Как выбрать шины для горного велосипеда? Какие лучше шины для велосипеда


Как выбрать велосипедные покрышки - Cycleinfo.net

Вопрос правильного подбора покрышек актуален абсолютно для всех: от нерегулярно катающихся любителей до заядлых фанатов велокросса или людей, использующих велосипед в качестве городского транспорта.

Главным образом, тип покрышек зависит от стиля езды. И если отбросить очевидные ограничения вроде обязательного соответствия покрышки размеру обода, для любого велосипедиста современный рынок предлагает целый ряд вариантов.

Однако вне зависимости от типа использования основным требованием к использованию любых покрышек является четкость протектора. Если ваши покрышки износились до состояния, при котором рисунок протектора стал неравномерным или еле просматриваемым, а счет проколам вы уже давно потеряли, это напрямую влияет на качество управления велосипедом, поэтому такие покрышки подлежат замене.

Размер покрышек

Как узнать текущий размер покрышки? Все очень просто – посмотрите на ее боковую поверхность.

Горные покрышки: На покрышках горных велосипедов вы увидите две цифры, к примеру, 27,5x2,0. Первая (27,5) означает внешний диаметр покрышки, вторая (2,0) – ее ширину в дюймах. Подробнее о выборе горных покрышек.

На велосипеды для велокросса обычно ставят покрышки шириной от 1,9" до 2,25". На триальные и горные велосипеды общего назначения – от 2,25" до 2,4", и только байки для даунхилла, вынужденные выдерживать постоянное чередование выступающих камней и кочек, оснащаются покрышками шире 2,5".

Гоночные и туристические шоссейные покрышки: На шоссейных покрышках размер также указывается парой цифр, но уже других. Вы увидите что-то вроде 700х23, где 700 – внешний диаметр покрышки в миллиметрах, а 23 – ее ширина, также в миллиметрах. Подавляющее большинство шоссейных велосипедов оснащены именно 700 мм покрышками, и исключение составляют разве что редко встречающиеся 650 и 27". Первые используются для более быстрого ускорения и/или для велосипедистов мелкой комплекции, а 27" – на старых моделях.

Что касается букв в размере покрышек, то это отсылка к старой французской системе, в которой «a», «b» и «c» означали различные внутренние диаметры покрышек, фактически являвшихся диаметром обода колеса. Тем не менее, эти буквенные обозначения до сих пор можно увидеть на некоторых покрышках.

Как правило, все современные 700 мм покрышки соответствуют старому размеру 700c. Также попадаются 650b, соответствующие современному размеру 27,5" на горных покрышках, и 650c, имеющие чуть меньший внутренний диаметр по сравнению с 650b и изредка встречающиеся на шоссейных велосипедах.

Большинство шоссейных гонщиков используют 700 мм покрышки минимальной толщины – от 18 до 23 мм. Для очень масштабных туров, как правило, применяется ширина от 25 до 28 мм для чуть большей устойчивости и комфорта.

Покрышки для велокросса: У этого типа 700 мм покрышек наблюдается небольшая ребристость протектора, но при этом они довольно узкие, что объясняется конструкцией велокроссовых ободьев.

Найнеры (29”): Внешне напоминают 700 мм покрышку для велокросса, только чуть более широкую и ребристую. Найнеры используются для более эффективного преодоления сложных участков рельефа, а также для езды по грязи и песку. Также благодаря большей площади сцепления они лучше справляются с входом в повороты и подъемами.

BMX покрышки обычно делаются диаметром 20”.

Протектор

Чем ребристее протектор, тем лучше сцепление, но, в то же время, тем больше сопротивление вращению. Следовательно, для достижения оптимального баланса скорости и сцепления с поверхностью вам нужно найти золотую середину.

Слики (без протектора): Используются в шоссейных, городских, туристических и горных велосипедах. У сликов протектор либо полностью отсутствует, либо еле заметен, поэтому созданы они для езды по гладким поверхностям вроде асфальта или ровного грунта. Ширина сликов как раз и определяет оптимальную поверхность для езды, а V-образные канавки немного упрощают вхождение в повороты на мокрых от дождя дорогах.

Полуслики: У этого типа покрышек гладкий центр, обеспечивающий минимальное сопротивление и максимально быстрое ускорение, и агрессивные ребристые края, значительно упрощающие маневрирование. Предназначены полуслики для преимущественно гладких маршрутов с незначительными вкраплениями бездорожья.

Инвертированный протектор: У этих покрышек сцепление с дорогой и сопротивление вращению выше, чем у сликов, но ниже, чем у шипованных покрышек. Их целесообразно использовать, если ощутимая часть предполагаемого маршрута пролегает вне асфальта, либо если дорожное покрытие плохого качества.

Шипованные покрышки: Различные типы шипованного протектора предназначены для применения на конкретных типах рельефа.

  • Чем меньше шипы, тем выше скорость езды. Покрышки с мелкими шипами подходят для езды по гладкому грунту.
  • Чем выше шипы, тем сильнее сцепление с такими элементами бездорожья, как корни деревьев и камни.
  • Широкие покрышки с лопатообразными шипами оптимально подходят для мягких поверхностей.
  • Шипы, сужающиеся от основания к концам, помогут лучше входить в повороты на плотном грунте.
  • Покрышки с высокими шипами и большим шагом обеспечивают универсальность использования как на мягком, так и на плотном покрытии.
  • Разработанные для грязи покрышки оснащены далеко отстоящими друг от друга шипами, препятствующими налипанию грязи на протектор.
  • На практике любые шипованные покрышки с плотно набитой между шипами грязью автоматически превращаются в слики.

Протектор на передних и задних покрышках

Выбирая горные покрышки, обратите внимание на разницу между протектором передних и задних колес.

Протектор передних покрышек обеспечивает оптимальную поперечную устойчивость при вхождении в повороты. Протектор же задних покрышек направлен на максимально эффективную передачу мощности и управляемость.

Протектор имеет направленный рисунок, поэтому при установке колес необходимо учитывать направление вращения. Чтобы не перепутать, производители наносят на боковую поверхность покрышек стрелку, указывающую правильное направление вращения данного колеса.

С шоссейными покрышками все обстоит несколько проще. Модели с различными передним и задним протекторами, как правило, продаются комплектом. Кроме того, специфика дорожного покрытия не предполагает такого разнообразия рисунков протектора, как у горных покрышек.

Тип ниппеля

Ниппели Presta уже и оснащены встроенным колпачком, который нужно открутить для накачивания и закрутить после его завершения. Такие ниппели чаще встречаются на дорогих современных велосипедах, особенно шоссейных. Не пытайтесь без дополнительных адаптеров вставить камеру с ниппелем Presta в обод с отверстием для Schrader, поскольку за счет смещения высока вероятность повреждения клапана.

Ниппели Schrader шире, чем Presta, и используемый в них клапан похож на автомобильный. Этот тип ниппелей является более распространенным, потому что используется в велосипедах нижнего и среднего ценового сегмента. Ниппели Schrader также нельзя использовать на ободе с отверстием для Presta, но даже при большом желании это сделать невозможно, поскольку он туда просто не влезет. А вот камеру с ниппелем Presta можно вставить в обод с отверстием для Schrader при условии использования специального адаптера.

Другие параметры покрышек

Складные покрышки

Вместо стандартных проволочных бортов, за счет которых покрышка держится на ободе, борта складных моделей выполнены из арамидного волокна, такого как кевлар. Это уменьшает массу и позволяет складывать покрышки, что очень удобно для хранения и в особенности транспортировки. Складные покрышки выпускаются как для горных, так и для шоссейных велосипедов. Единственным их недостатком является высокая стоимость.

Бескамерные покрышки

С каждым днем этот тип набирает популярность. В зависимости от собственной массы и рельефа поверхности для лучшего сцепления без плоских пробоев можно снижать давление в покрышках до 20 psi (фунтов на кв. дюйм). Кроме того, езда будет ощущаться мягче.

Какие недостатки? Усложняется процесс установки и латания проколов, но вы всегда можете взять в путь камеру и в случае необходимости вставить ее внутрь проколотой бескамерной покрышки.

Для перехода на бескамерный вариант нужно либо купить уже готовые покрышки и ободья, либо приобрести специальные переходные наборы.

Покрышки с шипами противоскольжения

Такие покрышки обычно оснащены стальными или алюминиевыми шипами с твердосплавными наконечниками для обеспечения большего сцепления при езде по снегу или льду.

Покрышки с защитой от проколов

Безусловно, такие покрышки по сравнению со стандартными будут менее скоростными, но, к примеру, для перемещения по городу они подходят как нельзя кстати из-за значительного снижения количества проколов. Каким образом это достигается? Многие производители армируют покрышку лентой из арамидного волокна, другие же просто увеличивают толщину протектора.

Покрышки из мягкой или твердой резины

Большинство покрышек изготавливается из какого-то одного типа резины. Мягкая эластичная резина увеличивает сцепление, в то время как твердая является более прочной. Обычно велосипедисты основывают свой выбор типа резины на имеющемся бюджете и текущих требованиях.

В то же время, велогонщики часто отдают предпочтение покрышкам, состоящим сразу из двух типов резины. Наружный слой в них выполнен из мягкого материала, а слой между протектором и каркасом – из твердого. Это сочетание обеспечивает оптимальное сцепление и маневрирование практически на любом типе поверхности.

Плотность плетения нитей каркаса

Из-за самого высокого давления наибольшее значение этот показатель имеет в шоссейных покрышках. В целом, чем больше плотность, тем покрышка эластичнее, устойчивее к проколам и легче.

Плотность нитей у шоссейных покрышек начинается с 60 tpi (стежков на дюйм) и доходит до 320 у профессиональных гоночных моделей. У других типов покрышек этот показатель может опускаться вплоть до 20 tpi.

cycleinfo.net

Как выбрать покрышки для горного велосипеда?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ;

Если вы хотя бы однажды катались на горном велосипеде и чувствуете, что хотите всерьез заняться этим делом, обновление шин поможет усовершенствовать свои навыки и получить хороший результат.

Усиление тяги или более низкое сопротивление качению: установка шин с хорошим сцеплением приносит большую уверенность на дороге, и позволяет легко и быстро стать велогонщиком. Если вы любите скорость, придется пожертвовать сцеплением с дорогой, чтобы добиться эффективности качения.

Переход на бескамерные шины означает меньшее количество проколов: это не означает, что проколов не будет совсем, но бескамерный герметик фиксирует некоторые проколы на лету, и у вас никогда не будет резких пугающих разрывов камеры при сдавливании колеса. Вы также можете ехать с гораздо более низким давлением в шинах, при котором езда менее упругая, и дорога чувствуется лучше. Узнайте больше о преимуществах использования бескамерных шин.

Уменьшение веса: иногда это качество шин для вас будет больше психологическим, чем физическим – шины представляют собой небольшой процент от общего веса велосипеда. Тем не менее, граммы, увеличивающие или уменьшающие массу в ротационных компонентах (колеса, шины, шатуны), имеют значение, потому что вы расходуете меньше энергии, чтобы переместить их.

Размер и ширина шин горных велосипедов

После того, как вы для себя определили нужный диаметр шины (29”, 27.5” или 26”), необходимо выбрать ширину:

  • Кросс-кантри имеют ширину покрышки от 1.9" до 2.25".
  • Трейловый велосипед - 2.25" to 2.4".
  • Велосипед для даунхилла, как правило, оснащен шинами шириной до 2.5".
  • Фэтбайк имеет ширину шины от 3.7 "до 5" или более.

Рассмотрим более широкие шины: хотя эти шины более тяжелые и широкие, они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой (плюс для песка), это позволяет более уверенно себя чувствовать на пути. Они также вмещают больший объем воздуха, чтобы поглощать удары. Вы можете ехать с более широкой шиной на обычном ободе или поставить более широкое колесо для размещения еще более широкой шины.

Всегда проверяйте зазоры (клирэнс): устанавливая любую новую шину, особенно более широкую, вы должны быть уверены, что она имеет достаточное пространство в пределах рамы.

Выбираем шины для горных велосипедов по стилю вождения

В связи с тем, что не существует шин, которые были бы идеальны во всем, следует сосредоточиться на атрибутах, которые являются наиболее важными для вашего стиля езды.

Для езды по пересеченной местности, коэффициент полезного действия восхождения является более важным, чем сцепление или дополнительная прочность, так что лучше выбрать шины, которые имеют небольшой вес и быстро катятся (ищите маленькие, более плотно расположенные блоки протектора).

Для езды по дороге, вся шина имеет значение. Требуется умеренный уровень сцепления, прочности и скорости.

Несмотря на то, что часто придется ехать в гору, следует обратить внимание именно на спуски. Вам нужны шины, которые обеспечат хорошее сцепление с дорогой, когда вы делаете повороты на скорости, а также шины, которые могут выдержать умеренное воздействие на них (ищите большие боковые блоки протектора).

После скоростных спусков вы поднимаетесь на вершину, так что нужен большой, цепкий комплект шин. Нужны шины, которые могут справиться с перегрузками, выдерживать приземления и цеплять дорогу на поворотах.

Как протектор шин влияет на производительность?

Дизайн блоков протектора на узловатых шинах горных велосипедов широко варьируется.

Большие широко расставленные блоки протектора врезаются в мягкую грязную почву; широкие каналы помогают выпускать жижу.

Маленькие, близко расположенные блоки протектора предполагают малое сцепление с низким сопротивлением качению (для скорости).

Наклонные блоки протектора (скошенные назад): обычно расположены в центре, они понижают сопротивление качению и таким образом позволяют ехать быстрее.

Боковые блоки протектора: блоки обычно больше центральных и обеспечивают дополнительное сцепление на поворотах.

Переходные блоки протектора:, расположенные между центральными и боковыми блоками, увеличивают сцепление с дорогой, когда вы входите в поворот.

Канавки: щели между блоками протектора помогают иметь хорошее сцепление на твердых, скользких почвах.

Примечание: Многие производители описывают свои шины в соответствии с предполагаемой местностью.

Дополнительные характеристики шин горных велосипедов

Состав резины

Производители вкладывают деньги во множество исследований и разработок касаемо состава резины. Они пытаются найти баланс и соединить все нужные качества шин: хорошее сцепление, малый износ и низкое сопротивление качению. Мягкая резина дает лучшее сцепление с дорогой, а более твердая - прослужит дольше и понизит сопротивление качению.

В гоночных шинах часто используют единый материал, который обеспечивает превосходное сцепление с дорогой. Но эти односоставные шины обычно изнашиваются после нескольких заездов.

Общим конструктивным решением для негоночных шин является соединение двух компонентов каучука в одной шине. Они имеют более жесткую резину в центре, чтобы помочь шине катиться быстрее и дольше. По бокам шины устанавливается более мягкая резина для обеспечения хорошего сцепления с дорогой.

Как избежать прокола?

Практически любая дорога имеет массу неровностей и опасных шипов. Вот почему многие гонщики приобретают утяжеленные шины для дополнительной защиты.

Прочная резина помогает при проколах, но ключ к защите находится в корпусе. Двухслойная шина – один вариант. Армирование из кевлара и других защитных материалов - второй вариант. Некоторые шины имеют защиту только по бокам, которые являются особенно уязвимыми местами; в то время как другие шины доукомплектованы от начала до конца.

Советы по покупке шин для горных велосипедов

Начните с одного комплекта шин: пока вы не стали опытным гонщиком, можете начать с приобретения одного комплекта новых шин. Подумайте о том, как и где вы обычно ездите. Затем сосредоточьтесь на более привлекательных для вас видах езды и местности, куда планируете отправиться.

Решите, хотите ли вы сочетать разные шины: это сводится к личным предпочтениям. Некоторые гонщики предпочитают покрышки с большей тягой в передней шине и меньшим сопротивлением качению в задней. Некоторые гонщики любят однообразие. Начните с этого и пробуйте что-то новое в следующий раз.

Как выбрать покрышки для велосипеда - видео

velosmak.ru

Как выбрать покрышки для горного велосипеда

Покрышки горного велосипеда специально разработаны для бездорожья и имеют более высокий профиль протектора и различные выступы. Шины горного велосипеда должны обеспечивать надежное сцепление с грунтом различного типа и предотвратить пробуксовку. Хорошие покрышки будут также отличаться низким трением при езде, будут надежно «держать» дорогу в крутых поворотах и смягчать удары на ямах и ухабах.

Что следует учитывать при покупке покрышек для горного велосипеда?

Размер колес

Размер шин совпадает с размером колес. Существует три размера: 29 дюймов, 27,5 дюймов и 26 дюймов. Перед покупкой уточните размер колес вашего велосипеда.

Ширина колес

Ширина колес очень сильно влияет на качество езды. Более широкие шины отличаются лучшим сцеплением с дорогой в поворотах и при быстрой езде. Чем больше площадь поверхности контакта шины с дорогой, тем лучше колесо держится за грунт и меньше пробуксовывает. Следует иметь в виду, что чем шире шина, тем меньше просвет между шиной и рамой, а значит больше вероятности засорения этого просвета грязью и травой. Кроме того, колесо с широким профилем снижает скорость велосипеда. При езде кросс кантри обычно используют шины шириной 1,8-2,2 дюйма. При езде «All-Mountain» и даунхил устанавливают шины с профилем 2,1-2,4 дюйма.

Задние и передние покрышки

Многие производители выпускают шины, специально спроектированные для установки на переднее или на заднее колесо. Это не означает, что нельзя установить переднюю шину на заднее колесо или наоборот. Раздельные передние и задние шины специально разработаны с учетом специфики переднего и заднего колес велосипеда.

Особенности покрышек для передних колес

Передние шины отличаются несколько более широким профилем. Боковые выступы на передних колесах обычно выше, центральные выступы ниже. Это обеспечивает лучшее сцепление переднего колеса с дорогой на виражах. Небольшие центральные выступы отличаются более низким сопротивлением при катании.

В качестве хорошего примера передних шин можно привести Maxxis High Roller II.

Особенности покрышек для задних колес

Задние шины имеют больше горизонтальных выступов, что обеспечивает лучшее сцепление с грунтом. Такие шины меньше пробуксовывают в жидкой и скользкой грязи бездорожья. Задние шины обычно уже, что необходимо для того, чтобы просвет между колесом и рамой не забивался грязью. Хорошими задними шинами считаются Continental X King Protection 29er Folding MTB.

Чем отличаются покрышки для различных типов езды?

Кросс кантри (ХС)

Для езды кросс кантри выбирают более быстрые узкие шины с небольшими и гладкими выступами. Такие шины обеспечивают хорошую скорость на грунтовом и травяном грунте. В условиях непогоды обычно устанавливают шины еще уже для обеспечения большего грязевого просвета между колесами и рамой. Для лучшего сцепления с дорогой выбирают шины с более крупными выступами. Для кросс кантри хорошо подходят шины Schwalbe Racing Ralph Evo Liteskin Folding 29er MTB.

Трейл и эндуро

Для езды трейл и эндуро нужны более износостойкие шины с хорошим сцеплением с грунтом. Такие шины изготовлены из более мягкой резины, которая буквально «прилипает» к дороге. Более широкий профиль шины обеспечивает лучшее сцепление колеса с дорогой на крутых поворотах.

Для этого типа езды рекомендуют шины Schwalbe Hans Dampf Snakeskin Folding TL Easy 650b.

Какое давление должно быть в шинах для бездорожья?

На шинах для бездорожья обычно имеется маркировка с минимальным и максимальным давлением. Максимальное давление — это абсолютный максимум, который выдерживает шина. Этот максимум ни в коем случае нельзя превышать!

Если ваши шины не имеют маркировки, то давление в шинах следует узнать у производителя или продавца. Давление рассчитывают в зависимости от типа шины и веса велосипедиста.

naobzorah.ru

Разновидности покрышек для велосипеда

Если вы являетесь заядлым велосипедистом, то наверняка в вашем гараже стоит, тот самый любимец велосипед, который скомпонован из самых прочных, современных, и в целом крутых компонентов. Возможно, рама вашего велосипеда изготовлена из карбона, а аксессуары и комплектующие детали велосипеда, являются продуктом производства такого очень популярного и сверх качественного бренда велосипедной промышленности, как Shimano. Но все эти блага могут не приносить, абсолютно никакой, ни пользы, ни удовольствия, в случае, если на вашем велосипеде установлена некачественная велосипедная резина. Чтобы ваш велосипед был полностью оптимальным по своим техническим параметрам, стоит разобраться в вопросе качественных покрышек и «обуть» их на своего любимого двухколесного друга. Информация в данной статье доступно разъясняет тонкости, которыми может обладать покрышка велосипеда.

Типы протекторов покрышек и их применение

Велосипедисты должны различать такие типы протекторов покрышек велосипеда:

  • Покрышки «Слик» – являются оптимальным вариантом для велосипедной езды на асфальтном покрытии и на треках (к примеру, отличный вариант: Schwalbe Supreme). Такая резина часто стоит у тех велосипедистов, которые применяют велосипед, например, в качестве транспортного средства для поездки на работу или городских прогулок. Езда на асфальте с покрышками «слик», не заставит вас излишне тратить энергию, так как это пришлось бы делать, в случае, если бы при городской езде ваши колеса были обуты в «зубастую резину» или как еще ее часто называют «злая резина», речь о которой пойдет дальше;
  • «Зубастая резина» – устанавливается на горных велосипедах. Протектор такой резины имеет «зубчастообразную» поверхность, что позволяет преодолевать поверхности с различными препятствиями. Например, если вы любите устраивать «покатушки» под дождем и проходить маршрут через сосновые леса, да еще и с песчаным грунтом – «Зубастая резина» это ваш удел. Данный тип резины устанавливают так же те велосипедисты, для которых велосипед, является актуальным и в зимний период времени;
  • Покрышки «Полуслик» – являются замечательной находкой для тех, кто не отказывается от езды ни через грунтовые (песчаные) дороги, ни от езды по ровному асфальту. Протектор такой резины так же имеет «зубчастообразную» поверхность, однако высота и размеры зубцов на порядок меньше и ниже, такая резина выглядит менее агрессивно. Данный тип покрышек рекомендуется устанавливать всем начинающим велосипедистам;

Определяясь с типом резины, которая будет установлена на ваш велосипед, рекомендуется хорошо подумать, и определится, на какой поверхности будут происходить ваши велосипедные прогулки.

Дабы ваше катание приносило вам только удовольствие используйте резину сугубо по применению. Много в эффективном катании, зависит и от стиля езды велосипедиста, его техники и физических возможностей. Но каким бы вы ни были асом велосипедного мастерства, рекомендуется придерживаться следующих рекомендаций: чтобы вы не сталкиваться с проскальзыванием, в песке, грязи, снегу или льду, ни в коем случае не устанавливайте покрышки «Слик». В обратном же случае (при езде на ровном асфальтном покрытии) вам ни к чему будет «злая резина». Удачных «покатушек»!

VN:F [1.9.22_1171]

Rating: 9.7/10 (7 votes cast)

Разновидности покрышек для велосипеда, 9.7 out of 10 based on 7 ratings

Дата публикации: 27.09.2012

Add your comment

www.velo-style.com


Смотрите также