Покрышки на велосипед - делаем правильный выбор. Советы. Лучшие велосипедные шины


Как выбрать покрышки для велосипеда

Велопокрышки — один из важных элементов велосипеда, а многие считают их важнейшим элементом велосипеда и не зря. От качества вашей резины зависит как комфорт езды так и безопасность движения, особенно на влажном дорожном покрытим.

Ты ездишь на велосипеде каждый день и тебе нужны покрышки с хорошим сцеплением и с защитой от проколов? Или ты не вылезающий из грязи кросс-кантрийщик? Или ты редко катаешься на велосипеде и прежде всего ценишь комфорт? Для этих целей потребуются разные типы велосипедных покрышек. Кроме того покрышки должна соотвествовать размеру обода. Эта статья поможет тебе ограничить твой диапазон выбора покрышек. Читайте также наши обзоры и тесты велопокрышек и не ошибитесь в выборе.

Строение покрышки для велосипеда.

Для начала давайте ознакомимся со строением велосипедной покрышки. На поперечном «анатомическом» разрезе можно увидеть основные элементы покрышки: борта, тканевую основу и поверхностный слой резины.

Внешняя оболочка изготавливается в основном из резины или компаунда. Резину получают из каучука, который добывают из сока каучуковых деревьев — такой каучук обходится слишком дорого, поэтому преимущественно используют синтетический каучук. Для превращения каучука в резину нужно добавить серу. Этот процесс носит название вулканизация. Полученный материал крепче и эластичней за каучук-сырец. Для усиления прочности к резине добавляют волокна, такие как и при производстве автомобильных шин. Резину, устойчивую к маслу и бензину, можно изготовить только из синтетического каучука. От натурального или синтетического каучука, важнейшего компонента резины, зависят основные свойства покрышки. Для улучшения свойств резины кроме каучука в ее состав добавляют красители, вулканизаторы, пластификаторы, стабилизаторы, упрочнители и другие компоненты. Наполнители ухудшают качество резины, но они также снижают и цену. От тканевой основы зависит форма покрышки. Она состоит из нескольких параллельных слоёв волокон, натянутых между бортами «резины». Волокна изготавливаются из разных синтетических материалов.

Компаунды — основа из разных полимеров и мономеров. Они дешевле в производстве, чем резина, но по своим свойствам опережают резину из синтетического каучука (у них меньше сопротивление качению, а значит лучше накат). Чтобы узнать из какого материала сделана покрышка нужно провести по покрышке сухим пальцем: резина потянеться за пальцем, а компаунд останется на месте.

Как узнать размер покрышки велосипеда.

Для начала узнайте размер текущих покрышек. Просто проверьте боковую стенку покрышки. Традиционная система размеров основана на внешнем диаметре покрышки, который измеряется в дюймах (26", 27") или в миллиметрах (600 мм, 700 мм). На шоссейных покрышках размер обозначается в виде парного числа, такого как 700x23. Первая цифра (700) обозначает размер, приблизительно соответствующий диаметру покрышки в милиметрах, а вторая цифра (23) — ширину покрышки в милиметрах. Ширина покрышки может писаться как обычной дробью (27x1 1/4) так и десятичной дробью (26x2.1). На покрышках горного велосипеда парный номер выглядит как 26x2.0, обозначающих текущий диаметр между бортами покрышки (26 дюймов) и её ширина (2 дюйма). Покрышки с одинаковыми числами взаимозаменяемы.

Ты не обязан покупать покрышку строго той же ширины, что у тебя установлена сейчас. Для улучшения стабильности, сцепления или других факторов, влияющих на качество езды, возможно тебе потребуются покрышки других размеров. Но не следует слишком далеко отклоняться от текущих размеров, так как могут возникнуть эксплутационные проблемы или проблемы с долговечностью.

Шоссейный туризм и гонки: Большинство шоссейных покрышек имеют размер 700 (иногда называемый 700C). В качестве исключения к ним относят редко встречаемый размер 650 (используется на передних колёсах для более быстрого ускорения и/или в детских велосипедах для уменьшения высоты велосипеда) и размер 27", встречающихся на старых велосипедах. Для уточнения размера найдите его обозначение на ободе. Если вы не можете обнаружить размер, то лучше принесите обод в веломагазин и вместе с продавцом определите требуемый размер покрышки, так как без специальных инструментов трудно точно измерить окружность. Большинство гонщиков ездят на самых узких шинах 700C шириной от 18 до 23 миллиметров. Для длительных путешествий больше подходят покрышки шириной от 25 до 28 миллиметров, обеспечивающую лучшую стабильность и комфорт.

Горные велосипеды: На горные велосипеды традиционно устанавливают покрышки диаметром 26". У кросс-кантрийных велосипедов и всех горных велосипедов покрышки шириной от 1.8" до 2.4". Но велосипеды для даунхилла и фрирайда оснащены покрышками шириной от 2.5" до 3.0", так они должны снижать вероятность падений.

Найнеры: Найнеры стали популярны в последние годы. Покрышки для найнера представляют собой более широкий ребристый вариант 700-х покрышек, используемых в цикло-кроссе, и в остальном выглядят как обычная горная резина. Найнеры позиционируются как велосипеды, способные из-за технических особенностей пятна контакта легко ехать по грязи и песку. Также у них лучше движение на повороте и тяговое усилие на подъёмах из-за того, что у «больших колёс» больше пятно контакта.

Другие велосипеды: У циклокросовых покрышек присуствует небольшая ребристость, они узкие, размер 700C, соотвествующий геометрии циклокроссовых гоночных рам. У BMX покрышек диаметром обычно составляет 20".

Определись по каким поверхностям ты ездишь.

Если ты ездишь по асфальту или другим твёрдым ровным поверхностям, то лучшим выбором будут слики. Из-за их гладкой поверхности при минимальных усилиях из велосипеда можно выжать максимум скорости. Предлагаемое ими сцепление достаточно в большинстве случаев.

Если ты ездишь на различных поверхностях, таких как бетон, асфальт, гладкий синглтрек и/или изредка участки гравия, то оптимальным выбором станут циклокроссовые покрышки (для шоссейных ободов) или полуслики (для шоссейных или горных ободов).

Для езды по бездорожью потребуются покрышки горного велосипеда, обеспечивающие сцепление в самых разных условиях. Если ты преимущественно ездить по одному типу покрытия, то выбери покрышку под эту поверхность. Например:

  • Относительно гладкий горный хребет Сликрок в пустыне Моэб не требует покрышек с агресивным рисунком протектора.
  • Грязные дороги с множеством корней требуют не только более агресивные протекторы, но и широко разнесённые шипы, сбрасывающие грязь.
  • Покрышки с широко разнесёнными шипами обычно самые универсальные.

Если не знаете какие покрышки лучше подойдут для твоей местноссти, то спросите у местного профи из веломагазина или изучите вебсайт производителя.

Какой протектор лучше.

Разные виды покрышек (туристические, шоссейные, прогулочные) отличаются в основном протектором. Протектор представляет собой трёхмерный рисунок на внешней поверхности покрышки. Именно от него зависит надежность сцепления с дорожным покрытием. Он играет важную роль для любой покрышки, но особенно он важен для шипастой горной резины, где небольшие различия в рисунке протектора влияют на езду. Больший протектор обеспечивает лучшее сцепление, но также и большее сопротивление качению. Поэтому нужно найти баланс между скоростью и требованиями к сцеплению.

Независимо от стиля езды острый протектор необходим всем. Когда он истирается до плоской поверхности и/или становится округлым или неравномерным, велосипед плохо управляем. Такие покрышки следует заменить, чтобы обеспечить лучшее сцепление и безопасность. Если из-под резины начинает показываться подшивка, то вы ждали слишком долго.

Слики: Предназначены для города, туризма и горных велосипедов. Слики выглядят практически как шоссейные покрышки, но они шире. Они почти гладкие, с едва ощутимым рисунком протектора. Слики предназначены для гладких поверхностей, таких как горный хребет Сликрок, асфальт и хороший синглтрек. V-образные канавки улучшают движение на повороте на мокрых дорогах.

Полуслики: Это промежуточное звено между шипованной резиной и сликами. Они расчитаны как на езду по пересеченной местности так и на езды по ровным дорогам. У них гладкая центральная часть, обеспечивающая минимальное сопростивления качения и быстрое ускорения, а по бокам агресивный протектор помогает на поворотах. Они идельно подходят велотуристам.

Покрышки с инвертированным протектором: У покрышек с вывернутым наизнанку протектором меньше сопротивление качению, чем у покрышек с обычным протектором, а по сравнению сликами выше сцепления и споротивления качению. Используйте покрышки с инвертированным протектором, если кроме гладкого асфальта, вы эпизодически едите по бездорожью или по дорогам с множеством ям и выбоин.

Шипастые: Если у вас экстремальный стиль езды, то выбирайте резину с более агрессивным протектором и хорошими шипами. Для езды по ровным асфальтовым дорогам они не подходят, так как будут «тормозить». Для разных дорожных условий разработаны различные стили шипастых протекторов:

  • Шины с маленькими шипами быстрее и подходят для гладкого синглтрека.
  • Покрышки с шипами повыше обеспечивают больше сцепления на технически слолжных участках, таких как земля с корнями и камни.
  • Широкие покрышки с прочными гребковым шипами лучше всего походят для песка.
  • Покрышки с широкими шипами у основания лучше проходят повороты на тяжёлых трассах.
  • Покрышки с высокими, широко расположенными шипами обеспечивают эксплутационную гибкость в лёгких и тяжёлых условиях.
  • Покрышки предназначенные для грязи имеют широко расположенные шипы, так что грязь соскальзывает с покрышки. Если грязь утрамбуется между шипами, тогда ты вспомнишь про слики!

При покупке покрышек для горного велосипеда обратите внимание на протектор — он разный для переднего и заднего колеса. Протектор покрышки переднего колеса обеспечивает боковую устойчивость при прохождении поворотов. Протектор покрышки заднего колеса разработан для оптимальной передачи мощности и управления задним колсеом. Устанавливать покрышки на колесо нужно с учётом направлениия вращения. Определить направление вращения можно по стрелке на боковой стенке покрышки, которая указывает на правильное направление вращения.

Ситуация с шоссейными покрышками не так сложна. Покрышки для переднего или заднего колеса обычно продаются в наборе. И из-за того что шоссейные покрышки предназначены для эксплуатация на дорогах, нет такого разноообразия вариантов протектора, как для гоночной резине.

Существуют также покрышки с шипами для езды по снегу и льду. Этим покрышкам требуется обкатка не менее 50 км без резких ускорений и торможений.

Выберите правильный ниппель — Presta или Schrader.

Убедитесь, что вы выбрали правильный ниппель — Presta или Schrader.

Нипель Presta уже имеет встроенный колпачок, который для накачивания покрышки нужно открутить и после завершения процедуры затянуть. Нипель Presta чаще встречается на дорогих велосипедах, особенно шоссейных. Не используйте камеру Presta в ободе с отверствием под Schrader, так как камеру может сильно сместится и порваться.

Нипель Schrader шире, чем нипель Presta. Используется клапан похожий на тот, который используется в автомобильных камерах. Они распространены на недорогих и средней стоимости велосипедах. Ниппель Schrader нельзя вставить в отверствие, рассчиатнное на нипель Presta. Если на твоём колесе отверствие под Schrader, то с помощью специального адаптера можно безопасно использовать ниппель Presta.

Другие аспекты выбора велосипедных покрышек.

Мягкая или жёсткая резина?

В большинство покрышек используется только один тип резины. Мягкая эластичная резина обеспечивает наилучшее сцепление. Противоположным вариантом является более прочная жесткая резина. Выбор типа резины у большинства велосипедистов определяется их финансовыми возможностями (как часто можно позволить себе менять покрышки) и производительности (какая управляемость нужна на дорогах).

Велогонщикам весьма пригодятся покрышки с двойным компаундом. У них внешняя часть, контактирующая с землёй, сделана из мягкой резины, а между протектором и обшивкой находится слойт твёрдой резины. В результате улучшается сцепления и прохождение поворотов практически на любой поверхности, от грязи до каменистых парков и тяжёлых спортивных трасс. Но они нужны не всем, а только тем, кому нужна производительность и скорость.

Расстояние между стежками (TPI).

Каркас покрышки часто подвергается ударам при резком возрастании давления, особенно при езде по асфальту. Чем больше количество стежков обшивки, тем покрышка эластичней и лучше сопротивляется проколам.

Количество стежков шоссейной клинчерной покрышки составляет от 60 tpi (стежков на дюйм) до 320 tpi (у высокопроизводительных клинчерных покрышек или гоночных однотрубок). В других покрышках количество стежков не превышает 20 tpi. TPI обычно указано на странице с описанием покрышки.

Фолдинговые покрышки.

У этих покрышек борт сделан не из металла, а из кевлара. Поэтому фолдинговые покрышки легче, их проще перевозить и хранить. Они доступны как для шоссейных, так и для горных велосипедов. Их главным недостатком является высокая цена.

Бескамерные покрышки.

Они популярны у гонщиков. В чём же состоит преимущества бескамерных шин? В зависимости от массы тела и местности такую покрышку можно накачать слабее — вплоть до 20 psi. Это улучшит сцепление без возникновения «змеиных укусов» и поездка станет мягче. Какие недостатки? Покрышку нельзя как обычно установить в помощью бортировок. Камёру придётся всё равно возить с собой, так как отремонтировать бескамерные покрышки намного сложнее, чем обычные. В случае пробоя некоторые производители покрышек рекомендуют просто использовать герметик для бескамерных шин.

Для них требуются специальные обода. Однако можно купить конверсионный набор для преобразования обычных ободов в бескамерные. Выбор бескамерных покрышек для горных велосипедов больше, чем для шоссейных. Цена на бескамерные покрышки начинается от 50 долларов за штуку.

Как выбрать камеру для велосипеда.

При покупке камеры обратите внимание на окружность и ширину покрышки. Установка камеры правильной ширины очень важна для снижения количества пробоев и улучшения наката. Если у тебя широкие покрышки, то обычно можно поставить камеры немного меньшего размера, так как они способны растягиваться. Но всё равно лучше, чтобы размеры камер и покрышек соотвествовали друг другу. Выберите диапазон ширины, соответсвующий твоей покрышке — к примеру, если у тебя покрышки 2", то подойдёт камера с шириной от 1.75 до 2.125". И не забывайте про правильный тип нипеля: Presta или Schrader.

Полезные советы по давлению в покрышках.

У каждой покрышки есть свой оптимальной диапазон давлений, измеряемый в psi (фунты на квадратные дюймы). Важно придерживаться рекомендаций производителя по давлению в покрышке, которые обычно указаны сбоку на покрышке. Рекомендуемое давление обычно указано на стенке покрышки. В общем:

  • Шоссейные покрышки обычно накачивают от 100 до 140 psi.
  • Покрышки горного велосипеда обычно накачивают от 30 до 50 psi.

Более низкое давление улучшает сцепление почти также эффективно, как и хороший протектор и хорошая техника зеды. При езде по рыхлой почве давление также нужно уменьшать, чтобы не тратить лишних усилий на создании ровной «колеи» на дороге. Но чрезмерном снижении давления возникают проблемы со «змеиными укусами». Перекачивать покрышку также не нужно — при слишком высоком давлении ухудшается стабильность (в лучшем случае) или может лопнуть камера (худший вариант), а также вы будете чувствовать каждый камешек. Если вы собираетесь ехать по ровной твердой дороге, то колеса нужно накачивать посильнее — этим мы улучшаем накат велосипеда, но ухудшаем сцепление. Давление в покрышке напрямую влияет на её долговечность. Езда на недокаченной резине разрушает её — покрышка быстро износится незасимо от её цены.

Хорошие насосы способны отображать давление, в ином случае вам потребуется отдельный манометр.

Как избежать проколов.

Не существует абсолютно непрокалываемых покрышек, но можно снизить вероятность прокола. Защищённые от проколов покрышки обычно тяжёлее обычных.

Покрышки с защитой от проколов.

Эти покрышки едут намного хуже за обычные, но при езде по городу они снижают вероятность прокола в семь раз. Как обеспечивается защита? Чаще всего применяется защитный слой кевларовых волокон; реже просто увеличивается толщина протектора. Такие покрышки продаются под различными фирменными брендами: Serfas Flat Protection System, Continental Safety System, Panaracer Protex Shield и т. д. Лучшими непрокалываемыми покрышками считаются Schwalbe Marathon Plus и их более облегчённая версия Schwalbe Durano Plus.

Антипрокольные ленты.

Защитная лента обычно представляют собой тонкую ленту из пресованного пластика, которая размещается между покрышкой и камерой и снижает шанс прокола колючками, стеклом и других острыми предметами. Она прибавляет около 170 грамм к весу покрышек.

Непробиваемые камеры.

Представляют собой просто более толстую (и тяжёлую) версию обычной камеры.

Герметик.

Если вы устали искать проколы камер и клеить заплатки, то вам может помочь применение герметика. В камеру вводится немного герметика, создающего в месте прокола сверхпрочную пробку, которая часто переживает и камеру, и покрышку.

Как подобрать покрышки в зависимости от стиля езды.

Давайте рассмотрим варианты покрышек для каждого типа велосипедиста.

Покрышки для езды в городе.

Найдутся ли желающие менять покрышку на обочине оживлённой трассы? Наверное нет. Если ты постоянно ездишь на работу на велосипеде, то тем более тебе прежде всего нужна покрышка устойчивая к проколам по доступной по цене.

Обратите внимание на пуленепробиваемые широкие покрышки, для которых ямы на дорогах не представляют большой проблемы. Типичная ширина городских покрышек в диапазоне от 28 до 35 мм для 700 покрышек и от 1" до 2" для 26" покрышек. Покрышки пошире немного устойчивей, но они также и медленней.

На некоторых городских покрышках протекторы с маленькими шипами, которые реально не нужны за исключением тех случаев, когда маршрут пролягает по грязи или гравию. Такие покрышки быстрее полностью истираются, чем слики или покрышки с инвертированным проетктором. Гладкий протектор быстрее и более устойчив на поворотах.

В покрышках с защитой от проколов под протектором встроен защитный слой, который усиливает защиту против проколов строительным мусором, колючками и битым стеклом.

Покрышки для кросс-кантри.

Для длительных серьёзных покатушек крайне важен вес покрышек, как и любых других компонентов. Лучше всего подходят узкие шипастые покрышки шириной от 1.8" до 2.4". Гонщики больше отдают предпочтение покрышкам шириной до 2", тогда как остальные кросс-кантрийщики из-за большей универсальности предпочитают покрышки шириной от 2" до 2.4". Кроме веса и ширины нужно учесть тип местности, где ты катаешься. Мягкий синглтрек (грязь, почва с корнями) и горная местность типа Сликрок требуют совершенно разных покрышек.

Горный велосипед для фрирайда и даунхила.

Для фрирайда нужны покрышки, которые хорошо держат на крутых склонах, каменистых трасах, которые могут выдержать часы прыжков в парках для горных велосипедистов. Требуется протектор с агрессивным рисунком и высокими шипами. Мягкий липкий резиновый компаунд обеспечивает отличное сцепление на любых участках, помогает проходить повороты, но он быстро изнашивается, что увеличивает затраты на покрышки!

Самые лучшие покрышки для фрирайда и даунхила имеют ширину от 2.5" до 3".

Езда по шоссе.

Для шоссейных гонок и велосипедного туризм требуются совершенно разные покрышки. Для гонок нужны лёгкие тонкие быстрые покрышки, а вторым критерием нужно рассматривать хорошее сцепление на поворотах. Если вы везёте груз, то потребуется покрышка шире, чем в случае отсуствия груза.

Туристы тоже захотят относительно быстрые покрышки, но комфорт и непробиваемость также будут главными факторами выбора. Для туризма обычновыбирают шириной от 32 до 35 миллиметров (для 700 покрышек).

Цена качественной покрышки для велосипеда.

Понятно, что чем выше качество покрышки, тем дороже она стоит. Дорогие покрышки изготавливают из высококачественной резины, содержащей меньшее количество примесей, наполнителей, и более устойчивой к перепадам температур, износу под действием различных внешних естественных факторов (солнце, вода и т. д). В дорогих покрышках используется антипрокольный слой. Они легче своих более дешёвых аналогов. Вместо стальных бортов используются кевларовые нити, что также влияет на цену. Но велопокрышку с кевлраровым бортом можно свернуть и положить в рюкзак, что очень важно при далёких путешествиях. Многие дорогие покрышки способны самостоятельно очищаться от грязи, постоянно забивающей протектор.

Часто задаваемые вопросы.

Вопрос: Как определить требуемый размер покрышки?

Ответ: Перед тем как купить покрышку ты обязательно должен определиться с необходимым размером:

  • Определи размер обода: Не нужно покупать покрышку значительно шире или уже обода. Обычно производители предоставляют информацию о рекомендуемой ширине покрышки для ободов на своих вебсайтах или рекламных буклетах. Другой способ получить точную информацию о оптимальной ширине покрышки под твой обод — это спросить в своём местном веломагазине у знающих людей.
  • Определись — преимущественно по каким дорогам будешь ездить — требуется ли повышенная устойчивость широких покрышек?
  • Оцени свой стиль езды — ты скалолаз и тебе требуются покрышки поуже или ты больше планируешь длительные туристические поездки, требующие покрышки пошире?

Вопрос: Какой наиболее универсальный тип покрышки для городской езды?

Ответ: Слики или покрышки с инвертированным протектором. Они обеспечивают хорошую скорость на асфальте. Маленькие шипы на протекторе немного снижают скорость велосипеда, но обеспечивают лучшее сцепление на участках с гравием или грязью. Покрышки средней ширины (28 - 32 мм или 1.5" - 1.75") предлагают наилучшее соотношение скорости и комфорта, по асфальту скорость будет не слишком высока, но зато сможешь худо бедно ехать по бездорожью.

Вопрос: Могу ли я использовать те же самые горные покрышки в сухих и грязных условиях?

Ответ: Ты конечно их использовать можешь, но их производительность будет всегда неоптимальной. Если вы новичёк в велоспорте и/или имеете ограниченный бюджет, то можете выбрать универсальную покрышку или покрышку наилучше соответсвующую твоей местности.

Вопрос: Я должен купить новые камеры для моих новых покрышек?

Ответ: Практически всегда, если ширина новой покрышки отличается. Даже если камера рассчитана на 1.5" - 2", но она пробыла в 2" покрышке хотя бы 6 месяцев, то её ширина уже не вернётся к прежним размерам и она не влезет назад в 1.5" покрышку. Зная этот момент ты сохранишь много времени, так как запихнуть такую покрышку назад практически невозможно».

Вопрос: Что делать, чтобы избежать проколов?

Ответ: Наши советы:

  • Всегда накачивайте покрышку до давления, указанного на её стенке.
  • Используйте покрышки с защитой от проколов.
  • Между покрышкой и камерой устанавливайте антипрокольную ленту .
  • Покупайте покрышки с высоким количеством стежков (измеряется в tpi, расстояние между стежками)
  • Всегда возите с собой ремонтный набор или герметик.

Краткий справочник по покрышкам.

Корд: Это кольцо из кевлара или стали, которое удерживается на ободе благодаря давлению воздуха камеры и составляет часть силовой структуры велопокрышки. Стальной корд стоит дешевле, но кевларовый корд гибкий, что позволяет покрышкам складываться и экономит до 50 грамм веса на покрышку.

Клинчерные покрышки: Покрышка, в которой корд «обнимает» обод, удерживается на месте давлением воздуха. Приблизительно 95% велосипедных покрышек этого типа.

Кевлар: Синтетическое волокно, используемое в корде покрышки с целью увеличения долговечности, гибкости и в антипрокольных слоях. Термин кевлар (от англ. Kevlar) является торговым названием арамида (полипарафинелин-терефталамида), имеющего высокую прочность (в 5 раз прочнее стали, граница прочности 3620 МПа). Он был разработан в 1965 году американской компанией DuPont. В начале 1970-x годов началось коммерческое применение кевлара.

Укус змеи: Пробой, который возникает при защемлении камеры между ободом и острым или твёрдым предметом. Решить эту проблему позволяет накачка покрышки до максимально рекомендуемого давления.

Psi: Давление в покрышках в фунтах на квадратный метр.

Сопротивление качению: Трение, создаваемое при качении покрышки. На сопротивление качению влияют резиновый компаунд, рисунок протектора и давление в покрышке. Чем мягче резина, меньше проетктор и выше давление, тем ниже сопротивление качению.

Манометр для покрышек: Манометр, показывающий давление в покрышке в psi. Используется для определения давления в покрышке.

Tpi: Витков на квадратный дюйм. Измеряете расстояния между витками. Покрышки с большим количеством витков (120 - 160 tpi) более непрокалываемые, лёгкие и дорогие, тогда как покрышки с меньшим количеством витков (20 - 30 tpi) всегда дешевле, немного массивней и немного менее долговечней.

Однотрубка: Также известна как прикленная покрышка. Эти покрышки используются в основном в гонках. Камеры приклеены внутри к покрышке, которая в свою очередь приклеена к специальному ободу.

velofun.ru

как выбрать и какие лучше — BikeHike

После покупки велосипеда мы совершенно не задумываемся о том, какая покрышка стоит на велосипеде. Главное, что он ездит. Но так не может продолжаться вечно, и вот велосипедист оказывается перед вопросом, как выбрать велопокрышки и какие велосипедные покрышки лучше. Что касается выбора покрышек, то здесь принципы одинаковы для всех, а вот какие из них лучше – зависит от вашего стиля езды. Как обычно, обо всем по порядку.

Строение велосипедной покрышки

4 элемента составляют основу велопокрышки:

  • Бортировочный трос – кольцо из стали или кевлара, которое давлением воздуха прижимается к ободу и удерживают велопокрышку на колесе. Если со сталью все понятно, то кевларовые покрышки еще могут называться фолдинговыми. Это значит, что покрышка может быть очень компактно сложена, буквально как велокамера.
  • Тканевая основа  (корд) – она  натянута между бортами и придает покрышке форму. В качестве материала для нитей применяется нейлон. Корд имеет разную плотность плетения, измеряется в величине EPI (TPI) и колеблется от 24 до 130 единиц.
  • Борт шины – то, чем покрывается корд на боковых частях велопокрышки. Борты бывают 2х видов:
    • Gumwall – корд с низкой плотностью плетения покрывается несколькомилиметровым слоем резины. Благодаря этому покрышка становится весьма прочной, но очень тяжелой. Дешевый вариант борта.
    • Skinwall – благодаря высокой плотности плетения толстый слой резины наносится лишь в месте контакта велопокрышки к ободу, а вот вся остальная часть борта покрывается очень тонкой пленкой. Такая велосипедная покрышка может легче на 100 грамм, но также чуть более подвержена боковым порезам. Применяется, как правило, с кевларовым тросом, вся покрышка на ощупь становится мягкой, как бумага, легко складывается.
  • Протектор – внешняя оболочка, которая контактирует с дорожным покрытием. Отвечает буквально за все: за сцепление с дорогой, накат, шумность, износостойкость. В качестве вненей оболочки может быть:
    • Натуральная резина – обладает самыми лучшими качествами, но и является очень дорогой. Такая резина все реже встречается на прилавках;
    • Резина из синтетического каучука – дешевая в изготовлении, но имеет плохие свойства, в первую очередь – низкая износостойкость;
    • Компаунд – синтетический материал из смеси разных мономеров и полимеров. Хоть и уступает натуральной резине, имеет себестоимость ниже синтетической, а по многим параметрам ее превосходит.  

Как выбрать велопокрышку

Выбирая между стальным и кевларовым тросом, безусловно, второй предпочтительней. Он легче, а возможность компактно сложить фолдинговую  велопокрышку сэкономит очень много места в вашем рюкзаке во время велопохода. Но как было оговорено, стоимость подобной покрышки выше, а вот борт тонкий и уязвимый. Поэтому, например, нет большого смысла гнаться за граммами. Такая покрышка нужна только в качестве запасной в велопоходе. Собственно, когда моя протерлась, товарищ мне предоставил Schwalbe SMART SAM, 26x2.10, Performance, Folding, на которой я езжу до сих пор, доволен.

По поводу тканевой основы (корда), то чем выше значение показателя EPI, тем покрышка будет легче. Не говорю надежнее, потому как надежность компенсируется слоем резины.

Резина играет решающую роль. Для проверки ее качества попробуйте провести пальцем по борту, если остается заметный след на покрышке, а на пальцах – остатки резины, то так себя данная резина будет вести и при езде, т.е. быстро изнашиваться.

Легко проверить качество позволяют усики каучуковой резины. Если потянуть за них, то они должны растягиваться, как минимум, в 2 раза, и только потом отрываться. У отдельных экземпляров растяжение – 3-4х кратное.

Правда, сейчас среди нормальных покрышек (стоимостью от $20) в моде покрышки из компаунда, а усиков у них часто нет. Впрочем, у таких фирм, как Schwalbe, Maxxis, Continental, Michelin качество может страдать только на подделках.

Какой тип протектора выбрать

В зависимости от агрессивности и шипованости различают такие протекторы велопокрышек:

  • Слик (Slick) – буквально означает лысый протектор. Вместо протектора используются декоративные насечки для красоты. Применяется на асфальтных дорогах, где сцепление не играет никакой роли, а вот накат возрастает в разы, к тому же они бесшумны.
  • Полуслик (semi-slick) – универсальный тип протектора, который является компромиссом для асфальтного покрытия и грунта. Немного теряет в накате, зато позволяет появляться не только на асфальте. Впрочем, сильно на них все-равно не погоняешь по бездорожью, а в дождь они выполняют функцию лыжни. Имея на переднем колесе полуслик, я серьезно упал в Карпатах, ударился головой и помог только велошлем. Полуслик бывает велосипедного типа с грунтозацепами по бокам и автомобильного – без грунтозацепов, лишь с прорезями.
  • В меру злой протектор – низкие, твердые и плотнорасположенные грунтозацепы дают хороший контакт на гравии и грунтах, но не исключают езду по асфальту, на котором они не так сильно шумят и в целом имеют приемлемый накат.
  • Злой протектор – мягкие грунтозацепы по всей площади рассчитаны на бездорожье и грязь. На асфальте такой протектор создает звук, похожий на шум взлетающего самолета. Вдобавок очень быстро изнашивается.

Осталось только выбрать тип желаемого протектора исходя из вашего ареола катания. Признаюсь, я не мало откатал на дешевых полусликах. Если по грунтам ездить спокойно, без экстрима, то полусликами и вправду можно обойтись. Но когда подключается скорость, то уже становится страшно, у меня выработалось сильное чутье своих покрышек, я хорошо понимал, на что они способны, поэтому справлялся.

Большинство, кто серьезно увлекается велосипедом, имеет несколько типов покрышек на разные случаи. В одном комплекте катают по городу, в другом – ездят в горные велопоходы.

Какие велосипедные покрышки лучше?

Я приведу описание лишь некоторых моделей. Это позволит быстро сориентироваться в выборе велопокрышек. Но в целом, большая четверка Schwalbe, Maxxis, Continental, Michelin делает все покрышки на славу, выбирайте среди них.

Зубастый протектор

Continental Race King – эталонная покрышка именитой фирмы. Износостойкая, имеет хороший накат и сцепление.

Schwalbe Racing Ralph Perfomance – знаменитая покрышка от Shwalbe. Это не полуслик, но протектор уникальный и покрышка прекрасно катит по асфальту и грунту, хорошо гребет по лесу.

Schwalbe Rocket Ron Perfomance – велопокрышка, являющаяся продолжением классической Racing Ralph. Хуже катит по асфальту, так как протектор злее, но в лесу чувствуешь себя как на болиде формулы 1. Прекрасно едет.

Полуслик

Schwalbe Hurricane – очень качественный полуслик, который позволит гонять на вашем горном велосипеде успешно в полях/лесах и по асфальту.

Michelin  Country Rock Black – отличный вариант для любителей универсализма, но здесь уклон больше в сторону асфальта. Если в процентном отношении асфальта у вас больше, то эти велопокрышки будут хорошим выбором.

Schwalbe Marathon Plus Tour – на таких покрышках катают большинство кругосветных путешественников. Чем они привлекают? Очень хорошей износостойкостью, что очень важно, а также устойчивостью к проколам. Прекрасный накат даже не обсуждается. Но они тяжеловаты и стоимость не низкая.

Continental Sport Contact – также хороший вариант для путешествий, но уже слик.

Что касается зимних велопокрышек, здесь есть неофициальный лидер – Schwalbe Ice Spiker.

Размер велопокрышек

Велопокрышки выпускаются таких размеров, как 24”, 26”, 28”, 29”, не считая детских велосипедов и BMX. Понятно, что покупаются покрышки такого размера, какого размера обода. В некоторых случаях на горные велосипеды можно собрать 28” колеса. На гибридах уже и так идут колеса такого размера, а недавно стали продаваться найнеры с размером колес в 29”. Рекомендую детальнее почитать о размере колес велосипеда и их влиянии на ездовые качества.

Куда больший интерес представляет ширина покрышек. Чем они уже, тем лучше накат, но в тоже время хуже сцепление и управление на поворотах. Для полусликов характерны покрышки с шириной в 1,95”, что позволит одинаково успешно ездить по асфальту и грунтам. Для зубастых покрышек ширина начинается чаще всего с 2,1 дюймов и больше. Покрышки имеют несколько вариантов размеров, только вам решать, что для вас важнее – накат или управляемость.

Одинаковые или разные покрышки ставить

Возможно, для кого-то это было секретом, но в управлении велосипедом бОльшую роль играет переднее колесо и именно оно может вас подвести. Если занос заднего колеса можно компенсировать, то в случае с передним вас ожидает падение. Кроме того, переднее колесо более разгруженное, из-за чего сцепление с дорогой хуже.

Из этого следует то, что на самом деле есть большой смысл ставить на переднее колесо более зубастую покрышку по сравнению с задним. И уж точно не наоборот! Об этом даже заявляют сами производители.

Следует учесть, что данное замечание касается тех, кто ездит по грунтам.

Кстати, похожая логика относится и к торможению на велосипеде. Передний тормоз важнее заднего.

Давление в шинах велосипеда

Это очень тонкий вопрос, единого ответа на который быть не может. До какого давления в зависимости от разных условий катания качать колеса почитайте, пожалуйста, по ссылке.

Немаленькая вышла статья, что говорит о важности выбора велопокрышек. Здесь главное понимать, что брать нужно модели от именитых фирм, не скупиться на деньги, потому что от покрышек зависит куда больше, чем от переключателей, манеток или веса компонентов.

Купить велопокрышки в России можно здесь.

bikehike.org

Сравнительный тест-обзор 34 велосипедных покрышек

Что делает шину быстрой? Мы отправились в общину Настола в Финляндии, чтобы это выяснить. Там, в лабораториях Wheel Energy Oy — лучшего в мире института для оценки сопротивления качению, мы протестировали 34 модели шин, надеясь отделить факты от рекламы.

Для того чтобы разогнать дорожный велосипед до 40 километров в час на ровной дороге, большинству велосипедистов требуется мощность в районе 270-350 ватт. Большую их часть съедает сопротивление воздуха.

  Здесь можно быстро найти то, что Вам нужно!  

Вторым по важности фактором выступает сопротивления качению. К примеру, две шины, сопротивление качению каждой из которых составляет 50 ватт, отнимают у вас 100 ватт мощности, только чтобы удерживать 40 км/ч. Неудивительно, что вы ощущаете себя черепахой на толстых и жёстких туристических шинах.

Что мы выяснили: Хотя мягкие и широкие шины катятся быстрее, строение протектора имеет первостепенное значение. Как и большинство велосипедистов, мы предполагали, что тонкий, невулканизированный корпус (его нити оборачиваются вокруг барабана по спирали, а затем покрываются жидким латексов, но не подвергаются нагреву) обеспечивает наименьшее сопротивление качению. Но лишь одна из пяти шин, показавших лучшие результаты, относилась к категории невулканизированных трубчатых шин.

Остальные четыре были полностью вулканизированными (вся шина была подготовлена в специальной форме, где расплавленная резина проникала во все слои) с корпусом, надетым с помощью «календаря» (большого станка, который спрессовывает резину с материалом протектора).

Так что, если вы ищете быстрые шины, не бойтесь обращать внимание на широкие и не верьте распространённому мнению о смесях и камерах. Быстрейшая шина в нашем тесте — Specialized S-Works Turbo Tubeless Light, была вулканизирована и полна герметика.

Поразительно видеть, что четыре их пяти шин, показавших лучшие результаты в тесте, были изготовлены компанией Specialized. Но правда в том, что дизайном всех пяти занималась одна и та же команда. 25-миллиметровая Continental GP 4000S II, нити которой делались из специальной смеси Black Chili, входила в список самых продаваемых шин высокого класса. А создали её те же люди, что сейчас разрабатывают шины для Specialized.

Как себя показали тестируемые покрышки

Здесь приведена упорядоченная таблица результатов по всем 34 шинам, участвовавшим в нашем тестировании, с мощностью в ваттах, требуемой для поддержания скорости в 40 км/ч. Умножьте её на два, чтобы получить цифру для двух шин, если, конечно, не пытаетесь вычислить мощность Петера Сагана, едущего на одном колесе.

Как проходило тестирование велосипедных покрышек

Wheel Energy проверяет шины велосипедов на барабане диаметром 1200 миллиметров со сменной поверхностью. Для симуляции среднестатистической асфальтовой дороги они используют стальную поверхность с алмазным покрытием, которое вы могли видеть на металлических лестницах.

Шины варьировались по ширине от 22 до 26 миллиметров и включали стандартные клинчерные покрышки, а также имели камерные и бескамерные версии. Мы тестировали их на скорости 40 км/ч с нагрузкой 50 килограммов и давлением 116 фунтов на квадратный дюйм.

Для симуляции обычного способа использования данных моделей, мы использовали 70-граммовые латексные камеры Bontrager XXX для клинчерных шин высокого класса и 95-граммовые бутиловые камеры для менее дорогих. На бескамерные шин потребовалось 25 грамм герметика Bontrager TLR.

Все стандартные клинчеры были установлены на колёса Mavic Ksyrium Super Light, а для бескамерных шин использовались колёса Fulcrum Racing 1.

У Wheel Energy очень строгий протокол калибровки, который, по заявлению компании, обеспечивает точность в пределах ± 0.15 ватт. В него входит запуск машины за 12 часов до начала тестирование, чтобы нагреть барабан и комнату до стандартной температуры. Затем техники делают три тестовых замера, пользуясь тремя известными шинами, проверяя постоянство результатов.

Ну и наконец, каждая шина крутится на барабане в течение 10 минут, прежде чем с неё снимаются показания. Это необходимо для разогрева, усадки шины и выработки внутренних напряжений. Такой процесс калибровки означает, что лаборатория может тестировать всего две шины в час.

Хотя сотрудники Wheel Energy обнаружили, что разница между двумя шинами одной модели редко превышает 0,1 или 0,2 ватта, мы проверили по две шины для каждой модели и усреднили результаты. Таким образом, каждую модель в списке мы тестировали один час.

Состав резины имеет первостепенное значение

Изготовление резиновых смесей — это неточная наука смешивания различных органических полимеров и, часто, неорганических соединений. Компании, занимающиеся выпуском шин, хранят свои патентованные формулы в строгом секрете.

Одним из методов, с помощью которого автомобильным компаниям удалось увеличить среднюю эффективность потребления топлива, стало использование шин с меньшим сопротивлением качению. Шинные компании начали использовать в своих смесях больше синтетической резины и добавлять в них кремнезем, чтобы уменьшить сопротивление качению, не жертвуя сцеплением.

Кремнезём снижает внутреннее трение резины, что является ключевым моментом. Вся резина теряет энергию из-за внутреннего трения, когда она отскакивает от поверхности, поскольку объём энергии, требуемый для деформации резины, больше, чем тот, что нужен для её возвращения в изначальную форму. Именно поэтому каждый следующий отскок мяча ниже предыдущего.

Рассмотрим график с отношением расширения резиновой смеси к силе, её растягивающей. По мере того, как резина оказывается под действием увеличивающейся силы, кривая начинает подниматься, а затем выравнивается. Значит, резина сначала сохраняет свою форму, но затем сдаётся под действием увеличивающейся силы.

При снижении нагрузки, резина вновь пытается удержать форму. Поначалу она реагирует медленно, но потом быстро возвращается в исходное состояние, когда нагрузка исчезает полностью.

Задержка в реакции на деформацию называется гистерезис и приводит к графику, которые выглядит, как наклонённая вверх и вправо выпуклая линза. Потери энергии достигают равноценного значения в центре этой «гистерезисной петли». Чем быстрее смесь, тем меньше петля. А уменьшение петли означает увеличение скорости шины.

Как различные смеси показали себя в нашем тесте? Хотя 24-миллиметровая открытая трубчатая шина Specialized Turbo Cotton на какие-то доли процента не дотянула до первого места, стоит отметить, что 26-миллиметровая шина S-Works Turbo Tubeless Light, ставшая в итоге победителем, всё же оказалась на 3 ватта быстрее своего 24-миллиметрового собрата. Поэтому можно с полной уверенностью заявить, что 26-миллиметровая версия Turbo Cotton оставила бы конкурентов далеко позади.

Высокий уровень производительности Turbo Cotton достигается сочетанием смеси и корпуса. У компании Specialized имеется несколько смесей категории Gripton. Реальный состав смеси варьируется и зависит от модели шины и её назначения. Turbo Cotton стала единственной шиной шириной менее 25 миллиметров, среди всех, занявших верхние строчки.

Она создана с использованием быстрейшей и самой отзывчивой (то есть с низким гистерезисом) смеси Gripton в центральной части протектора. По бокам находится смесь с полимерами, обладающими более высокими показателями гистерезиса, чтобы поддерживать сцепление и увеличивать чувство безопасности на дороге.

Латексная пропитка податливого невулканизированного хлопкового материала корпуса с показателем плетения 320-TPI обеспечивает ему очень низкий гистерезис. Нейлоновые или полиэфирные корпуса с вкраплениями вулканизированной резины обладают более высоким гистерезисом, а значит, теряют больше энергии.

Итак, Turbo Cotton стал самым быстрым клинчером в нашем тесте, а также обладает боковым протектором, обеспечивающим превосходное сцепление. Скорость без контроля ничего не значит.

26-миллиметровая S-Works Turbo Tubeless Light имеет лёгкий вулканизированный нейлоновый корпус с показателем плетения 180-TPI и создана с использованием смеси Gripton, отличающейся низким сопротивлением качению. Всё это, плюс отсутствие трения камеры, помогло данной шине занять первую строчку.

Первыми брендированными продуктами Specialized были шины, и компания за последние годы потратила немало денег на расширение своего предложения в этой категории. В частности, руководство шинным отделом было передано двум немецким инженерам, ранее работавшим на Continental: исследователю и директору по разработке Вольфу Ворм Вальде, а также специалисту по смесям Вольфгангу Арнезу.

«Сильнее всего шина деформируется в области плетения», говорит Ворм Вальде. «Именно там и создаётся сопротивление качению. А в составлении смесей у нас значительное преимущество».

Гибкие корпуса снижают сопротивление качению, но не могут компенсировать плохие смеси

Все шины имеют несколько слоёв нитей, связывающих всё вместе. Две полосы однонаправленных нитей, протянутых по направлению друг к другу под прямыми углами, обычно считаются одним слоем.

Основным параметром корпуса шины выступает TPI (количество стежков в дюйме длины) на полосу нитей. Чем выше это число, тем тоньше нити, то есть можно уложить большее их количество.

При сравнении TPI, однако, нельзя сравнивать только количество нитей. Дело в том, что Continental считает нити по-другому, что делает прямое сравнение затруднительным, по крайней мере, когда приходится сравнивать шины этой компании с другими. Continental складывает TPI каждой полосы внутри слоя.

Поэтому корпус 165-TPI, вроде GP 4000S II, помечается как 330 TPI. Такая практика вводит потребителей в заблуждение и делает показатель TPI бессмысленным, поскольку число увеличивается по мере накопления слоёв, делая шину более жёсткой, вместо того, чтобы указывать на её гибкость, о которой и должен свидетельствовать высокий TPI.

Но хорошие результаты открытых трубчатых шин в нашем тесте показывают, что высокий TPI (если считать его правильно) всё-таки увеличивает скорость шины. 24-миллиметровая Turbo Cotton совсем немного не дотянула до первого места. А быстрейшей шиной, не относящейся к продукции Specialized, тоже стала открытая трубчатая Zipp Tangente Speed шириной 25 миллиметров.

Тем не менее, такие же трубчатые шины от Vittoria, Veloflex и Challenge показали гораздо худшие результаты, наравне с вулканизированными шинами. Почему? Мы предполагаем, что причина заключается в плохих смесях протектора.

Даже в пределах одной компании методика изготовления смесей для шин различных моделей может сильно отличаться. Полиэстеровый/хлопковый корпус Challenge Elite с 265-TPI, не столь гибок, как хлопковый корпус Challenge Criterium с 320-TPI, хотя он на четыре ватта быстрее при той же ширине. Смесь — единственное объяснение.

Бескамерные дорожные шины не обязательно имеют более низкое сопротивление качению

Мы ожидали, что показатели сопротивления качению бескамерных шин будут выше, поскольку камеры создают трение, которое, в свою очередь, должно увеличивать сопротивление. Действительно, лучше всего себя показала лёгкая бескамерная шина.

В целом, однако, тестирование выявило, что средние результаты бескамерных клинчеров не слишком отличаются от стандартных шин, кроме тестов на идеально ровном барабане, который нельзя назвать реалистичной поверхностью.

На грубых поверхностях, где невосприимчивость к рваным повреждениям и проколам, при использовании с герметиком, делает бескамерные шины особенно привлекательными, они не всегда были быстрее. 25-миллиметровый клинчер Schwalbe ONE с латексной камерой, к примеру, показал такое же сопротивление качению, как бескамерный 25-миллиметровый вариант Schwalbe ONE.

Причина, вероятнее всего, в том, что бескамерным шинам требуется более толстый слой резины с внутренней стороны корпуса, чтобы удерживать воздух. В итоги их вес сравним с общим весом похожих клинчеров вместе с камерой.

Вдобавок к этому, бескамерные шины не могут быть открытыми и трубчатыми. Их всегда вулканизируют для герметизации корпуса и создания уплотнения вдоль бортов шины.

Чем жёстче шина, тем больше значение имеет давление воздуха

Многие велосипедисты придают давлению в шинах огромное значение. На самом деле, чем лучше шина, тем меньше внимания стоит обращать на давление. С другой стороны, если у шины плохой корпус, она будет медленной независимо от давления.

При низком давлении дорога может казаться более ровной, но если снизить его с 109 до 73 фунтов на квадратный дюйм в медленной вулканизированной шине, результатом будет пенальти в пять ватт на каждую. В случае с открытой трубчатой шиной эта разница незначительна.

Низкое давление означает меньшую нагрузку на шины. А поскольку шина всё равно поддерживает тот же самый вес, площадь контакта с поверхностью будет тем выше, чем меньше давление. Институт Wheel Energy измерил 75-миллиметровый след шины 700 X 23, накачанной до 112 фунтов на квадратный дюйм и несущей нагрузку в 50 килограммов. При 84 фунтах на квадратный дюйм площадь следа увеличилась до 82 миллиметров.

Большая площадь контакта при низком давлении означает углубление деформации шины, результатом чего становятся увеличивающиеся потери от внутреннего трения (гистерезиса). Может показаться, что это аргумент в пользу высокого давления. Действительно, при езде по мягкой траве, высокое давление увеличило бы скорость.

Сотрудники Wheel Energy провели тестирование 22-миллиметровых трубчатых шин, которые главный редактор издания VeloNews Крис Кейс использовал в своей попытке побить часовой рекорд, на гладком барабане и выяснили, что сопротивление качению продолжает снижаться по мере того, как давление увеличивается со 101 до 203 фунтов на квадратный дюйм.

На грубых поверхностях, однако, шина с низким давлением поглощает кочки, а не подбрасывает весь велосипед вместе с человеком вверх, что произошло бы, если её накачать сильнее. Это тот же самый аргумент, который объясняет, почему подвеска увеличивает скорость автомобиля на неровной местности: чем меньший вес поднимается вверх с каждой кочкой, тем меньше энергии необходимо для того, чтобы велосипед продолжал катиться вперёд.

Каким же должно быть идеальное давления для поверхности, по которой вы будете ехать? Золотая середина существует, но она довольно растяжима и, конечно, зависит от используемого вами типа шин. Гибкие невулканизированные открытые трубчатые шины с большим количеством нитей обладают большим пространством для манёвра, чем их жёсткие вулканизированные собратья.

В нашем тесте на сравнение Specialized Turbo Cotton с Hutchinson Atom, снижение давления на 36 фунтов на квадратный дюйм в первой модели дало примерно тот же эффект, что спад всего на 7 фунтов на квадратный дюйм в вулканизированной шине Atom. Из этого можно сделать важный вывод: латексные камеры теряю больше воздуха на протяжении гонки, чем их бутиловые аналоги. Но если вы едете на быстрых шинах, это не имеет значения.

Широкие шины быстрее

Сопротивление качению шины вызывается внутренним трением материалов (потеря энергии из-за гистерезиса), а также небольшими кочками, подбрасывающими велосипед и его владельца.

Что касается внутреннего трения, широкие шины имеют короткие участки контакта с поверхность, поэтому деформируются меньше.

При равном давлении, для поддержки одного веса площадь контакта тоже должна быть одинаковой (раз нагрузка и количество фунтов на квадратный дюйм постоянны, зона контакта с дорогой тоже останется неизменной). Но более широкая площадь контакта будет отличаться меньшей глубиной вертикальной деформации. Поэтому потери от внутреннего трения и гистерезиса будут меньше.

Если широкая шина сконструирована из тех же материалов и обладает той же толщиной, что и более узкая, по неровной поверхности она будет катиться быстрее, несмотря на свою тяжесть. Этот феномен является результатом низкого внутреннего трения и того факта, что широкая шина лучше поглощает дефекты дороги, меньше подбрасывая велосипед при каждом столкновении.

Латексные камеры быстрее бутиловых

25-миллиметровая Challenge Elite была единственной шиной, тестирование которой проводилось как с латексными, так и бутиловыми камерами. Мощность, необходимая шине с латексной камерой, оказалась на 1,3 ватта ниже, чем бутиловой (41,1 ватта на латексе, против 42,4 ватта на бутиле).

На гладком барабане разница стала ещё очевиднее. Каждой шине, внутри которой находилась латексная камера, требовалось на 3 ватта меньше мощности (27,8 ватт против 31 ватта). Теоретически, лёгки и гибкие латексные камеры проще двигаются вместе с каркасом шины, чем более жёсткие бутиловые камеры.

Итоги тестирования

Если вы ищете надёжность и хорошее сопротивление качению, обратите внимание на широкие бескамерные шины с герметиком. Если проколы — не проблема, и вам необходима скорость и сцепление, а беспокоится о давлении вы, наоборот, не желаете, тогда выбирайте открытые трубчатые шины с хорошим протектором.

Бонус: Обзор велосипедных покрышек 26″

Рекомендуем еще почитать по теме статьи:

www.veloturist.org.ua

Какие покрышки выбрать для велопохода

Когда вы соберетесь в велопоход, особенно многодневный, рекомендую обратить особенное внимание правильному выбору резины для велосипеда.

Механика сейчас достаточно надежна, чтобы не особо беспокоить, как минимум несколько тысяч километров, поэтому проблемы чаще всего исходят от колес и шин. Про колеса поговорим в другой раз, а сейчас — о дорожной и туристической резине.

Я бы выделил три технических параметра, по которым нужно выбирать покрышки : 1) накат, 2) проколоустойчивость/износоустойчивость, 3) вес. К сожалению, эти пункты, в некоторой степени исключают друг друга, поэтому в данном вопросе придется идти на компромисс.

Резина с хорошим накатом

Гладкая беговая дорожка покрышки обеспечивает лучший накат, а катимость на больших дистанциях — это самая важная вещь, поэтому при выборе я всегда приношу в жертву сцепление с дорогой в пользу наката. Даже если на моем маршруте будут попадаться грунтовые или даже грязевые участки, я предпочту тонкую и гладкую резину.

Разумеется, речь веду именно про «попадаются грунтовые участки», а не про грунтовый велопоход. При определенной осторожности и тренированности вполне можно катить на «лысых» покрышках и по песку, и по грязи, проверено неоднократно.

Зато по плотному грунту и асфальту гладкая резина позволит вам двигаться быстрее, затрачивая меньше энергии, и как следствие — будет ощущение, что велосипед «катит». Если велопоход подразумевает движение по дорогам, какие бы они не были, то выбирайте гладкую резину, я бы даже отказался от полуслика.

Я знаю, что абсолютно «лысые» покрышки многие не любят из-за того, что в дождь сцепление с дорогой сильно уменьшается, и это чистая правда. Крутые повороты и торможение — это те маневры, которые нужно совершать с осторожностью всегда, а особенно если это касается нагруженного велосипеда и колес с гладким протектором.

Но, как я сказал выше, накат важнее, тем более, что многие модели «лысой» резины имеют водоотводные канавки, например, Continental Sport Contact.

Забегая вперед, скажу, что Спорт Контакт — моя любимая покрышка для путешествий и повседневной езды, в общей сложности я проехал на такой резине уже не один десяток тысяч километров.

Никогда не имел с ней проблем, она великолепно катит и имеет достаточное сцепление (для гладкого протектора). Может быть, я консерватор, но по всей видимости, и в будущем буду выбирать эту модель. 🙂

Ну, и последнее, что я хотел бы сказать про накат — чем больше давление в покрышке, тем лучше катит, поэтому всегда стараюсь накачивать примерно на 90% от максимума, причем каждые несколько дней нужно проверять и подкачивать.

Для этого нужен хороший насос, я помню, как мучился в Южном пути с портативным Crank Brothers, и как было хорошо в следующих походах с нормальным насосом, оборудованным шлангом и подножкой.

Велопокрышки с высокой проколоустойчивостью

Частые проколы в велопоходе раздражают вас, ваших сокатальцев, а иногда могут стать причиной опоздания на посадку в поезд или т.п. Мой богатейший опыт проколов говорит о том, что их частота зависит от трех вещей: веса ездока, кармы и прочности резины.

С первой причиной бороться сложно, потому что в путешествии у вас всегда будет «лишний» вес, вторая причина — вещь загадочная, иногда катаешь по полгода без единого прокола, а потом колешься чуть ли не два раза за покатушку.

А вот прочность резины — это то, что можно «пощупать». Например, дорожная «лысая» резина весьма прочна, её беговая дорожка сделана из плотной резины, но могу сказать по своему опыту — после нескольких тысяч километров пробега эта плотность как будто снижается, и проколы становятся частым явлением.

Многие модели туристических велосипедных покрышек имеют дополнительный внутренний антипрокольный слой — по сути, это полоска более плотной резины, которая встроена в беговую дорожку шины.

Это снижает вероятность проколов, быть может, на 90% (всегда остается вероятность получить кусок проволоки в боковину покрышки), но этот дополнительный слой ухудшает накат. Но при накачанном высоком давлении негативный эффект менее заметен, поэтому этим можно пренебречь.

Вес таких защищенных покрышек неприятно поражает — в размере 28″х35 мм одна шина весит целый килограмм (плюс-минус), поэтому выбор этого типа резины — жесткий компромисс, и лично я бы отдал им предпочтение лишь в случае очень серьезного веломероприятия, которое длится не один месяц, а пробег предполагается десять тысяч км и более.

К тому же, в длительных велопоходах, кроме проколоустойчивости, нужно еще учитывать такую вещь, как износостойкость резины, потому что стирается она очень быстро.

Основной износ, разумеется, идет на заднее колесо, и из-за большого веса (с багажом он 100 кг и более) обычные шины, типа вышеупомянутого Sport Contact уже на четвертой-пятой тысяче км имеют не полукруглый профиль, а стёртую беговую дорожку.

Для уменьшения этого эффекта путешественники меняют перед и зад местами, каждые 600-1000 км. Это, конечно, морока еще та, поэтому это еще одна причина пойти на компромисс, и купить тяжелые туристические шины. Говорят, что такие шины служат несколько десятков тысяч км без особого износа, и это внушает!

Маленькая ремарка по поводу того, какой максимальный вес выдерживают велосипедные шины, ведь производитель часто пишет что-то типа 95kg Max. Не бойтесь, это указан максимальный вес для одной стороны (переда или зада).

То есть, если ваш вес 100 кг, то он распределяется примерно так: на переднее колесо давит 35 кг, а на заднее 65. Добавьте на зад еще килограмм 15-20 багажа, и всё равно, вы даже не приблизились к максимальной границе.

Насколько важен вес покрышки в туризме

Слышал такое мнение, что дескать, в велопоходе всё равно небольшая средняя скорость, а общая масса ездок-багаж-велосипед высока, поэтому вес резины не важен. Не могу полностью с этим согласиться, я уже писал в своей заметке про то, как облегчить велосипед: вес резины — это то, что оказывает реальное влияние на то, сколько вы тратите энергии на ускорение и подъем в горку.

Дело даже не в скорости, а в ощущении «велосипед катит/не катит» — когда вам нужно ежедневно проезжать по 100-150 км в день, в течение многих дней, с тяжелым багажом, то лишний вес на колесах чувствуется, поверьте.

Другой разговор — насколько чувствуется — это дело индивидуальное, например, мне чисто психологически было бы тяжело осознавать, что резина весит два с половиной килограмма в целом (две покрышки и две камеры). На мой взгляд, шина на туринге всё же должна весить не более 700 грамм.

Впрочем, опытные велотуристы, которые катали кругосветки на Schwalbe Marathon Plus утверждают, что их совершенно не беспокоил такой ужасный вес резины, самое главное — шины не требовали никакого внимания к себе на протяжении всего путешествия.

Фолдинг или проволочный корд

Преимущества фолдинговой резины лишь в её меньшем весе и компактности в сложенном состоянии, на прочность или проколоустойчивость это не влияет. Проволочный корд (wired) тяжелее, и не дает возможности сложить покрышку, поэтому folding хорошо пойдет в качестве «запаски» — она не займет много места в сумке.

Какую ширину шины выбрать

Дело вкуса, но я всегда выбираю для туризма ширину 32-35 мм, на мой взгляд — это оптимально. Более узкая, чем 30 мм будет слишком жесткой, а если больше 35, то это лишний вес.

Выбор резины зависит от типа велопохода

Давайте подведем некоторое резюме с примерами конкретных моделей велопокрышек.

Для более-менее динамичного велопохода на дистанции до 6000 км, я бы мог порекомендовать:

Continental Sport Contact, 32 мм, 480 гр. — надежная дорожная резина, асфальтовые и грунтовые дороги, подходит для грузового туризма, пробег до ощутимого износа 4000-6000 км.

Continental Gatorskin, 32 мм, 365 гр. — шоссейная резина для хорошего асфальта, подходит для грузового туризма, пробег до ощутимого износа 4000-6000 км.

Continental 4 Season, 28 мм, 260 гр. — шоссейная резина для хорошего асфальта, подходит для скоростного туризма с небольшим грузом, пробег до ощутимого износа 5000-8000 км.

Для дальнобойного туризма с большим грузом я советую посмотреть на данные модели:

Schwalbe Marathon Plus, 32 мм, ~ 1 кг. — очень надежная и прочная резина с антипрокольным слоем, для дальних велопутешествий, подходит для любых типов дорог, Пробег до ощутимого износа 20000 км и более.

Continental Touring Pro, 32мм, 605 гр. — дорожная резина с антипрокольным слоем, для любых типов дорог.

Continental Tour Ride, 32 мм, 650 гр. дорожная резина с антипрокольным слоем, для смешанных покрытий, подходит для велопоходов, где преобладает грунтовый пробег.

Continental Top Contact, 32 мм, 630 гр, дорожная резина с антипрокольным слоем, хорошее сцепление с мокрой дорогой, подходит для велопоходов в межсезонье.

Все эти модели можно купить здесь.

___________________________________________

Выбирая покрышки для велопутешествия, учитывайте все факторы: тип покрытия, темп движения, общий вес багажа и ездока, примерный километраж.

Вопрос к читателям — какие шины используете вы для велотуризма, заморачиваетесь ли покупкой новой резины, или едете в «чем одеты»?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

kotovski.net

Покрышки на велосипед - делаем правильный выбор. Советы

Покрышки на велосипед — чтобы сделать правильный выбор велосипедных покрышек к летнему сезону, необходимо точно представлять, где и при какой погоде чаще всего предстоит кататься. Резина отличается на только рисунком протектора, но и жесткостью, упругостью на скручивание, массой, липкостью. Все эти свойства важны, и зачастую взаимоисключаемы. Не стоит ожидать от дорожной резины хорошего держака по мыльному грунту, и не стоит ожидать наката от колес для фрирайда.

Протектор

Классифицировать покрышки можно по следующим видам протектора:

  • Слики
  • Полуслики
  • Универсальные
  • Грязевые

Сликовые велосипедные покрышки хороши на сухом асфальте, на влажном покрытии они ведут себя хуже (многое зависит от мягкости резины, но слики часто делают жесткими для лучшего наката, что снижает качество сцепления - особенно это ощутимо на мраморе, или замыленном грязью асфальте).

Наиболее яркие представители жанра: Maxxis Hookwarm, Schwalbe Sammy Slick, а также некоторые модели Kenda и Tioga.

Главное преимущество сликов — накат.

Если велосипед будет использоваться в городских условиях, и преимущественно в хорошую погоду, то слики рекомендуется выбирать. Хороши они и для туризма, если опять же, последнее предполагается осуществлять только в солнечные дни.

Полуслики имеют легкий внедорожный рисунок. Чаще, речь идет о квардатном рисунке протектора. Такая форма способствует наилучшему сцеплению по пыльной дороге и сухой земле. Накат полусликов не сильно уступает сликовым, но благодаря нанесенному на них универсальному рисунку протектора, они куда более устойчивы на разношерством покрытии, а бонусом, часто радуют лучшей устойчивостью к проколам.

Наиболее яркие представители жанра: Kenda K-Rad, Maxis Komodo.

Полуслики нашли свое место в кросс-кантри; популярны в экстремальных дисциплинах, а в особенности - в дерт-джампинге, где сликов недостаточно для хорошего сцепления с пыльным грунтом. И кстати, о погодной универсальности полуслика - посмотрите кадры по этой ссылке. Зима для полуслика - не помеха.

Универсальные внедорожные покрышки очевидно, имеют меньший накат на ровной поверхностb, но за это они дают райдеру уверенность практически на любом грунте и при любой погоде. Хорошие универсальные покрышки часто недешевы, что объясняется технологиями протектора, направленными на снижение сопротивление при хорошем держаке и относительно низком весе.

Современные внедорожные покрышки популярны в кросс-кантри. Некоторые их используют только если на трассе будут присутствовать влажные участки, а кто-то делает ставку на эту резину и в гонках при хорошей погоде.

Популярные представители жанра: Kenda Nevegal, Kenda Blue Groove, Tioga Factory.

Замыкает линейку тяжелая фрирайдовая резина. Накат? Только если с горы. Вес? Максимальный! Даже в условиях фрирайда и DH к грязевой резине прибегают лишь в особенных случаях. Чаще используется универсальная резина.

Материал корда

Корд делают из стали, или из кевлара. Кевларовый корд заметно легче, покрышки с таким кордом проще снять с обода и снова надеть его, что имеет важную роль при заклейке дыры в камере. Недостаток резины с кевларовым кордом кроется в ее устойчивости к проколам и к скручиванию на поворотах.

Стальной корд тяжелее, но он дает значительные динамические характеристики за счет лучшего сохранения импульса. Хороший слик на стальном корде не только достаточно устойчив к проколам, но и идеально ведет себя при закладке поворотов (не скручивается), сохраняя скорость благодаря неизменности своей формы на ободе.

Стальной корд неплохо показывает себя в даунхилле. В большинстве случаев, в силу разницы веса многие предпочитают кевлар, но с одной оговоркой - за него приходится много платить.

Как правило, наиболее популярные модели покрышек выпускаются сразу же в двух вариантах: со стальным и с кевларовым кордом, и ценовая разница между ними существенна

Ширина

Велосипедные покрышки сбоку имеют обозначение в формате 26*2.1. Первое число - это радиус велосипедной покрышки, а второе обозначает ее ширину. Чем уже покрышка, тем более динамичны ее характеристики. В то же время, широкая велосипедная покрышка имеет значительную площадь сцепления.

Для агрессивных дисциплин лучше подойдет широкая резина, она устойчивее и выносливее. Если мы имеем дело с выбором покрышки на кросс-кантри велосипед, то стоит ограничиться шириной 1.8-2 дюйма.

В дерте резину лучше ставить потолще — 2,3-2-5 будет в самый раз. В даунхилле толщина покрышки может достигать и 3,0.

Жесткость

Жесткие велосипедные покрышки имеют хороший накат, но худшие показатели сцепления. Мягкая велосипедная покрышка, наоборот, имеет куда более хорошее сцепление, быстрее стирается, но платит за свои проблемы хорошим сцеплением. Мягкую резину любят в триале, а также в гоночных дисциплинах для участия в соревнованиях на сложных треках. Большая часть представленной на рынке резины имеет универсальную среднюю жесткость.

Проверка качества перед покупкой

Есть очень хороший метод проверки качества новой покрышки. На велосипедных покрышках почти всегда имеются технологические «усики» из остатков резины. Если эти усики отрываются пальцами без видимых усилий, то перед нами лежит покрышка низкого качества. На хорошо сделанной покрышке эти усики оторвать пальцами у вас не должно получиться.

othersport.ru

Как выбрать покрышки для велосипеда

Привет всем! Сегодняшняя статья будем раскрывать все секреты очень важного компонента велосипеда, который состоит из более двухсот разных материалов, и это покрышка, или еще как ее называют, шина. От типа, материала, рисунка протектора зависит скорость езды, управляемость, плавность, накат и т.д., именно поэтому выбор шин – очень важный вопрос.

Как Вы уже знаете, главный наш принцип изложения информации – все по порядку. Именно поэтому мы вернемся в далекий 19 век и поэтапно рассмотрим историю развития покрышек, а также камер.

Если Вы читали статью о колесах, то уже знаете, что на первых велосипедах покрышек не было. В лучшем случае шину заменял листовой каучук. Но, Чарльз Гудьир в 1836 году, изобрел метод изготовления резиновой ленты путем вулканизации. Такая лента имела скошенные бока, а обод имел некие косые пазы, в которых и крепилась резиновая лента. Немного позже изобрели гусматики (или, как еще называет, грузоленту) – это литая массивная шина, которая имеет пустоты в середине. Такие колеса использовались часто, вплоть до 30х-40-х годов 20 века на грузовых автомобилях, прицепах и артиллерийских орудиях.

Из этой статьи вы узнаете:

1. История развития велосипедных колёс.

2. Элементы покрышки.

3. Материалы из которого изготовляются покрышки.

4. Какой протектор подходит для Вашего стиля езды?

5. Видео-обзор покрышек.

Первый прототип современной покрышки был изобретен инженером-железнодорожником, Робертом Томсоном, еще в 1846 году. Свое изобретение он узаконил и получил патент на «воздушное колесо». Рассмотрим все колесо в сборе. Это было деревянное колесо, обитое металлическим ободом, с камерой и наружного покрытия. Камера, в свою очередь, не была цельной, а складывалась из слоев парусины, которая была пропитана каучуком. А наружное покрытие представляло собой несколько кусков кожи, соединенных между собой заклепками. Вся покрышка крепилась к колесу болтами. И такая конструкция вела себя хорошо, что в мокрую погоду, что в сухую. Но какое изобретение достойно называться новшеством, без эксперимента? И вот, Томсон оборудовал экипаж своими колесами и измерял силы, которые тратятся на толкание экипажа на новых покрышках и без них. Оказалось, что на покрытии из щебня экономится 38% усилий, а при езде по дробленой гальки – экономия составляет 68%. Ура! Ура! Ура! Казалось бы, должны все кричать, но, почему-то, не в этом случае… Никто не хотел вкладывать деньги в проект и о нем все забыли.

И вот, в 1887 году, одному ветеринару из Шотландии приходит идея надеть шланг, для полива воды, на колеса велосипеда своего сына. Он сделал из шланга обруч, наполнил его водой и надел на колеса. Немного подумал, и решил усовершенствовать свою конструкцию, и вместо воды накачал воздуха. И вот, через год, Джон Бойд Данлоп, будучи ветеринаром, получил патент на изобретение «пневматического обруча» для велосипедов и других транспортных средств. Это была резиновая камера, обмотана прорезиненной парусиной. Самое интересное – камера надевалась на стальной обод со спицами, а обмотана парусиной была в промежутках между спицами. Первым велосипедистом, который оценил преимущество такой покрышки был гонщик среднего класса Уильям Хьюм. Он оборудовал свой велосипед «пневматическим обручем», как его тогда называли, и принял участие в гонце не стадионе Белфаста. Результат – первое место во всех трех заездах.

И сразу, как гриб после дождя, появилась небольшая компания «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов». На сегодняшний день, ее название — «Дантоп», и это лидирующая фирма по производству шин.

В 1890 году один инженер, а точнее Ч.К. Уэлтч, отделил камеру от покрышки, в края шины вставлять кольца из проволоки, а обод сделать с небольшим углублением в центре. Произошел некий бум, и все захотели заработать денег, и заодно развить вело-индустрию. Например, знаете всеми известную компанию Мишелин? Так вот, а знаете, с чего все началось? Из того, что Эдуард Мишелин в 1894 году бесплатно раздавал шины извозчикам. Одна покрышка стоила 160 франков (заработок рабочего в неделю не превышал 45 франков), а такими халявными покрышками было порадовано свыше 300 извозчиков. Общая сума затрат на такой торговый ход Мишелину вылилась в цифру свыше 800 тыс. франков.

И еще, стоит вспомнить о Бартлетте и Дидье, англичанине и французе, которые изобрели простые способы монтажа пневматических покрышек не только на велосипеды, а и на все остальные колесные транспортные средства.

И вот, когда Вы уже знаете историю развития покрышки, а самое главное, знаете, почему шина имеет именно такую конструкцию, пора перейти к вопросу материала покрышек, видам, способам создания, интересным разработкам. Не теряйте настойчивость, и продолжайте читать дальше!

Самый простой материал для покрышек – синтетический каучук, которые добывают из чистой нефти. Так что, можно сказать, что мы с Вами катаемся по нефти 🙂 Очень часто протекторы изготовляют из нескольких слоев разного синтетического каучука, для уменьшения цены изделие и повышения характеристик.

Элементы покрышки можно разделить на три группы: боковина, корд и компаунд. Да, к сожалению, иностранные слова заполоняют что русский, что украинский язык, и аналогичных слов найти сложно. Для того чтобы компаунд покрышки долго служил, он должен иметь слабый износ, хорошую «трещинно-стойкость», хорошее сцепление, большое сопротивление в сдвиге, и, самое главное, хороший накат. В свою очередь, чтобы покрышка не распалась на множество тонких проволочек, каркас должен хорошо противостоять динамическим нагрузкам и длительным знакопеременным нагрузкам, а также крепко соединять все составляющее покрышки. А главная функция бочины – та же «трещинно-стойкость», устойчивость к старению и эластичность.

Именно поэтому, при выборе покрышек стоит обратить внимание на все части шины, а не только на протектор, как это делает большинство велосипедистов.

А теперь поговорим о материалах из которого изготовляются покрышки.

Компаунд – это, грубо говоря, часть шины, которая соприкасается с дорогой, а корд – это каркас шины. Компаунд имеет очень много слоев и изготовляется из разных материалов: смесь стирольутадиенкаучука, бутадиенкаучука, бутилкаучука, антипрокольный слой из натурального каучука, боковые части из силики с синтетическим каучуком, а также масла, смолы, мел, сера, окись цинка и еще много, много, много. Каркас «держит» покрышку в постоянном состоянии и одной форме, и изготовляется из нейлона, полиэфира, множества слоев синтетических или натуральных нейлоновых нитей из вискозы, а также толстых жгутов, а удержать покрышку на ободе позволяют металлические бортировочные кольца из проволоки, троса, а может быть и вообще, шнуры из кевлара.

А теперь поговорим о непосредственном выборе покрышки. Для начала, развеем несколько мифов маркетологов.

Для начала, стоит запомнить, что велосипедные шины, в отличии от автомобильных, бывают только диагональные. Радиальные шины дорогие и не практичны, а также много весят. Идем дальше. Бортировочные шнуры изготовляют из проволоки или из нитей кевлара или арамида. Недостаток проволоки лишь один – он держит фиксированную форму покрышки, в то время, когда кевларовая нить позволяет покрышку компактно сложить и разместить в подседельную сумочку. А разница в граммах и ходовых качествах очень мала, а разница в цене – достаточно велика. Именно поэтому, если Вы не гонщик, или не заядлый велотурист, с полной уверенностью стоит брать покрышку с стальным бортировочным шнуром.

Допустим, Вы взяли в руки каталог, а там куча непонятных маркировок и цифр, это таблица характеристик. В ней стоит обратить внимание на важный показатель EPI или TPI. Первое название распространено только в Европе, а второй – более интернациональный. Параметр TPI (EPI) показывает плотность каркаса. Для покрышек, которые используются в гонках, этот параметр составляет свыше 60, а в дисциплинах типа DH выше 100. Простые покрышки для дорожных велосипедов имеют значение EPI или TPI=20-40. Существует простая закономерность – чем выше число, тем меньше резины на боковинах протектора, и наоборот. Почему именно так? Резина – это лишний вес, и в более качественных покрышках резину заменяют дорогими и легкими материалами, при этом, не теряя, а наоборот, повышая прочность, стойкость и т.д. Разумеется, простой райдер не сможет использовать весь потенциал дорогой шины, но она прослужит верой и правдой, будет более стойкая к общему износу, не будет так сильно портится под воздействием внешней среды, и еще очень-очень много.

Проще вспомнить пословицу: «Скупой платит дважды». Именно поэтому лучше один раз взять хорошую покрышку, чем постоянно менять китайские. Правда, обидно будет когда в одном случае (с дорогой покрышкой), будет прорезана шина. Хотя, практика показывает, что качественные шины намного устойчивее к прорезу. Однажды, в велопоходе, была разрезана передняя покрышка Continental. Длина прореза была около 20 мм. Выход был простой – с внутренней стороны покрышки наклеили латку. Результат – данная покрышка проехала еще около 1000 километров, и не было видно даже намёка на гулю. Вот такой случай. Думать и решать только Вам! А мы вернемся к описанию покрышек.

Плотность покрышки прямо влияет на давления воздуха в камере. Если колесо накачано сильно, точка соприкосновения колеса с дорогой – это центральная беговая дорожка, если же колесо слишком спущенное, точкой соприкосновения будут боковые шипы.

А теперь пора перейти к самому важному вопросу при выборе покрышек.

Какой протектор подходит для Вашего стиля езды?

Разберем все по порядку и по очереди.

Первая в списке – «лысая резина», так часто ее называют неопытные райдеры. Это слики. Слик – это покрышка без каких либо шипов. Но «чистые» слики используются только при езде по сухому асфальту, если Вы на сликах, а спереди лужа – лучше самому слезть с велосипеда, чем потом упасть в лужу. Но преимущество сликов видно сразу – это минимальное сопротивление качению и большой накат. Что же тогда делать? Очень просто, покупать сликовые покрышки с водоотводящими канавками. В основном, это узор на покрышке в виде тонкой и неглубокой канавки, задача которой выводить воду от центра колеса до краев шины.

Что же делать, если хочется ездить и по асфальту, и по грязи, или болоту? Для этого придумали полуслики. Центральная часть покрышки – это плоская дорожка, шириной от 10 до 20 мм, а боковые части – это шипы, расположенные, как уши у человека. Иными словами – шипы смотрят не прямо в асфальт, а в наружную сторону, и при этом находятся по уровню немного ниже центральной дорожки, а точнее, ближе к центру колеса. Такая конструкция позволяет ездить везде. При хорошо накаченном колесе в контакт с дорогой вступает центральная ровная дорожка, обеспечивается хороший накат. Если колесо немного приспустить – то Вы уже должны знать, что будет, ведь Вы внимательно читали предыдущие строки? :). Если нет, то напоминаем, что при не накаченном колесе контактируют с дорогой боковые шипы.

А если Вы хотите месить болото, полуслики будут не очень эффективны. Для этого существуют грязевые покрышки. Они могут подходить для кросс-кантри, туризма, и для экстремальных дисциплин.

А теперь рассмотрим типы покрышек для разных видов грунта.

Для рыхлого, или мягкого грунта подойдет широкая покрышка с мелкими или средними шипами. Чтобы увеличить площадь контакта покрышки с грунтом советуем приспустить колеса. А для увеличения устойчивости и качества прохождения опасного участка – развить большую скорость. Песок, сам по себе, мягкий и легко деформируется. Но песок при движении деформируется намного медленнее, чем покрышка, в результате сопротивление качению минимальное. И, конечно же, конечный результат – легче крутить педали.

При езде по скользкому грунту или камне лучше всего подойдут мягкие и широкие шины, которые, как жвачка, будут клеиться к дороге и позволять уверено ехать, несмотря на преграды.

Для глубокой грязи хочется использовать широкие шины с агрессивным протектором, но это не верно! Лучше всего справятся покрышки в 1,5 или, максимум 1,8,дюймов, с жестким компаундом и протектором, как у мотокроссов. В таких случаях колесо быстро прорезает слой грязи и зацепляется за твердый грунт, расположенный на дне, отталкивается и катится вперед, обеспечивая хорошую линейную стойкость и накат.

Ну как Вам информация? Если полезная, тогда следует подписаться на рассылку, и первым получить письмо с продолжением данной статьи! В следующей статье будет описание очень тонких моментов «покрышко-строения», которые существенно влияют на Ваш комфорт во время езды. Если Вы купите себе узкие туфли – Вы будете жалеть и мучатся, а если Вы купите правильные и хорошие покрышки на свой велосипед – Вы будете светиться от счастья, думайте 🙂

И напоследок, небольшое тематическое видео!

С уважением, команда velo-travel

Ещё статьи по теме:

velo-travel.com

Выбираем покрышки для горного велосипеда (полное руководство) | Velohack.com | Велосипедный сайт

Ваши шины оказывают огромное влияние на комфорт и характер езды. Они обладают множеством различных характеристик. Самые основные различия попробуем разобрать с Вами.

Камерные или бескамерные покрышки?

Традиционные шины использую внутреннюю камеру для удержания формы и давления. А как работают «бескамерки»?

Бескамерные покрышки специально разработаны, что-бы сохранять герметичность благодаря дополнительному слою резины или особенному латексному герметику, который используется в качестве основы.

Система Mavic UST

Бренд Mavic разработал Универсальный Бескамерный Стандарт (UST), который использует толстые боковые стенки покрышки и специальную принцип их фиксации на ободе. Хотя эта система и позволяет применять большое количество покрышек, но устанавливать их можно только на UST-ободах. Преимуществами этой системы является хорошая герметичность с герметиком и без, покрышки более стабильны и проколоустойчивы, хорошо справляются при низком давлении. Недостатки это большая цена и больший вес. Такие покрышки используются, например, на колесах Mavic Crossmax XL WTS.

Сейчас на большинстве «бескамерок» применяетя то, что называется «бескамерно-совместимая» система. Такая система обязательно требуют герметик, а также ободную ленту для герметизации спицевых отверстий. Преимущество такого подхода в том, что колеса легче, чем UST и предоставляется большой диапазон в выборе покрышек. Недостатком является отсутствие единого стандарта между шинами и ободами, поэтому приходиться экспериментировать, что-бы подобрать оптимальную комбинацию. Но это, все-равно, самый распространенный вариант бескамерных покрышек, с которым Вы столкнетесь.

Тяжелые или легкие

Помните, что вес колеса оказывает прямое влияние на Вашу маневренность и ускорение. Легкие шины гораздо легче вращаются, в них быстрее можно изменять направление движения, и, даже, останавливаться. Поэтому советуем выбирать легкие покрышки для пересеченной местности и города.

Тяжелые, как правило, толще, поэтому они лучше сопротивляются проколам, у них лучше прижимная сила, они хорошо себя проявляют при низких давлениях. Более тяжелые шины увеличивают гироскопический эффект колеса, что делает велосипед более устойчивым на земле и в воздухе.

Тяжелые усиленные каркасные шины «даунхильные» шины предназначены для спусков на очень низких давлениях 20psi, что обеспечивает дополнительную устойчивость, а также преимущество в виде повышенного веса велосипеда.

Выбор размера

Диапазон ширины шин очень широкий от 1.5 до 5 дюймов. Большинство горных велосипедов ездят в диапазоне от 1.9 до 2.5 дюймов. Такие модели дают высокую надежность и хорошее сцепление. Узкие шины обеспечивают меньшую амортизацию и хуже сцепление, но у них меньше сопротивление, они легче и катятся быстрее, хотя и часто могут застревать в грязи.

Квадратный профиль обеспечивает лучше сцепление, но меньший крен в поворотах. Округлый профиль легче поворачивается.

Вид протектора

Покупая покрышку определитесь с тем, где и при каких условиях планируете ездить. Это повлияет на то, какой вид протектора Вам нужен.

Слик. Полностью гладкие шины, в которых можно развивать высокую скорость, но при условии сухой погоды, так как эти покрышки имеют самое плохое сцепление.

Полуслик. Такие покрышки имеют не высокий и одинаковой высоты по всей покрышке протектор. Хороший выбор для города, так как обеспечивают не плохой накат, при хорошем сцеплении на асфальте в дождь. Плохой вариант для грунта, грязи и снега.

Высокий или грязевой протектор. Покрышки с высотой протектора от 5 до 12 мм обладают хорошим сцеплением, позволяют преодолевать грунт, грязь и снег, но страдают гораздо меньшим накатом. С особо широким протектором от 10 мм развить высокую скорость Вам, вряд ли, удастся. При покупке таких шин обратить внимание на распределение рисунка протектора. Покрышки с равномерной высотой дают лучший накат, покрышки где боковой протектор выше, обладают хорошим сцепление на поворотах и устойчивостью.

Шипованная резина. Абсолютно не применима в городе, но идеальный вариант для зимы, для езды по леду и снегу. Если Вы планируете купить один комплект на весь год и на все случаи жизни, то шипованную резину покупать не рекомендуем.

Другие критерии выбора покрышек

Существует ряд показателей, которые при выборе шин часто игнорируют, но они могут оказать большое влияние на комфорт и эффективность езды.

TPI — количество нитей на дюйм. Как правило, покрышки высокого качества имеют большее количество нитей, но, например, компания Tioga использует меньшее количество нитей, но большей толщины.

Durometer — показатель мягкости резины. 70 — жесткая резина, 60 — средняя, ниже 50 — мягкая. Мягкая резина обеспечивает лучшее сцепление на камнях, но быстрее изнашивается.

Multi compound — шины с использованием различных смесей. Двойной компаунд жесткий по середине для лучшей долговечности, но мягкий сбоку для сцепления на поворотах. Бренды Schwalbe и Maxxis также выпускают покрышки с тройным компаундом.

Бортировочный трос — стальной шнур у основания покрышки, который, упираясь в край обода, держит шину на месте. Кевларовый или арамидный шнур легче, но значительно дороже.

Каркас — тканевая основа шины, которая выполнена из переплетенных волокон. Более эластичный каркас позволяет покрышке деформироваться на камнях или возвышенностях, как-бы, обволакивая их, что дает дополнительное сцепление, но меньшую устойчивость при низком давлении. Усиленный каркас меньше подвержен проколам, но тяжелый и менее комфортный.

velohack.com


Смотрите также