Плавность хода 5% 7 8 10 9 8 8 9 7 7 Акустический комфорт 5% 7 9 7 7 8 7 7 8 10 Сопротивление качению (выбег) 5% 7 6 8 10 8 6 7 9 8 Ресурс 20% 4 8 10 10 8 8 6 8 8 Общая оценка по летним свойствам 100% 7,7 7,4 8,5 8,6 8,6 7,3 7,8 8,6 8,9 Зимние свойства Тормозные свойства на льду 25% 8 6 5 6 8 6 8 8 7 Разгон на льду 20% 5 3 5 6 8 6 6 6 7 Тормозные свойства на снегу 20% 8 6 7 7 8 8 8 7 8 Разгон на снегу 15% 8 3 4 5 8 7 6 6 8 Управляемость на снегу (время прохождения трассы) 10% 6 3 5 4 8 6 7 6 5 Надежность управления автомобилем на скользкой дороге 10% 6 4 6 3 6 7 7 6 7 Общая оценка по зимним свойствам 100% 7,0 4,5 5,4 5,6 7,8 6,7 7,1 6,7 7,2 Комплексная (суммарная) оценка по зимним и летним свойствам 14,7 11,9 13,9 14,2 16,4 14,0 14,9 15,3 16,1 На барабане Оценить «ходимость» шин мы решили в лаборатории Научно-исследовательского института шинной промышленности (НИИШП). На стенд устанавливается шина, которая прижимается к барабану с 20-процентной перегрузкой (1080 кгс). Затем барабан раскручивается до «линейной» скорости 90 км/ч — и работает до тех пор, пока шина не выйдет из строя. Индикатором предельного износа шины служит нарушение ее герметичности вследствие разрыва корда или отслоения протектора. По результатам этих испытаний не стоит судить об износостойкости протектора, но они помогают оценить надежность силовой конструкции. Если покрышки прошли на стенде около 30 тысяч километров (модели К-156 и 31В), то в реальной эксплуатации они вряд ли выйдут из строя по причине разрыва каркаса или искривления корда. Скорее всего, поводом для их замены станет износ протектора. А вот шины A-12 Forward вряд ли доживут до индикаторов износа: слабовата конструкция. Самые прочные шины крутились на стенде в течение двух недель без остановок. А вот алтайские покрышки вышли из строя на третий день испытаний У шин Кама-301 слабым местом оказалась боковина А украинские шины БЦ-24 при том же пробеге начали терять «шашки» протектора К-170 Barguzin - Комплексная оценка: 16,4 Размерность 185/75 R16C Индекс скорости Q (160 км/ч) Индекс грузоподъемности 104/102 (900/850 кг) Конструкция радиальная, камерная Масса (с камерой), кг 11,3 Глубина рисунка протектора, мм 8,0 Твердость резины по Шору, ед. 68 Производитель Кировский шинный завод (Амтел-Поволжье) Удивительно, что шины Баргузин, не имея маркировок M+S или All Seasons, оказались лучшими в зимней части испытаний. На льду и на укатанном снегу Газель уверенно разгоняется и тормозит. И в повороте «зацеп» что надо! Кировские шины облегчают прогноз поведения автомобиля на скользкой дороге, «очищают» реактивное действие на руле, что помогает безопасно вести Газель по скользкой извилистой трассе. На «горной» дороге автомобиль на шинах К-170 показал лучшее время! И на асфальте кировские шины выступили достойно — особенно хороши их сцепные свойства на мокром покрытии. Как на прямой (минимальный тормозной путь), так и на виражах (второй результат выполнения маневра «поворот»). Но на сухом асфальте, при значительных боковых нагрузках шины К-170 работают хуже: выполнить «переставку» на высокой скорости помешали чрезмерные уводы. Как следствие — низкая чувствительность на повороты руля и запаздывания. Недостаток поперечной жесткости каркаса повлиял и на плавность хода — на кировских шинах груженая Газель уверенно «глотает» мелкие неровности, но больше, чем на других покрышках, раскачивается из стороны в сторону на волнах асфальта. Если «переобувать» Газель сейчас, в преддверии зимы, то шины К-170 Barguzin — лучший вариант. + сцепные свойства на льду и снегу управляемость на снегу сцепные свойства на мокром асфальте - управляемость на сухом асфальт Даже несмотря на отсутствие маркировки All Seasons, это лучшие всесезонные шины VS-22 Voltyre - Комплексная оценка: 16,1 Размерность 185/75 R16C Индекс скорости N (140 км/ч) Индекс грузоподъемности 104/102 (900/850 кг) Конструкция радиальная, камерная, всесезонная (с индексом All Seasons) Масса (с камерой), кг 12,2 Глубина рисунка протектора, мм 10,0 Твердость резины по Шору, ед. 65 Производитель Волжский шинный завод (Волтайр-Пром) Шины Волжского завода уверенно выступили в летней части испытаний. Как на мокром, так и на сухом асфальте Газель хорошо тормозит, уверенно поворачивает и объезжает препятствие. В «мокром» повороте Газель даже в скольжении продолжает реагировать на довороты руля, что помогает сохранять контроль над автомобилем. Но с комфортом не все так гладко: с одной стороны, это самые тихие шины в тесте, но с другой, они слишком жестко реагируют на мелкие неровности. Все швы и стыки асфальта отдаются ударами на руле. На зимней дороге шины VS-22 порадовали сцепными свойствами на снегу: время разгона — лучшее в тесте! На льду тоже не было проблем с разгоном. Но в скользком повороте шины сдают позиции: на «горной дороге» — третий результат с конца. Странно, ведь серьезных проблем с управлением не возникает: реакции прогнозируемые, скольжения умеренные. А скорость все же низкая… Впрочем, это не помешало шинам VS-22 занять второе место. А на асфальте они и вовсе лучшие. + тормозные свойства на сухом и на мокром асфальте акустический комфорт продольные сцепные свойства на снегу - плавность хода управляемость на снегу Лучшие шины на асфальте, но и зимой не подведут VL-54 Voltyre - Комплексная оценка: 15,3 Размерность 185/75 R16C Индекс скорости Q (160 км/ч) Индекс грузоподъемности 104/102 (900/850 кг) Конструкция радиальная, камерная, всесезонная (с индексом All Seasons) Глубина рисунка протектора, мм 9,0 Твердость резины по Шору, ед. 68 Масса (с камерой), кг 12,0 Производитель Волжский шинный завод (Волтайр-Пром) На боковинах этих шин есть милая надпись: «Гармония». Но результаты наших испытаний полной гармонии не выявили. Неплохо выступив на мокром асфальте, шины показали максимальный тормозной путь на сухом покрытии. Тут же выдали высокую скорость на «переставке», заслужив одобрение экспертов за точные и относительно быстрые реакции на повороты руля. Но, похоже, такая острота далась ценой снижения комфорта: на мелких неровностях Газель на шинах VL-54 заметно вздрагивает. Но при этом очень хорошо катится — «Гармония» поможет сэкономить топливо, особенно при больших пробегах. В зимней части испытаний шины VL-54 порадовали минимальным тормозным путем на льду, неплохо выступив и в остальных снежно-ледяных дисциплинах, немного уступив конкурентам лишь в торможении на снегу. Пусть полной гармонии нет, но мы все же вполне уверенно рекомендуем шины VL-54 как для летней, так и для зимней эксплуатации. + управляемость на сухом асфальте сцепные свойства на льду низкое сопротивление качению - плавность хода тормозной путь на сухом асфальте Потребительские качества сбалансированы не лучшим образом, но противопоказаний не выявлено Matador MPS 115 Variant 2 - Комплексная оценка: 14,9 Размерность 185/75 R16C Индекс скорости Р (150 км/ч) Индекс грузоподъемности 104/102 (900/850 кг) Конструкция радиальная, бескамерная, всесезонная (с индексом M+S) Глубина рисунка протектора, мм 10,0 Твердость резины по Шору, ед. 72 Масса, кг 11,1 Производитель СП Матадор-Омскшина Шины Matador привлекают не только названием, но и симпатичным рисунком протектора и аккуратным внешним видом. Ни резинового облоя, ни грубой «щетины», которая снижает товарную привлекательность шин-конкурентов. Но результаты теста вновь убеждают, что привлекательная внешность — еще не все. На асфальте показатели весьма средние: в мокром повороте автомобиль рано скользит наружу и не реагирует на подруливания. На сухом покрытии при выполнении «переставки» шинам не хватает боковой жесткости, что мешает выполнить маневр на более высокой скорости. Хорошо, что с торможением особых проблем не возникает. Шины Matador оказались мягкими, но шумными. А в зимних тестах выяснилось, что покрышки обеспечивают эффективное замедление и неплохой разгон на льду. На извилистой трассе на счету шин Matador второе время и высокий балл за надежность управления. Но продольные сцепные свойства на снегу уже не тянут на индекс M+S. Максимум — All Seasons. Впрочем, больше насторожило то, что на стенде шины Matador «намотали» в три раза меньше километров по сравнению с «долгожителями». Похоже, совместные словацко-российские шины слишком «нежны» для наших дорог и перегруженных Газелей. + плавность хода сцепные свойства на льду управляемость на снегу - недостаточный ресурс шум управляемость на мокром асфальте Внешне очень «аккуратные» шины, но их ресурс оставляет желать лучшего A-12 Forward Professional - Комплексная оценка: 14,7 Размерность 185/75 R16C Индекс скорости Q (160 км/ч) Индекс грузоподъемности 104/102 (900/850 кг) Конструкция радиальная, камерная, всесезонная (с индексом All Seasons) Глубина рисунка протектора, мм 9,0 Твердость резины по Шору, ед. 65 Масса (с камерой), кг 11,9 Производитель Алтайский шинный комбинат По рисунку протектора шины Forward Professional больше других напоминают зимние, и неспроста: на снегу — минимальный тормозной путь и второй результат в секторе разгона. Но на льду, на трассе управляемости показатели скромнее — Газель неохотно заезжает в повороты, рано скользит передними колесами наружу. На мокром асфальте Газель хорошо заходит на дугу и даже в скольжениях продолжает реагировать на повороты руля. В итоге — максимальная скорость выполнения маневра «поворот». Неплохо работают шины на «переставке»: реакции в меру точные, в меру быстрые. Нет жалоб и на тормозные свойства. А вот с комфортом проблемы. Мало того что Газель на шинах Forward пересчитывает всю дорожную «мелочь», так и на волнах асфальта машина подпрыгивает сильнее, чем на других шинах. Но, как выяснилось в лаборатории НИИШПа, прыгать этому «мячику» недолго: шина не прошла и 5000 км — по каркасу поползли трещины. Не рекомендуем. + сцепные свойства на снегу управляемость на мокром асфальте тормозные свойства на сухом асфальте - малый ресурс плавность хода Все достоинства этих шин перечеркивает минимальный ресурс K-156 Amtel Cargo AS - Комплексная оценка: 14,2 Размерность 185/75 R16C Индекс скорости Q (160 км/ч) Индекс грузоподъемности 104/102 (900/850 кг) Конструкция радиальная, бескамерная Глубина рисунка протектора, мм 10,0 Твердость резины по Шору, ед. 68 Масса, кг 10,5 Производитель Кировский шинный завод (Амтел-Поволжье) На фоне отечественных конкурентов шины Amtel Cargo выделяются прежде всего качеством изготовления. Об этом свидетельствует и максимальный выбег, а значит, минимальное сопротивление качению. И, главное, более 30 тысяч километров пробега на стенде! Правда, на фоне большого ресурса остальные свойства шин Amtel Cargo выглядят бледно. Да, покрышки обеспечивают эффективное торможение на мокром асфальте. Но в повороте работают плохо: на входе в «мокрый» вираж автомобиль сначала ввинчивается внутрь, а потом вдруг начинает скользить наружу и не реагирует на корректирующие действия рулем. На сухом асфальте Газель лучше слушается руля, но запаздывания реакций не позволяют выполнить «переставку» на высокой скорости. Расхваливать комфорт тоже не с руки — хорошая плавность хода омрачена повышенным уровнем шума. На зимних покрытиях шины Amtel Cargo демонстрируют умеренные сцепные свойства и посредственные показатели управляемости: на «горной» дороге Газель резко срывается в занос, на руле не хватает реактивного действия. Зимой мы рекомендуем ездить на каких-нибудь других шинах — лучше шипованных. А летом, несмотря на отдельные недостатки, можно поставить и Amtel Cargo — служить будут долго. + ресурс тормозные свойства на мокром асфальте низкое сопротивление качению - шум управляемость на мокром асфальте управляемость на снегу Активная безопасность зимой невысока, зато — максимальный ресурс и минимальное сопротивление качению. Приз за экономичность! Кама-301 - Комплексная оценка: 14,0 Размерность 185/75 R16C Индекс скорости N (140 км/ч) Индекс грузоподъемности 104/102 (900/850 кг) Конструкция радиальная, бескамерная, вcесезонная (с индексом All Seasons) Глубина рисунка протектора, мм 10,0 Твердость резины по Шору, ед. 68 Масса, кг 10,9 Производитель Нижнекамскшина Шины Кама-301 насторожили очень нестабильными показателями. На сухом асфальте — третий результат в торможении, но с появлением воды на том же участке дороги тормозной путь вырос на 6,5 метра. В реальной эксплуатации такая разница между «сухими» и «мокрыми» тормозами просто опасна! В повороте на мокром асфальте шины работают чуть лучше — испытателю удалось показать неплохой результат при выполнении маневра «поворот». Но справиться с автомобилем на такой скорости ой как непросто — Газель скользит, практически не реагируя на управление. На сухом асфальте в аварийную ситуацию на шинах Кама-301 тоже лучше не попадать: и без того низкая чувствительность рулевого управления становится еще ниже, водитель просто не успевает повернуть руль на нужный угол, чтобы избежать столкновения с препятствием. На «переставке» — самая низкая скорость и минимальная оценка за надежность управления. По части комфорта, равно как и ресурса, средний уровень, но сопротивление качению высокое — сэкономить топливо с такими шинами не получится. Зато зимой шины Кама-301 помогут избежать неприятностей. Особенно на снегу, где они обеспечивают и хороший разгон, и эффективное торможение, и высокую скорость на извилистой заснеженной трассе. Конечно, шины Кама-301 требуют модернизации — в первую очередь это касается состава резиновой смеси, которая плохо работает на мокром асфальте. А вот рисунок протектора лучше не трогать — для снега он хорош. + сцепные свойства на снегу управляемость на снегу - тормозные свойства на мокром асфальте управляемость на сухом асфальте высокое сопротивление качению Хороши для снега, но для езды по сухому асфальту лучше выбрать другие шины 31В Voronezh Start - Комплексная оценка: 13,9 Размерность 185/75 R16C Индекс скорости Q (160 км/ч) Индекс грузоподъемности 104/102 (900/850 кг) Конструкция радиальная, камерная, всесезонная (с индексом All Seasons) Глубина рисунка протектора, мм 9,0 Твердость резины по Шору, ед. 68 Масса (c камерой), кг 10,3 Производитель Воронежский шинный завод (Амтел-Черноземье) Интересный протектор! Блоки рассечены серповидными канавками, которые теоретически должны эффективно бороться с аквапланированием. Но на влажном асфальте рисунок протектора уже не столь важен — здесь основную роль играет состав резиновой смеси. И он у воронежских шин, похоже, не из лучших: Газель плохо тормозит, рано начинает скользить передней осью в «мокром» повороте и почти не реагирует на подруливания. На сухом асфальте тормозной путь тоже великоват, зато на «переставке» воронежские шины неожиданно показали лучший результат в тесте! Похоже, разработчики, не особо утруждая себя подбором резиновой смеси, «угадали» с конструкцией каркаса — груженая Газель хорошо реагирует на быстрые повороты руля и легко объезжает препятствие. Еще одним тому подтверждением стали результаты лабораторных испытаний — покрышка 31В «пробежала» на стенде без малого 30 тысяч километров. Третий козырь шин 31В — отменная плавность хода. Газель и мелких неровностей не замечает, и на волнах асфальта раскачивается меньше. Но на зимней дороге — одни «проколы»: тормозной путь на льду на девять метров длиннее, чем у лидера в этом виде испытаний! На снегу протектор с «модными» канавками работает плохо: и при разгоне, и при торможении — второй результат с конца. На зимнюю дорогу лучше не выезжать. С некоторыми оговорками эти шины можно рекомендовать лишь для летней эксплуатации. + ресурс плавность хода управляемость на сухом асфальте - сцепные свойства на снегу и льду управляемость на мокром асфальте Шины-долгожители, но для зимней эксплуатации они не годятся БЦ-24 Rosava - Комплексная оценка: 11,9 Размерность 185/75 R16C Индекс скорости N (140 км/ч) Индекс грузоподъемности 104/102 (900/850 кг) Конструкция радиальная, бескамерная, всесезонная (с индексом All Seasons) Глубина рисунка протектора, мм 9,0 Твердость резины по Шору, ед. 67 Масса, кг 14,0 Производитель Росава (Украина) Всесезонные? И на льду, и на снегу шины БЦ-24 беспомощны. Ни разогнаться, ни затормозить. А какие коленца Газель выделывала на «горной» дороге! Чуть больше газа — и маршрутка встает поперек дороги. Не успел сделать выпад рулем в сторону заноса, а автомобиль уже уткнулся бампером в сугроб. Хорошо, снег был мягкий… На асфальте эти шины радуют только низким уровнем шума и приемлемой плавностью хода. В остальных видах испытаний показатели более чем скромные. Тормозит Газель плохо, особенно на мокром асфальте. Управляется так себе — на «переставке» эксперт крутил руль до боли в руках, чтобы компенсировать большие уводы и, как следствие, вялые реакции автомобиля. И хотя препятствие все же удалось объехать на скорости 79,8 км/ч, но какой ценой! Обычному водителю маршрутки потребовались бы долгие тренировки. Катятся шины БЦ-24 плохо: выбег минимальный, что означает повышенный расход топлива. Да и показатели долговечности не самые лучшие — в ходе испытаний на беговом барабане кусок протектора оторвался через 17 тысяч километров пробега. Веских аргументов для покупки шин БЦ-24 нет. Особенно в преддверии зимы. + акустический комфорт - крайне низкие сцепные свойства на снегу и льду управляемость на снегу сцепные свойства на сухом и мокром асфальте низкая надежность управления на сухом асфальте Езда на таких шинах зимой сопряжена с неоправданным риском. Да и летом единственное их достоинство — малый шум при качении

krugshin.tiu.ru

Promobil: Тест летних легкогрузовых шин размера 235/65 R16C (2015) | Colesa.ru

Что общего у летних шин и холодильников? Они должны хорошо работать летом, и кроме того они также снабжены специальными европейскими этикетками, которые информируют о ключевых параметрах во время покупки. В обоих случаях на этикетках отображен уровень энергоэффективности, а у шин также указаны уровень шума и сцепления на мокрой дороге.

Не так давно на рынке начали появляться коммерческие и грузовые шины с высшей оценкой “A” за сцепление на мокрой поверхности. При этом хотя легковые шины уже получают максимальные оценки и за экономичность, шины для более тяжелого транспорта пока в этом плане от них несколько отстают. Причина в том, что влияние специальных эко-шин, в том случае когда они стоят на автомобиле с высоким сопротивлением воздуха, будет чувствоваться только на очень низкой скорости. На высоких же скоростях вся выгода будет в большой степени пропадать.

Список протестированных шин:

Ко времени проведения этих тестов (сентябрь 2014 года) в продаже были доступны уже три шины с оценкой “A” за сцепление на мокрой дороге – Continental VanContact 200, Nokian cLine Cargo, а также Pirelli Carrier Camper, специально разработанные для автодомов, но подходящие к установке и на микроавтобусы. Стандартные Pirelli Carrier уже хорошо показали себя в европейских тестах, а теперь настала очередь новой версии, которая должна отличаться повышенной устойчивостью к световому старению и возникновению плоских пятен. Армированная конструкция обеспечивает надежность в случае перегруза, а резиновая смесь шин этого типа, как правило, оптимизирована для эффективного торможения, а не для максимального пробега.

Разработчики Continental и Nokian заявляют, что их шины обеспечивают самый высокий уровень безопасности на сухой и мокрой поверхности и сочетают его с хорошей комфортностью хода. Чтобы это доказать, им надо будет встретиться в тесте с уже проверенными Goodyear, а также GT Radial, взятыми в качестве примера дешевой альтернативы.

Момент истины, как обычно, наступил в испытаниях на эффективность торможения на мокрой поверхности. Если судить по евромаркировке, лидерами с примерно одинаковыми результатами должны быть Pirelli, Nokian и Continental. Лидерами они стали, но различия все же присутствовали. Со скорости 80 км/ч Sprinter на шинах Pirelli останавливается уже через впечатляющие 37,4 м, то практически есть так же, как легковой автомобиль, оснащенный качественными шинами. Результат Continental на 1,4 м хуже, Nokian уехали дальше еще на метр, а дальше следуют Goodyear, которые, возможно, заслужили более высокий рейтинг по европейской системе. Шинам GT Radial,напротив, оценку надо бы ухудшить, поскольку она у них лучше, чем у Goodyear, а тормозной путь азиатских шин почти на 6 метров длиннее.

Вполне вероятно, что подобные несоответствия объясняются тем, что в настоящее время классификацией шин занимаются сами производители, и в будущем, несомненно, нужно вводить независимый мониторинг, улучшать прозрачность и усиливать дифференциацию шин, отметили эксперты.

Помимо эффективности торможения, в дождливую погоду большую роль играют точность реакций на повороты руля и устойчивость к аквапланированию, и в целом в тестах на мокром треке ни одни шины не смогли сравниться с Pirelli. При этом определенно не в своей тарелке себя чувствовали GT Radial, которые, помимо прочего, склонны к ярко выраженной недостаточной поворачиваемости.

Может быть, GT Radial хорошо показали себя на сухом асфальте? Увы, нет. У них длинный тормозной путь, слабая боковая поддержка и неточные реакции на повороты руля, так что впечатлить шины снова не смогли. Стоит, правда, отметить, что шины достаточно предсказуемо себя ведут во время переставки.

Nokian и Goodyear не позволили себе слабостей ни в одной из шести дисциплин на сухой трассе, но Continental и, особенно, Pirelli заняли более высокие места благодаря очень эффективному торможению, сочетающемуся с низким уровнем шума и отличной комфортностью хода.

После нескольких сотен заездов лучшими были признаны Pirelli, у которых самый высокий уровень безопасности в любых условиях. Сразу за ними следуют Continental, отличившиеся крайне низким сопротивлением качению и поэтому являющиеся хорошим выбором для парков, чьи автомобили проезжают большое количество километров.

Nokian показали хорошие результаты на сухой и мокрой поверхности, но у них относительно высокое сопротивление качению. Что касается GT Radial, то, учитывая общие низкие показатели в тестах, шины могут считаться только условно рекомендованными.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Слева: Торможение на сухой поверхности (Тормозной путь со 100 км/ч, м)Справа: Управляемость на сухой поверхности (Средняя скорость, км/ч)

Слева: Экономичность (Сопротивление качению, кг/т)Справа: Шум (Уровень шума при 80 км/ч, дБ(А))

Слева: Торможение на мокрой поверхности (Тормозной путь с 80 км/ч, м)Справа: Боковая устойчивость на мокрой поверхности (Максимальное боковое ускорение, м/с2)

Слева: Устойчивость к продольному аквапланированию (Скорость потери сцепления, км/ч)Справа: Устойчивость к поперечному аквапланированию (Максимальное боковое ускорение, м/с2)

Управляемость на мокрой поверхности (Средняя скорость, км/ч)

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Во всех дисциплинах победитель получает 10 баллов, а результаты остальные высчитываются в зависимости от разницы с лучшим показателем. Весомость общей оценки в тестах на мокрой поверхности – 45%, на сухой поверхности – 35%, в испытаниях на экологичность – 15% и цена – 5%.

Место Шина Итоги Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие Сухое покрытие Экологичность   Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие Сухое покрытие Экологичность   Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие Сухое покрытие Экологичность   Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие Сухое покрытие Экологичность   Тесты MAX Баллы Мокрое покрытие Сухое покрытие Экологичность
1

PirelliCarrier Camper

Цена в Германии, евро/шт.:156Индексы:115RЕвромаркировка:C/AГлубина протектора, мм:9,8

Торможение 40% 10 10
Боковая устойчивость 15% 10 9
Управляемость (время) 15% 10 10
Управляемость (суб.) 15% 10 10
Продольное аквапланирование 5% 10 9
Поперечное аквапланирование 10% 10 8
Общая оценка 10 9,6
Торможение 40% 10 10
Безопасность при переставке 10% 10 9
Реакции на повороты руля 10% 10 10
Управляемость (время) 15% 10 8
Управляемость (суб.) 15% 10 10
Комфорт (суб.) 10% 10 7
Общая оценка 10 9,3
Сопротивление качению 70% 10 8
Дорожный шум 30% 10 10
Общая оценка 10 8,6
Цена 5% 10 8

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 9,3

+ Хорошая управляемость и короткий тормозной путь на мокрой поверхности+ Высокое сцепление и короткий тормозной путь на сухой поверхности- Недостаточно хорошая плавность хода

Promobil: Очень хорошо
2

ContinentalVanContact 200

Цена в Германии, евро/шт.:147Индексы:115RЕвромаркировка:B/AГлубина протектора, мм:8,3

Торможение 40% 10 8
Боковая устойчивость 15% 10 9
Управляемость (время) 15% 10 8
Управляемость (суб.) 15% 10 9
Продольное аквапланирование 5% 10 10
Поперечное аквапланирование 10% 10 8
Общая оценка 10 8,4
Торможение 40% 10 10
Безопасность при переставке 10% 10 9
Реакции на повороты руля 10% 10 9
Управляемость (время) 15% 10 10
Управляемость (суб.) 15% 10 9
Комфорт (суб.) 10% 10 9
Общая оценка 10 9,6
Сопротивление качению 70% 10 10
Дорожный шум 30% 10 8
Общая оценка 10 9,4
Цена 5% 10 8

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 8,9

+ Очень высокая устойчивость к поперечному аквапланированию+ Хорошая управляемость на мокрой поверхности+ Высокая эффективность торможения+ Точные реакции и надежное сцепление в поворотах на сухой поверхности+ Очень низкое сопротивление качению- Относительно сильный крен кузова при переставке

Promobil: Хорошо
3

NokiancLine Cargo

Цена в Германии, евро/шт.:138Индексы:121/119RЕвромаркировка:C/AГлубина протектора, мм:9,7

Торможение 40% 10 8
Боковая устойчивость 15% 10 9
Управляемость (время) 15% 10 9
Управляемость (суб.) 15% 10 10
Продольное аквапланирование 5% 10 7
Поперечное аквапланирование 10% 10 10
Общая оценка 10 8,8
Торможение 40% 10 9
Безопасность при переставке 10% 10 10
Реакции на повороты руля 10% 10 8
Управляемость (время) 15% 10 9
Управляемость (суб.) 15% 10 9
Комфорт (суб.) 10% 10 8
Общая оценка 10 8,9
Сопротивление качению 70% 10 7
Дорожный шум 30% 10 8
Общая оценка 10 7,3
Цена 5% 10 8

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 8,5

+ Хорошая управляемость на мокрой поверхности+ Высокая устойчивость к поперечному аквапланированию+ Очень хорошо справляются с экстренным маневром на сухой поверхности- Относительно длинный тормозной путь на мокрой поверхности- Слабая устойчивость к продольному аквапланированию

Promobil: Хорошо
4

GoodyearCargo Marathon

Цена в Германии, евро/шт.:142Индексы:115/113RЕвромаркировка:C/CГлубина протектора, мм:9,2

Торможение 40% 10 8
Боковая устойчивость 15% 10 10
Управляемость (время) 15% 10 9
Управляемость (суб.) 15% 10 8
Продольное аквапланирование 5% 10 7
Поперечное аквапланирование 10% 10 7
Общая оценка 10 8,3
Торможение 40% 10 9
Безопасность при переставке 10% 10 9
Реакции на повороты руля 10% 10 9
Управляемость (время) 15% 10 10
Управляемость (суб.) 15% 10 9
Комфорт (суб.) 10% 10 8
Общая оценка 10 9,1
Сопротивление качению 70% 10 7
Дорожный шум 30% 10 8
Общая оценка 10 7,3
Цена 5% 10 8

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 8,4

+ Высокая боковая устойчивость и короткий тормозной путь на мокрой поверхности+ Предсказуемое поведение на пределе сцепления+ Хорошая управляемость и короткий тормозной путь на сухой поверхности- Низкая устойчивость к аквапланированию- Высокое сопротивление качению

Promobil: Хорошо
5

GT RadialMaxmiler Pro

Цена в Германии, евро/шт.:100Индексы:115/113RЕвромаркировка:C/BГлубина протектора, мм:10,3

Торможение 40% 10 5
Боковая устойчивость 15% 10 7
Управляемость (время) 15% 10 5
Управляемость (суб.) 15% 10 6
Продольное аквапланирование 5% 10 7
Поперечное аквапланирование 10% 10 6
Общая оценка 10 5,7
Торможение 40% 10 7
Безопасность при переставке 10% 10 8
Реакции на повороты руля 10% 10 7
Управляемость (время) 15% 10 7
Управляемость (суб.) 15% 10 7
Комфорт (суб.) 10% 10 8
Общая оценка 10 7,2
Сопротивление качению 70% 10 7
Дорожный шум 30% 10 8
Общая оценка 10 7,3
Цена 5% 10 10

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 6,7

+ Предсказуемое поведение во время переставки- Низкие показатели на сухой и мокрой поверхности- Недостаточно хорошая плавность хода- Относительно громкий уровень шума

Promobil: Посредственно

colesa.ru


Смотрите также