Auto Motor und Sport: Тест зимних шин размера 225/45 R18 (2017). Шины зимние европейские


Автоцентр 2017: Тест зимних шин 185/65 R15 европейского типа

Автоцентр 2017: Тест зимних шин размера 185/65 R15 (Источник: autocentre.ua)

Экспертная группа украинского профильного издания Автоцентр протестировала восемь комплектов зимних шин размера 185/65 R15. Тест был посвящён покрышкам, предназначенным для эксплуатации в странах Центральной Европы с особенным зимним климатом.

Для «южных широт» редки лёд и обилие снега, но при этом опасность ездить зимой на летней авторезине сохраняется. А чтобы показать разницу в эксплуатационных свойствах автошин различного типа в список участниц теста были включены две фрикционные «скандинавки», которые составили компанию шести «европейкам».

Бюджетные модели в тест решено было не включать. Эксперты ограничились шинами класса премиум и продукцией медиум-сегмента, оставив за рамками испытаний большую часть популярных в народе недорогих моделей. 

Список протестированных зимних моделей:

  • Debica Frigo 2
  • Fulda Kristall Montero 3
  • Goodyear UltraGrip 9
  • Kumho WinterCraft WP51
  • Michelin Alpin 4
  • Nexen WinGuard Snow’G Wh3
  • Nokian WR D4
  • Sava Eskimo Ice

Результаты теста

Шины европейского типа ориентированы на использование в мягких зимних условиях, поэтому тест-группа «Автоцентра» оценивала участниц сравнительных испытаний больше ориентируясь на их свойства на асфальтированных покрытиях. Сенсации не получилось. В лидерах оказались шины премиум-класса.

В сухих условиях однозначным лидером стала разработка финских шиноделов Nokian WR D4. Она продемонстрировала способность быстро тормозить и чётко, без всякого промедления, реагировать на повороты руля. Благодаря балансу характеристик на всех покрытиях данная модель смогла заполучить первую строку итогового рейтинга.

На мокром асфальте заправляла модель Goodyear UltraGrip 9 с отменными поперечными сцепными свойствами, стабильной управляемостью и высокой устойчивостью к эффекту аквапланирования. Если бы сцепные свойства на сухой дороге были чуточку лучше, возможно шины «UG9» смогли бы примерить на себя жёлтую майку лидера теста зимних европейских шин размера 185/65 R15.

Третье место в общем зачёте досталось шинам Michelin Alpin 4. Они хорошо выступили на мокрой и сухой поверхности, при этом на льду и снегу также выглядели достойно. Остаётся загадкой почему тест-группа не взяла в работу шины Michelin Alpin 5, доступные в продаже с 2014 года.

Сводная таблица результатов теста зимних шин 185/65 R15 европейского типа (Автоцентр, 2017). Для увеличения нажмите.

Дисбаланс характеристик остальных участниц теста привёл к потере их позиций при подведении общих итогов, а также получению всего двух звёзд в рейтинге безопасности.

Шины Fulda Kristall Montero 3 с отставанием в целый балл от продукции Michelin «выехали» на четвёртое место за счёт хорошей устойчивости к аквапланингу и хорошей боковой устойчивости в мокрых условиях.

С пятым результатом пересекли финишную черту покрышки скандинавского типа Debica Frigo 2, которые наглядно дали понять, что асфальт в каком бы он ни был состоянии – явно не их стихия, в отличие от льда, где они оказались наилучшими среди всех участниц этого зимнего сравнительного теста Автоцентра.

Вторая фрикционная «скандинавка», Sava Eskimo Ice, также была бесподобна на льду, но её поведение на мокрой и сухой поверхности разительно отличалось от соперниц, что, собственно и отбросило модель, разработанную словенскими инженерами, на последнее (восьмое) место в тесте.

Шестое место теста досталось шинам Nexen WinGuard Snow’G Wh3. При весьма достойных поперечных сцепных свойствах на мокром асфальте, льду и снегу, всё испортили субъективные оценки управляемости в условиях снега, а также высокие баллы на сухой дороге.

Дисбаланс свойств шин Kumho WinterCraft WP51 на различных зимних покрытиях опустил их на седьмую строку итогового «хит-парада» зимней фрикционной резины европейского типа. Ко льду на дорогах они мало подготовлены, и, возможно, в этом не последнюю роль сыграла страна-производитель (Китай вместо Южной Кореи).

Заключение

Зимние шины европейского типа лучше всего использовать на расчищенных от снега и льда дорогах, а ещё лучше в тех областях, где они в принципе – явление редкое. При этом даже автомобилистам с многолетним стажем, которые хорошо чувствуют автомобиль и дорогу, рекомендуется не забывать о том, что на снегу и льду зимняя авторезина европейского менее безопасна, чем нешипованные «скандинавки».

Если первоочередной целью является экономия (а «европейки» дешевле, чем покрышки скандинавского типа) то лучше установить, например, газобалонное оборудование, поскольку ремонт транспортного средства после ДТП обойдётся на порядок дороже, чем разница в стоимости зимних моделей скандинавского и европейского типа.

Похожие новости:

shina.guide

Auto Motor und Sport: Тест зимних шин размера 225/45 R18 (2017) | Colesa.ru

Когда раньше европейские дороги покрывались снегом, который лежал даже на магистралях, было только одно противоядие, помогающее сохранять безопасность в условиях зимы, и это были специализированные зимние шины с грубым и агрессивным рисунком протектора. Сейчас дороги в Европе чистят лучше, а автомобили оснащены многочисленными электронными системами помощи, которые предотвращают скольжение в любых направлениях. Естественно, изменились и зимние шины - покрышки с крупными пилообразными плечевинам давно остались в прошлом, и им на смену пришли модели с тонким продуманным ламелированием. Если раньше зимние шины были оптимизированы в первую очередь к использованию на снегу, теперь они стали более универсальными, но несмотря на это, отличия между моделями различных брендов, как отметили в AMS, сегодня стали больше, чем когда-либо. Целью последнего теста немецкого журнала было, как и всегда, показать, какие шины лучше всего подойдут к индивидуальным требованиям водителей.

Все шины тестировались с использованием 252-сильного BMW 430i Grand Coupe, а сами испытания были проведены весной 2017 года в финском Ивало при температуре от -2 до -10 градусов. После бесчисленных замеров и тестов на управляемость на снегу шины были также испытаны на пределе своих возможностей на сухом и мокром асфальте, и финальный рейтинг позволяет получить представление о характеристиках тех или иных шин.

По итогам теста три шины были признаны рекомендованными, а еще пять - рекомендованными с ограничениями, но только результаты одних шин были названы образцовыми, поскольку они отлично выступили почти во всех дисциплинах.

Начнем с нижней части рейтинга, и единственным аутсайдером на этот раз оказались шины Cooper, очень существенно отставшие от конкурентов - как на снегу, так и на сухом и мокром асфальте. В то же время Kumho доказали, что даже новички иногда могут выступать в высшей лиге, и у шин корейского бренда действительно хорошие результаты в тестах на эффективность торможения на снегу и сухом асфальте, а тормозные свойства по праву считаются важнейшей характеристикой автомобильных шин. Результаты подтверждают, что если только высокое сцепление на мокром покрытии не является критически важным условием, можно выбрать для себя недорогие Kumho.

Примерно то же можно сказать и Hankook - у них впечатляющие показатели на снегу и сухом покрытии, но они тоже позволили себе слабости на мокром треке. И это при том что именно на мокром покрытии шины для Центральной Европы принципиально должны быть крайне эффективными, поскольку именно в таких условиях они часто используются в этом регионе.

Классическим примером зимних шин можно считать покрышки от бренда Fulda, принадлежащего Goodyear. Шины продемонстрировали выдающиеся тяговое усилие, эффективность торможения и боковую устойчивость на снегу, оставив конкурентов позади в «зимней» части тестов. В то же время у них относительно слабые результаты и на мокром, и на сухом асфальте, так что при их выборе следует хорошо подумать (в то же время у Fulda образцовая устойчивость к аквапланированию, так что исключительно «снеговыми» шинами их тоже считать не стоит).

Шины Nokian на этот раз удивили тем, что свои главные достоинства они продемонстрировали не на снегу, как можно было ожидать, а на сухом асфальте и в тесте на сопротивление качению. На снегу и мокром покрытии Nokian заметно менее эффективны, и это означает, что они хорошо подойдут для тех, кто не хочет ухудшать динамику своего автомобиля и при этом ездит зимой в основном по сухим расчищенным дорогам. Pirelli обладают более сбалансированными характеристиками, и их единственный небольшой недостаток - это высокое сопротивление качению, которое не позволило им получить оценку «Рекомендовано». То есть все, кто не особенно думает об экономии топлива, не задумываясь могут брать себе Pirelli.

Высокое сопротивление качению и относительно длинный тормозной путь на мокром покрытии на этот раз подвели шины Michelin, которые при этом во всех остальных отношениях обладают сбалансированными характеристиками, в том числе в плане безопасности. К тому же у Michelin, вероятно, очень большой эксплуатационный ресурс.

Всего лишь 0,2 балла уступили Michelin шинам от австрийского бренда Semperit, которые благодаря этому заняли третье место в общем зачете. У Semperit короткий тормозной путь и отличные управляемость и боковая устойчивость на заснеженной поверхности, а на сухом асфальте, где особой динамики от них ждать не стоит, они все же порадовали быстрой остановкой автомобиля. В целом Semperit хорошо подойдут для регионов, где зимой часто приходится передвигаться по снегу.

Вторую строчку на этот раз заняли Dunlop, у которых только два недостатка - относительно низкая боковая устойчивость на снегу и повышенное сопротивление качению. В то же время, даже несмотря на сниженную боковую поддержку, Dunlop смогли показать лучшее время на заснеженной трассе.

Лучшими в общем зачете стали шины Continental, а обязаны они этим тому, что их тормозной путь на снегу и мокром асфальте был в среднем на 0,5 и 0,6 метра короче, чем у конкурентов. Добавьте сюда низкое сопротивление качению, и становится понятно, что рецепт Continental так же эффективен, как и всегда. Как бы то ни было, без ложки дегтя тоже не обошлось, и Continental, как и Michelin, показали слабые результаты в тесте на сопротивляемость поперечному аквапланированию. Возможно, причина кроется в сниженной пустотности протектора, но опять же, большое пятно контакта увеличивает общий уровень сцепления, и в целом Continental в отличие от шин, выступивших хорошо только в отдельных дисциплинах, не позволили себе слабостей практически нигде, так что они и были признаны лучшими современными шинами для мягкой зимы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ



Торможение на снегу (50-0 км/ч)

Тормозной путь, метры

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Dunlop Winter Sport 5 27,7 м 10 30%
Fulda Kristall Control HP2 27,8 м 10 30%
Semperit Speed-Grip 3 28,1 м 10 30%
Continental WinterContact TS850P 28,2 м 9 30%
Kumho WinterCraft WP71 28,5 м 9 30%
Michelin Pilot Alpin 4 28,7 м 8 30%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 29,3 м 8 30%
Pirelli Winter Sottozero 3 29,7 м 8 30%
Cooper Weathermaster SA2+ 29,9 м 7 30%
Nokian WR A4 30,0 м 7 30%



Боковая устойчивость на снегу (м/с2)

Среднее боковое ускорение, м/с2

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Nokian WR A4 3,40 м/с2 6 20%
Cooper Weathermaster SA2+ 3,59 м/с2 7 20%
Dunlop Winter Sport 5 3,60 м/с2 7 20%
Kumho WinterCraft WP71 3,69 м/с2 7 20%
Pirelli Winter Sottozero 3 3,69 м/с2 7 20%
Fulda Kristall Control HP2 3,70 м/с2 8 20%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 3,75 м/с2 8 20%
Continental WinterContact TS850P 3,80 м/с2 8 20%
Michelin Pilot Alpin 4 3,86 м/с2 9 20%
Semperit Speed-Grip 3 4,00 м/с2 10 20%



Тяговое усилие на снегу (м/с2)

Ускорение, м/с2

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Pirelli Winter Sottozero 3 2,14 м/с2 7 20%
Michelin Pilot Alpin 4 2,21 м/с2 8 20%
Cooper Weathermaster SA2+ 2,22 м/с2 8 20%
Kumho WinterCraft WP71 2,23 м/с2 8 20%
Dunlop Winter Sport 5 2,23 м/с2 8 20%
Nokian WR A4 2,29 м/с2 9 20%
Continental WinterContact TS850P 2,30 м/с2 9 20%
Fulda Kristall Control HP2 2,33 м/с2 10 20%
Semperit Speed-Grip 3 2,34 м/с2 10 20%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 2,35 м/с2 10 20%



Управляемость на снегу (км/ч)

Средняя скорость прохождения трассы, км/ч

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Cooper Weathermaster SA2+ 53,5 км/ч 6 15%
Nokian WR A4 53,8 км/ч 6 15%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 54,5 км/ч 7 15%
Kumho WinterCraft WP71 54,5 км/ч 7 15%
Pirelli Winter Sottozero 3 54,8 км/ч 8 15%
Continental WinterContact TS850P 54,9 км/ч 8 15%
Michelin Pilot Alpin 4 55,3 км/ч 9 15%
Semperit Speed-Grip 3 55,4 км/ч 10 15%
Fulda Kristall Control HP2 55,4 км/ч 10 15%
Dunlop Winter Sport 5 55,5 км/ч 10 15%



Торможение на мокром покрытии (80-0 км/ч)

Тормозной путь, метры

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Continental WinterContact TS850P 33,9 м 10 40%
Dunlop Winter Sport 5 34,5 м 9 40%
Michelin Pilot Alpin 4 35,7 м 7 40%
Kumho WinterCraft WP71 35,9 м 7 40%
Pirelli Winter Sottozero 3 36,0 м 7 40%
Semperit Speed-Grip 3 36,8 м 7 40%
Cooper Weathermaster SA2+ 37,0 м 6 40%
Fulda Kristall Control HP2 37,6 м 6 40%
Nokian WR A4 37,8 м 6 40%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 38,0 м 6 40%



Боковая устойчивость на мокром покрытии (м/с2)

Максимальное боковое ускорение, м/с2

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Fulda Kristall Control HP2 6,65 м/с2 7 15%
Cooper Weathermaster SA2+ 6,66 м/с2 7 15%
Kumho WinterCraft WP71 6,67 м/с2 7 15%
Nokian WR A4 6,70 м/с2 8 15%
Semperit Speed-Grip 3 6,91 м/с2 8 15%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 6,97 м/с2 8 15%
Michelin Pilot Alpin 4 7,00 м/с2 8 15%
Pirelli Winter Sottozero 3 7,12 м/с2 9 15%
Dunlop Winter Sport 5 7,22 м/с2 9 15%
Continental WinterContact TS850P 7,49 м/с2 10 15%



Управляемость на мокром покрытии (км/ч)

Средняя скорость, км/ч

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Nokian WR A4 69,9 км/ч 6 15%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 71,4 км/ч 6 15%
Fulda Kristall Control HP2 71,4 км/ч 6 15%
Kumho WinterCraft WP71 71,9 км/ч 7 15%
Semperit Speed-Grip 3 72,0 км/ч 7 15%
Cooper Weathermaster SA2+ 72,2 км/ч 7 15%
Michelin Pilot Alpin 4 73,8 км/ч 8 15%
Pirelli Winter Sottozero 3 74,0 км/ч 8 15%
Dunlop Winter Sport 5 74,7 км/ч 8 15%
Continental WinterContact TS850P 76,2 км/ч 10 15%



Устойчивость к продольному аквапланированию

Скорость потери сцепления, км/ч

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Nokian WR A4 80,5 км/ч 6 5%
Semperit Speed-Grip 3 81,3 км/ч 6 5%
Kumho WinterCraft WP71 84,9 км/ч 8 5%
Continental WinterContact TS850P 85,0 км/ч 8 5%
Michelin Pilot Alpin 4 85,8 км/ч 8 5%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 85,9 км/ч 8 5%
Dunlop Winter Sport 5 86,1 км/ч 8 5%
Cooper Weathermaster SA2+ 86,5 км/ч 9 5%
Pirelli Winter Sottozero 3 87,4 км/ч 10 5%
Fulda Kristall Control HP2 87,6 км/ч 10 5%



Устойчивость к поперечному аквапланированию

Боковое ускорение, м/с2

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Nokian WR A4 2,27 м/с2 6 10%
Semperit Speed-Grip 3 2,32 м/с2 6 10%
Kumho WinterCraft WP71 2,33 м/с2 6 10%
Pirelli Winter Sottozero 3 2,50 м/с2 7 10%
Michelin Pilot Alpin 4 2,53 м/с2 7 10%
Continental WinterContact TS850P 2,61 м/с2 7 10%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 2,78 м/с2 8 10%
Cooper Weathermaster SA2+ 2,78 м/с2 8 10%
Dunlop Winter Sport 5 3,06 м/с2 10 10%
Fulda Kristall Control HP2 3,13 м/с2 10 10%



Торможение на сухом покрытии (100-0 км/ч)

Тормозной путь, метры

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Nokian WR A4 44,6 м 10 40%
Kumho WinterCraft WP71 45,4 м 9 40%
Continental WinterContact TS850P 45,6 м 9 40%
Pirelli Winter Sottozero 3 45,7 м 9 40%
Dunlop Winter Sport 5 45,9 м 9 40%
Michelin Pilot Alpin 4 46,5 м 8 40%
Semperit Speed-Grip 3 46,6 м 8 40%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 46,8 м 8 40%
Cooper Weathermaster SA2+ 47,1 м 8 40%
Fulda Kristall Control HP2 47,7 м 7 40%



Управляемость на сухом покрытии (км/ч)

Средняя скорость, км/ч

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Cooper Weathermaster SA2+ 115,3 км/ч 8 15%
Kumho WinterCraft WP71 115,9 км/ч 8 15%
Fulda Kristall Control HP2 116,9 км/ч 8 15%
Pirelli Winter Sottozero 3 117,1 км/ч 8 15%
Michelin Pilot Alpin 4 117,2 км/ч 8 15%
Semperit Speed-Grip 3 117,5 км/ч 8 15%
Dunlop Winter Sport 5 118,2 км/ч 8 15%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 118,7 км/ч 8 15%
Continental WinterContact TS850P 118,9 км/ч 8 15%
Nokian WR A4 119,0 км/ч 9 15%



Сопротивление качению

Коэффициент сопротивления качению, кг/т

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Nokian WR A4 7,7 кг/т 10 70%
Continental WinterContact TS850P 8,2 кг/т 8 70%
Semperit Speed-Grip 3 8,2 кг/т 8 70%
Dunlop Winter Sport 5 8,6 кг/т 7 70%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 8,8 кг/т 7 70%
Fulda Kristall Control HP2 8,8 кг/т 7 70%
Michelin Pilot Alpin 4 9,0 кг/т 6 70%
Pirelli Winter Sottozero 3 9,2 кг/т 6 70%
Cooper Weathermaster SA2+ 9,7 кг/т 5 70%
Kumho WinterCraft WP71 9,8 кг/т 5 70%



Внешний шум на 80 км/ч

Уровень шума, дБ(А)

Модель шины Значение Баллы Мах/Весомость
Semperit Speed-Grip 3 72,4 дБ(А) 10 30%
Michelin Pilot Alpin 4 72,5 дБ(А) 10 30%
Nokian WR A4 72,7 дБ(А) 10 30%
Kumho WinterCraft WP71 72,7 дБ(А) 10 30%
Fulda Kristall Control HP2 72,9 дБ(А) 10 30%
Dunlop Winter Sport 5 73,0 дБ(А) 8 30%
Cooper Weathermaster SA2+ 73,2 дБ(А) 8 30%
Hankook Winter i*cept evo2 W320 73,3 дБ(А) 8 30%
Pirelli Winter Sottozero 3 73,3 дБ(А) 8 30%
Continental WinterContact TS850P 73,4 дБ(А) 8 30%

Оценки для протестированных шин представлены в таблицеВо всех дисциплинах победитель получает 10 баллов, а результаты остальные высчитываются в зависимости от разницы с лучшим показателем. Весомость общей оценки в тестах на снегу, мокрой и сухой поверхностях – по 30%, а в испытаниях на экологичность – 10%.

colesa.ru

Скандинавские шины зимние производители

Главная » * » Скандинавские шины зимние производители

Выбираем шины на зиму: европейцы или скандинавы?Obobrali.ru

Близится день жестянщика. На шиномонтажах убеждены: если бы все вовремя выбирали правильную зимнюю резину и соответствующую манеру вождения, то большинство «скользких» ДТП можно было бы предотвратить.

Чаще всего автовладельцев при выборе шин интересует, сколько проедет покрышка, хотя это в принципе некорректный вопрос. Корреспонденты побывали в шинных центрах и выслушали стандартные советы специалистов.

— Двое из трех автовладельцев при выборе шин спрашивают, сколько те проедут, — рассказывают на шиномонтажах. — Отвечаем: любые покрышки в наших условиях рассчитаны на пробег в 60—80 тыс. км, то есть в среднем их хватает на два-три сезона. Причем для премиум-брендов этот показатель может быть даже ниже. За управляемость, комфорт и безопасность надо платить. Но, как правило, на 4—5-й год эксплуатации любая резина теряет свою эластичность и может покрыться сетью мелких трещин. Самый же верный способ определить, что шина уже «уставшая», — сравнить протектор с индикатором, расположенным в беговой дорожке.

Что ж, если старые покрышки пора сдавать в утиль, а новые зимние шины еще не выбраны, то сперва нужно определиться с их типом. Это первая рекомендация, которую вам дадут в шинном центре. Так какие — скандинавские или европейские?— «Скандинавы» более мягкие, чем «европейцы». Первые лучше подойдут для частых поездок по заснеженным, плохо убранным дорогам. При низких температурах зимние шины не дубеют. Но во время оттепели, при +4—6 градусах по Цельсию, они могут «поплыть». Вторые скорее предназначены для городских улиц, которые лучше убирают, и смешанного режима (город — трасса), — советуют специалисты.

Скандинавские шины от европейских отличаются рисунком протектора. Ламели у «скандинавов» более частые, особенно боковые, грани протектора — более острые. Словно ковши, они выгребают рыхлый снег, пробивая дорогу автомобилю. Вторая важная задача, которую решают такие шины, — эффективное торможение на льду.

— Обратите внимание, например, на эту модель Kumho с направленным протектором, — предлагает торговый агент Алексей Китов. — В рыхлом снегу скандинавские шины самоочищаются, не позволяя автомобилю буксовать. Лента протектора у них мягкая, что важно на скользкой поверхности.Вернемся к «европейцам». Они предназначены для более мягкой зимы, и им в основном приходится ездить по снежной каше, лужам и грязи. Отсюда особенность протектора: ламели — редкие, каналы — широкие. Такие покрышки эффективно выводят воду, снег с водой, а шины с асимметричным рисунком эффективнее предотвращают аквапланирование.

— Рисунок и дизайн протектора могут быть разными, и говорить о трендах неуместно, — замечают на шиномонтажах. — Некоторые производители, например, иногда даже возвращаются к старым протекторам. Скажем, вот сравнительно новые шины Matador. Кстати, практически у каждого производителя есть оба типа покрышек (и европейские, и скандинавские). Более того, в одном размере могут конкурировать шины эконом-класса и премиум-класса одного бренда.

Решающее значение имеет все же не рисунок протектора, а состав шины, секрет которого, конечно, никто из производителей не раскрывает. Один из поставщиков покрышек в разговоре с нами припомнил курьезный момент. Как-то белорусская таможня потребовала предоставить состав шин, мол, как так — не положено. Поставщик прилежно оформил запрос на завод. Ответ был бюрократически недоуменным. Коммерческую тайну никто раскрывать не собирался.

В противном случае на рынке уже давно бы появилось множество дешевых китайских шин с такими же характеристиками, как у мировых брендов. Некоторые производители из КНР сейчас копируют рисунок протектора у крупных производителей, однако тормозной путь у оригинала и копии существенно отличается.— Хороший состав позволяют себе мировые бренды — Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental и другие. Они используют более дорогие компоненты. Часто в описаниях просто фигурирует следующее поколение силики (кремнийорганическая кислота). Но за счет чего это достигнуто — тайна за семью печатями, — добавляют специалисты. — Кстати, длина тормозного пути — показатель весьма условный и скорее аргумент для маркетологов. Сейчас в премиум-сегменте счет идет на сантиметры, ну а китайские шины, конечно, отстают.

Еще одно отличие «европейцев» от «скандинавов» — максимальный индекс скорости, который имеет буквенное обозначение (указывается на этикетке). Например, P — 150 км/ч, Q — 160 км/ч, R — 170 км/ч, S — 180 км/ч, T — 190 км/ч, H — 210 км/ч, V — 240 км/ч, W — 270 км/ч. «Европейцы» более скоростные, «скандинавы» — менее.— Есть автовладельцы, для которых этот показатель очень важен, — заверили на шиномонтажах. — Некоторые, например, часто выезжают на немецкие автобаны, где максимальная скорость не ограничена. При переезде границы менять резину ведь не будешь. Поэтому приходится учитывать этот фактор при покупке.

Значок снежинки в треугольнике означает, что шины тестировались в суровых зимних условиях. А стандартное «M+S» (mud + snow — «грязь и снег») ставится не только на зимних шинах, но и на всесезонных.Кроме индекса скорости (H — 210 км/ч) на покрышках указывается размер (235 — ширина профиля, 60 — отношение высоты профиля к ширине), тип каркаса и посадочный диаметр (R16), а также максимально допустимая нагрузка (100 — это коэффициент, означает 800 кг на одно колесо).— Правда ли, что шины боятся нашей соли с песком? — спрашиваем.— Это преувеличенный слух. Для шины не имеет значения, с каким реагентом приходится иметь дело, — считают специалисты. — А вот чего боится резина, так это нефтепродуктов — будь то растворитель или солярка. Допустим, положить промасленную тряпку на шину — значит, уменьшить срок ее службы, т. к. начнется отслоение. Также покрышке противопоказан застой. Она должна двигаться. Как у человека при длительном бездействии атрофируются мышцы, так и здесь.

Хранить шины советуют в вертикальном положении. Если же они с дисками, то спускать на пол-атмосферы, чтобы не было напряжения. Тут тоже будет уместна аналогия с человеческими мышцами.— При установке шин перед сезоном желательно заменить вентиля. Это слабое место покрышки, и иногда из-за такого пустяка шину начинает спускать, — продолжают сотрудники шинного центра. — Разумеется, нужно проводить балансировку, исключить неравномерное распределение нагрузки на покрышку. Иначе может возникать биение руля, идти вибрация по кузову. В реальных дорожных условиях это может отразиться в первую очередь на комфорте.По-прежнему на литые диски клеят грузики. На штампованные — набивают.

Особый разговор о давлении в шинах.

Вообще-то на дверце лючка бензобака или дверях (в разных автомобилях по-разному) есть указание относительно этого параметра. Однако многие просят сделать поменьше. Зачем? Чем меньше давление, тем больше площадь торможения и тем более эффективно замедление. Минус — повышенный износ покрышек. Давление специалисты рекомендуют проверять дважды в неделю, хотя это кажется нереальным (если нет датчиков давления шин, разумеется).

Взял тут.

www.obobrali.ru

Лучшие шипованные шины по мнению шведской ассоциации Bäst i test.

Подбор шин и дисков по марке автомобиля. Поиск по размеру Поиск дисков

Новинки осени

Благодаря оптимизированному каркасу шины обеспечивают отличную проходимость в глубоком снегу, а также превосходные эффективность торможения и боковую устойчивость на льду.

Стоит ли покупать осенью 2016 года новые шипованные шины, и если да — то какие? Шведская ассоциация Bäst i test, специализирующаяся на тестировании товаров и услуг, составила обзор результатов тестов зимних шипованных шин за прошлые годы, чтобы помочь вам выяснить это.

Необходимость использования зимних шин в Скандинавском регионе продиктована суровыми зимами и закреплена законодательно: в Швеции в период с 1 декабря по 31 марта все автомобили обязательно должны быть оснащены зимними шинами. Использование шипованных шин разрешено с 1 октября до 15 апреля. Остаточная глубина протектора должна составлять не менее 3 мм.

Несмотря на то, что в последнее время фрикционные шины сделали качественный рывок вперед, в тестах на льду им пока не удается добиться результатов, сравнимых с показателями шипованных шин. Как показали исследования VTI, шведского Национального дорожного и научно-исследовательского института транспорта, проводившиеся в зимний период 2015 года, производительность шипованных шин на порядок выше, чем у фрикционных. Кроме того, производительность шин премиум-класса выше, чем у бюджетных. Вот почему в тестах участвуют преимущественно шины премиального сегмента.Тем не менее, индустрия продолжает развиваться, и по ряду параметров фрикционные шины уже приближаются к шипованным, в частности, по сцепным свойствам на снегу.

В настоящее время 65% шведских водителей ездят зимой на шипованных шинах. Правда, это соотношение неодинаково: на юге Швеции шипованными шинами пользуются 40% водителей, а на севере — 80%.

 

Лидеры тестов зимних шипованных шин, 2013 год.

  • Vi Bilägare (Швеция): лучшей шипованной шиной была выбрана Nokian Hakkapeliitta 8, получившая 4,3 балла. На втором месте Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, которая набрала 4,1 балла. Третье место и 3,9 балла — у Continental ContiIceContact, шины с самым низким сопротивлением качению.
  • Auto Motor & Sport(Швеция): лучшей из 9 протестированных моделей признана Nokian Hakkapeliitta 8 с 144 баллами. Серебряная медаль досталась Continental ContiIceContact с 143 баллами, а на третьем месте оказалась Gislaved Nord * Frost 100 (139 баллов).
  • Teknikens Värld (Швеция): журнал протестировал 21 зимнюю модель, и лучшей среди шипованных шин назвал Continental ContiIceContact (третий год подряд), набравшую 114 баллов. Второе место было присуждено Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, получившей 109 баллов.
  • Aftonbladet (Швеция)/ Tekniikan Maailma (Финляндия): в этом тесте участвовало 12 шипованных шин, и первое место досталось Nokian Hakkapeliitta 8 с 8,6 балла. Второе место получила Pirelli Ice Zero (8,5 балла), а третье место поделили Continental ContiIce Contact и Gislaved Nord*Frost 100, набравшие по 8,2 балла.
  • Tuulilasi (Финляндия): Из 8 шипованных шин лучшей была названа Nokian Hakkapeliitta 8, а второе место заняла Goodyear Ultra Grip Ice.
  • За рулем (Россия): лучшей в тесте 8 шипованных шин была Nokian Hakkapeliitta 8, а за ней — Continental ContiIceContact.

Лидеры тестов зимних шипованных шин, 2014 год.

  • Vi Bilägare(Швеция): Лучшей шипованной шиной 2014 года стала Nokian Hakkapeliitta 8, которая набрала 88 баллов из 100. Серебряную медаль и 76 баллов получила Continental ContiIceContact, на 1 балл больше, чем Pirelli Ice Zero.
  • Test World: Aftonbladet (Швеция) / NAF (Норвегия) / Auto Motor & Sport (Швеция)/ Tekniikan Maailma (Финляндия): из 13 моделей, участвовавших в тесте, лучший результат показала Nokian Hakkapeliitta 8 (8,8 балла). Второе место поделили Continental ContiIceContact и Pirelli Ice Zero, оба получившие по 8,6 балла.
  • Smartson(Швеция): издание пригласило десять шведских водителей испытать Nokian Hakkapeliitta 8 и высказать свое мнение об этих шинах. Итоговый рейтинг шин составил 9,1 балла из 10 возможных, и 100% водителей рекомендовали эту модель к использованию.
  • Teknikens Värld (Швеция): лучший результат из 18 моделей, участвовавших в тесте, продемонстрировала Continental ContiIceContact, набравшая 115 баллов. Второе место заняла Nokian Hakkapeliitta 8, отставшая лишь на два балла.
  • За рулем (Россия): победительницей теста стала Nokian Hakkapeliitta 8, «Самая безопасная шина в любых зимних условиях».
  • Forbrukerrådet(Норвегия): издание сделало подборку тестов за последние годы и пришло к выводу, что самые лучшие зимние шины — Nokian (8,54 балла). На втором месте зимние шины Continental (8,46 балла).

Лидеры тестов зимних шипованных шин, 2015 год.

  • Vi Bilägare (Швеция): первое место и 91 балл получила Nokian Hakkapeliitta 8. Второе место поделили ContiIceContact 2 и Pirelli Winter Ice Zero, обе набрали по 78 баллов.
  • Test World: Aftonbladet (Швеция) / NAF (Норвегия) / Tekniikan Maailma (Финляндия): лучшей в тесте была признана Nokian Hakkapeliitta 8, набравшая 8,8 балла. Второе место досталось Continental ContiIceContact 2 и Hankook Winter I * Pike RS, обе получили по 8,6 балла.
  • Teknikens Värld (Швеция): лучшей шипованной шиной названа Continental IceContact 2, которая набрала 119 баллов. Серебряная медаль досталась Pirelli Ice Zero со 116 баллами, а замкнула пьедестал почета Nokian Hakkapeliitta 8 (115 баллов).
  • Auto Motor & Sport (Швеция): на первом месте Nokian Hakkapeliitta 8 с 9,3 балла. На втором месте Michelin X-Ice North 3 (8,3 балла).

Лидеры тестов зимних шипованных шин, 2016 год.

  • Teknikens Värld (Швеция): Лучшей шипованной моделью этого сезона названа Pirelli Winter Ice Zero, набравшая 115 баллов. Серебряную медаль получила Continental ContiIceContact 2 со 113 баллами. Это первый раз за всю историю журнала, когда тест зимних шин выиграли шины Pirelli.

www.shina.ru

какие шины производят в Финляндии?

Финские шины славятся на весь мир продуманностью и высоким качеством исполнения.

По популярности у покупателей среди шин из Финляндии пальму первенства безоговорочно держат зимние модели, что вполне закономерно — Финны северный народ, кому как не им знать все тонкости езды на автомобиле зимой.

Из этой статьи вы узнаете:

NOKIAN

Главным финским производителем является известная на весь мир компания Nokian, выпускающая одни из лучших в мире зимних покрышек и продающая их огромными тиражами.

Первая зимняя шина в мире — Hakkapeliitta — была выпущена компанией еще в 1936 году, и почти сразу получила название «Победительница снежных дорог», которое впоследствии дали всей линейке покрышек для холодного времени года.

Первая по-настоящему крупная победа, принесшая марке общемировую славу, пришла к ней в 1950-х годах на ралли в Монте-Карло, когда зимние шины финского концерна помогли финской команде справиться со снежными и ледяными трассами раньше конкурентов.

За последующие годы популярность зимних покрышек от самого большого финского производителя шин стремительно росла и продолжает расти до сих пор.

Останавливаясь на существующих сегодня линейках финских шин для холодного времени года, стоит задержаться на модели WR G2 — популярном комплекте зимних покрышек с асимметричным рисунком протектора, ламели которого продуманы под мягкий климат европейской зимы.

Основной упор инженеры-разработчики сделали на безопасность еды в теплую слякотную погоду.

Машина, «обутая» в WR G2 также хорошо управляема и маневренна и на мокрых трассах в межсезонье, когда возникает наибольший риск аквапланирования.

WR G2 SUV — модель зимних шин для внедорожников, помогающая тяжелым полноприводным машинам удерживать курсовую устойчивость и на городских дорогах, и на скоростных трассах.

Другая известная модель финского концерна — W — представляет собой комплект направленных фрикционных зимних шин со специфичным рисунком протектора, дающим замечательную тягу и надежное сцепление с дорожным покрытием.

«W» показывает высший пилотаж на подтаявшем снегу, гололедице и шуге, а так же не дает возникнуть эффекту аквапланирования во время ливня и дождя со снегом.

Специальная резиновая смесь, используемая при создании покрышек «W», позволяет спокойно управлять машиной на льду и по снежной крошке.

Самозацепляющиеся друг за друга блоки протектора вместе со специальными ламелями делают протектор жестким при езде на высокой скорости и позволяют надёжно управлять автомобилем даже в самых сложных условиях.

В общем, история существования бренда Nokian позволяет этой компании выпускать самые востребованные зимние шины в мире и продавать их в огромных количествах несмотря на чуть завышенную цену.

Истинное европейское качество этих покрышек заставляет водителей забыть о том, сколько стоят эти шины, и наслаждаться безопасной и комфортной эксплуатацией шин.

CR-RENKAAT OY

Несколько отстает по популярности от самого популярного бренда среди финских шин — производитель CR-RENKAAT OY — семейная фирма, открывшаяся в 1994 году на окраине города Hamina.

В 2005 году благодаря выпуску своих всесезонных покрышек компания заслужила почетное звание «Предприятие года».

Отменное качество продукции высокая плавность хода, которую обеспечивали всесезонные шины марки CR-RENKAAT OY позволили компании завоевать этот титул в сложной борьбе с другими производителями.

Несмотря на малую величину предприятия, по статистике каждый третий продавец шин на территории Финляндии предлагает клиентам покрышки этой небольшой семейной марки. В постоянном ассортименте компании числятся 85 типоразмеров шин, меньший из которых 145 R 12, а самый большой — 235/35 R 19.

Ещё один момент, выделяющий компанию на фоне остальных — в скандинавских странах только этот производитель выпускает шины для легковых машин размером в 19''. Все остальные компании делают такие покрышки только на экспорт.

Семейное предприятие не отстаёт от мировых тенденций и в 2002 году первой среди официально зарегистрированных производителей финских шин стала выпускать экологичные покрышки Green Diamond.

В состав резиновой смеси модели были включены мелкие гранулы из оксида алюминия и молотого кремния, придающие протектору фактически алмазную прочность и усиливающие сцепление на обледенелых, влажных и особо скользких участках дороги.

Такое решение позволило добиться выдающихся показателей по уменьшению сопротивления качению и экономии топлива, а так же сделало покрышки очень устойчивыми к износу — что так же сильно увеличило срок их эксплуатации и уменьшило расходы на замену шин автовладельцем.

1tire.ru

Teknikens Varld: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (2013) | Colesa.ru

В этом сезоне одной из главных тем для международной шинной отрасли стал новый скандинавский закон, ограничивший количество шипов в шинах 50 штуками на погонный метр протектора. Стали ли от этого шипованные шины ближе к фрикционным, выясняют эксперты Teknikens Varld.

Среди двух десятков шин, протестированных шведами в этом году, было пять новинок и десять шин, которые Teknikens Varld до этого не испытывал. Победителем прошлого года были Continental, и хотя это, безусловно, очень сильный соперник, сейчас конкуренция на рынке сильна как некогда, так что немецким шинам предстоит серьезная борьба за победу.

Особенно усердно в этом году поработала финская Nokian, которая не стала ограничивать количество шипов, а напротив даже увеличила его, уменьшив вес шипов, изменив их конструкцию и доказав, что они оказывают минимальное воздействие на дорожную поверхность. Если у шин размера 205/55 R16, чья окружность равняется порядка 2 метров, шипов будет примерно 100, то у Nokian Hakkapeliitta 8 их 190.

Эксперты отмечают, что в тестах 2011 года шипованные Pirelli отлично выступали в испытаниях, но при этом «сумасшедшими темпами» теряли свои шипы. Смогут ли новые Pirelli Ice Zero реабилитировать итальянскую марку? Какие сейчас шины лучше остальных среди нешипованных покрышек? Кто смог найти лучший баланс характеристик? Все ответы можно найти в результатах теста.

В тестах на снегу и льду шины могли получить до 20, а на сухом и мокром асфальте до 10 баллов. Так было решено по той причине, что поведение на заснеженной и обледенелой поверхности имеет для зимних шин большее значение.

То, что в мире шипованных шин происходят большие перемены, становится понятно уже по самым первым испытаниям. Все верхние строчки занимают только шипованные покрышки, чего не было ни одном из прошлогодних тестов. Все очень наглядно, и можно сказать, что производители существенно улучшили характеристики своих шин. Лучшими из лучших в этой дисциплине стали Goodyear, за которыми с небольшим отрывом следуют Bridgestone и Continental. Относительно новые шипованные Goodyear уже лучше всех останавливали автомобиль в прошлом году, но тогда конкуренция была совсем не такой сильной. Теперь же им приходится бороться с самыми современными и высокотехнологичными шинами, но свой титул они защитили.

Лучшими среди фрикционных шин стали Pirelli скандинавского типа, которые смогли догнать отстающие из шипованных покрышек. В целом можно сказать, что шины этой категории могут испытывать сложности с торможением на мокром асфальте, что и продемонстрировали Pirelli. В этой дисциплине они заработали только 4 балла из 10, но даже с таким невысоким результатом они на мокрой поверхности тормозили лучше других «скандинавок». Первое место среди шин европейского типа заняли Continental, выигравшие в тесте прошлого года.

Тесты проводились на треке с постоянной глубиной слоя воды в 9 мм. В испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию, в которых использовалась рельсовая система, оценивалось, когда пробуксовка колес достигнет 15%.

Результаты эти тестов сложились в уже привычную картину. Шины европейского типа противостоят аквапланированию лучше всего, за ними следуют шипованные покрышки, а потом шины нордического типа. Причина этого заключается в том, что для Центральной Европы производятся шины с более жестким компаундом и большими каналами, быстро отводящими воду в стороны. Шины этой категории разработаны в первую очередь для езды по сухому и мокрому асфальту, где они функционируют лучше других зимних шин. А вот на льду и снегу они работают намного хуже, и об этом следует помнить. Фрикционные шины скандинавского типа в этом тесте серьезно страдают от своей мягкой резиновой смеси. Они предназначены для льда и снега, и поэтому изготовлены из мягкого компаунда и обладают многочисленными ламелями, создающими дополнительное сцепление на скользких поверхностях. Из-за этого их протектор не в состоянии вместить такое же большое количество, воды как у шин европейского типа.

Лучшими в этом тесте становятся Continental и Goodyear, которые словно выступают в своем собственном классе. С другой стороны шкалы находятся Kumho скандинавского типа, которые стали единственными шинами, теряющими сцепление уже при 60 км/ч. Шведы отмечают, что шины с хорошей устойчивостью к аквапланированию будут также хорошо справляться и со слашплэнингом.

Ввиду появления новых правил ошиповки можно было ожидать, что ситуация в этом сегменте несколько изменится, но, как заявили эксперты, к такому не были готовы даже они. Из семи протестированных шипованных шин четыре являются новинками этого сезона – Bridgestone, Michelin, Nokian и Pirelli – и уже это является уникальным случаем. Но то, насколько выросли характеристики шипованных шин за один год, действительно впечатляет. Если в прошлом году верхние строчки рейтинга достались шинам разных категорий, на этот раз доминирование шипованных покрышек не вызывает никаких сомнений – к этой категории принадлежат семь из восьми лучших шин, и затесаться между ними смогли только Nokian скандинавского типа.

Лучший результат среди всех шин демонстрируют шипованные Pirelli, которые доказали, что проблема с выпадением шипов, бывшая у шин этого бренда два года назад, наконец, улетучилась. Ради справедливости надо сказать, что на мокрой поверхности Pirelli не могут сравниться с некоторыми фрикционными шинами европейского типа, но они ведут себя предсказуемо и безопасно, и на этом типе покрытия у них лучшая управляемость среди шипованных шин. Если же добавить результаты тестов на снегу и льду, победа Pirelli в испытаниях на управляемость становится очевидной. Nokian скандинавского типа единственные смогли на равных соперничать с шипованными шинами, а из «европеек» только Pirelli смогли достойно справляться с зимними условиями. Что случилось с шинами Continental, непонятно, но они показали себя не так хорошо, как обычно.

В этом тесте шипованные шины снова приятно удивляют своими результатами. Почти весь сегмент сделал шаг вперед в плане характеристик, и это не может не радовать. Шипованные покрышки никогда не могли особенно остро реагировать на повороты руля на асфальте, но тест этого года показал, что они стали лучше и в этом отношении.

Все первые строчки, как и можно было ожидать, оккупировали фрикционные шины европейского типа, лучшие из которых – Bridgestone, Goodyear, Michelin, Nokian и Pirelli – показали одинаковые результаты. Учитывалась не только максимальная скорость резкого объезда препятствия, но и то, как шины ведут себя в этой ситуации, и лидеры в этом отношении также оказались очень похожи. В повороте шины начинают терять сцепление на передней оси, создавая так называемую недостаточную поворачиваемость. Автомобиль продолжает слушаться управления, хотя уровень сцепления и снижен. Такое поведение всегда предпочтительнее, чем скольжение задней оси. Впрочем, в этом году ни одни шины не продемонстрировали склонность к заносу кормы. Лучшими среди шипованных стали Bridgestone, а среди фрикционных шин скандинавского типа – Goodyear.

Сказать, что шины какой-то одной категории комфортнее других, нельзя. По итогам теста, проведенного на шведских дорогах, явных лидеров выявлено не было. Конечно, шины европейского типа заняли первые строчки, но, к примеру, Kumho скандинавского типа оказались в числе лидеров. Шины последней категории, как правило, увеличивают плавность хода благодаря своей мягкой резиновой смеси, что уже стало традицией. В то же время это не относится не ко всем, и пара «скандинавок» опустилась в самый низ рейтинга.

Что интересно, нешипованные Continental скандинавского типа в прошлом году заняли в этой дисциплине первое место, но в этот раз им не удалось повторить собственный результат. Если в 2012 году эти шины хвалили за хорошее поглощение дорожных неровностей и отличный акустический комфорт вкупе с превосходной курсовой устойчивостью, на этот раз шины выступили намного хуже, особенно в плане смягчения ударов.

Первое место среди всех шин досталось Michelin европейского типа, которые немного опередили Continental и Nokian этой же категории. Самыми некомфортными шинами оказались две шины от Kumho – шипованные и фрикционные европейского типа. Обе слишком жесткие и очень громко шумят.

Тест этого года выявил существенные различия между зимними шинами в плане сопротивления качению, которое может влиять на расход топлива. Самыми экономичными оказались Nokian скандинавского типа, которые, если сравнивать их с занявшими последнее место Kumho, способны сэкономить до 0,01 литра на милю (1,61 литра на 100 км).

Пять лет назад тесты на сопротивление качению проводились на специальном стенде, и чтобы его износ был не таким большим, шипы из покрышек убирали – этот подход много лет используется в шинной индустрии. Теперь же компьютерные системы позволили определять расход топлива в условиях реального мира, чем и пользуются эксперты Teknikens Varld.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Место Шина Итоги 1

ContinentalContiIceContact

ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг9,5Количество шипов130 Тесты Баллы Торможение На льду 16 На снегу 20 На мокром покрытии 5 На сухом покрытии 6 Управляемость На льду 18 На снегу 18 На мокром покрытии 4   Устойчивость к аквапланированию 5 Лосиный тест 8 Комфорт 6 Сопротивление качению 8 Итоговая оценка 114

Continental побеждают в тестах Teknikens Varld уже третий год подряд, демонстрируя отличную стабильность результатов. Что еще позитивнее, производитель, несмотря на все свои успехи, не забывает совершенствовать свои шины. В этом году эксперты отметили, что Continental сильно прибавили в плане комфорта, так как уровень шума стал значительно ниже.

2

GoodyearUltraGrip Ice Arctic

ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг9,9Количество шипов128 Тесты Баллы Торможение На льду 18 На снегу 20 На мокром покрытии 5 На сухом покрытии 6 Управляемость На льду 16 На снегу 14 На мокром покрытии 4   Устойчивость к аквапланированию 4 Лосиный тест 8 Комфорт 5 Сопротивление качению 9 Итоговая оценка 109

Отличная эффективность торможения почти на всех типах поверхности - вот главное достоинство шин шипованных Goodyear, представленных в прошлом сезоне. Сбалансированные характеристики позволяют им обеспечивать как безопасность, так и комфорт, и при этом у них еще и очень низкое сопротивление качению.

2

PirelliIce Zero

ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг8,8Количество шипов130 Тесты Баллы Торможение На льду 16 На снегу 14 На мокром покрытии 6 На сухом покрытии 6 Управляемость На льду 20 На снегу 20 На мокром покрытии 6   Устойчивость к аквапланированию 5 Лосиный тест 7 Комфорт 5 Сопротивление качению 4 Итоговая оценка 109

Итальянцы смогли добиться очень заметного прогресса от своей шипованной резины. Если два года назад Pirelli охотно расставались со своими шипами, на этот раз ничего такого не наблюдалось. У них также отличные результаты на мокром асфальте, и оценка была немного ухудшена высоким сопротивлением качению.

4

BridgestoneBlizzak Spike-01

ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг10,7Количество шипов128 Тесты Баллы Торможение На льду 20 На снегу 16 На мокром покрытии 6 На сухом покрытии 6 Управляемость На льду 14 На снегу 16 На мокром покрытии 4   Устойчивость к аквапланированию 5 Лосиный тест 8 Комфорт 3 Сопротивление качению 5 Итоговая оценка 103

Конкуренция между шипованными шинами оказалась жестокой, и Bridgestone явно могут считаться одними из лучших в своем классе. До Continental они, впрочем, не добрались, так как слегка уступают лидерам в нескольких дисциплинах. Самые заметные недостатки – высокое сопротивление качению и низкий уровень комфорта.

4

MichelinX-Ice North 3

ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг9,3Количество шипов96 Тесты Баллы Торможение На льду 14 На снегу 16 На мокром покрытии 6 На сухом покрытии 7 Управляемость На льду 14 На снегу 16 На мокром покрытии 5   Устойчивость к аквапланированию 5 Лосиный тест 8 Комфорт 5 Сопротивление качению 7 Итоговая оценка 103

Michelin стали единственными шинами в тесте с урезанным количеством шипов, что, к сожалению, негативно сказалось на их показателях на льду. Впрочем, результаты всего теста говорят, что Michelin двигается в правильном направлении. Их шины не допустили больших ошибок ни в одном испытании, и кроме того они очень комфортные и обладают низким сопротивлением качению.

6

NokianHakkapeliitta 8

ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг9,2Количество шипов190 Тесты Баллы Торможение На льду 20 На снегу 14 На мокром покрытии 4 На сухом покрытии 6 Управляемость На льду 16 На снегу 18 На мокром покрытии 4   Устойчивость к аквапланированию 3 Лосиный тест 6 Комфорт 5 Сопротивление качению 6 Итоговая оценка 102

Nokian серьезно вложилась в то, чтобы ко времени введения новых правил ошиповки их новым шинам разрешили владеть 190 шипами – тогда как у Michelin их всего 96. Результатом стали очень хорошие результаты на льду, но чтобы победить в общем зачете, этого недостаточно. В зимних условиях Nokian показали себя очень хорошо, но на асфальте их показатели заметно хуже.

7

NokianHakkapeliitta R2

ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиRВес, кг9,2 Тесты Баллы Торможение На льду 12 На снегу 14 На мокром покрытии 3 На сухом покрытии 7 Управляемость На льду 16 На снегу 18 На мокром покрытии 3   Устойчивость к аквапланированию 2 Лосиный тест 6 Комфорт 6 Сопротивление качению 10 Итоговая оценка 97

Nokian в этом сезоне поработала на славу и представила еще и новые фрикционные шины скандинавского типа, которые установили новые стандарты для своего сегмента, так как у них превосходное сцепление в зимних условиях. Новинка также обладает самым низким сопротивлением качению в тесте, но стоит отметить, что на мокром асфальте они ведут себя не лучшим образом. Что, впрочем, справедливо по отношению ко всем шинам этой категории.

8

MichelinAlpin A4

ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиTВес, кг8,6 Тесты Баллы Торможение На льду 4 На снегу 12 На мокром покрытии 9 На сухом покрытии 10 Управляемость На льду 8 На снегу 10 На мокром покрытии 8   Устойчивость к аквапланированию 8 Лосиный тест 10 Комфорт 10 Сопротивление качению 6 Итоговая оценка 95

Эти Michelin – типичные шины для европейской зимы. Другими словами, на снегу и льду они чувствуют себя хуже других зимних шин, а на сухом и мокром асфальте существенно лучше. Michelin оказались самыми комфортными в тесте, и у них, как и ожидалось, очень хорошие результаты на мокрой поверхности. Торможение на льду, с другой стороны, оставляет желать лучшего.

9

GoodyearUltraGrip 8

ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиHВес, кг8,0 Тесты Баллы Торможение На льду 4 На снегу 16 На мокром покрытии 10 На сухом покрытии 9 Управляемость На льду 8 На снегу 8 На мокром покрытии 9   Устойчивость к аквапланированию 10 Лосиный тест 10 Комфорт 5 Сопротивление качению 5 Итоговая оценка 94

Goodyear очень эффективно тормозят на снегу. В остальных отношениях они похожи на Michelin Alpin A4, то есть обеспечивают хорошую управляемость на сухом и мокром асфальт, но заметно хуже справляются с ездой по снегу и льду. Правда, в отличие от Michelin эти шины не могут похвастать таким же комфортом, и к тому же у них относительно высокое сопротивление качению.

9

PirelliWinter IceControl

ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиTВес, кг9,8 Тесты Баллы Торможение На льду 14 На снегу 16 На мокром покрытии 4 На сухом покрытии 6 Управляемость На льду 12 На снегу 14 На мокром покрытии 3   Устойчивость к аквапланированию 3 Лосиный тест 7 Комфорт 7 Сопротивление качению 8 Итоговая оценка 94

Pirelli скандинавского типа действительно хорошо тормозят на снегу и льду, но на сухом и мокром асфальте их результаты значительно хуже. Типичные шины этой категории.

9

PirelliSnowControl Serie 3

ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиHВес, кг9,2 Тесты Баллы Торможение На льду 8 На снегу 10 На мокром покрытии 9 На сухом покрытии 8 Управляемость На льду 12 На снегу 10 На мокром покрытии 8   Устойчивость к аквапланированию 6 Лосиный тест 10 Комфорт 6 Сопротивление качению 7 Итоговая оценка 94

Сегмент зимних шин европейского типа стал настоящим осиным гнездом, так как в нем появился новый очень компетентный игрок в виде Pirelli SnowControl Serie 3. Когда конкуренты этого класса не справляются с зимними условиями, эти Pirelli обходят их всех. У них есть сложности с мокрой поверхностью, но Pirelli все равно получают статус «Рекомендовано».

12

ContinentalContiWinterContact TS850

ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиTВес, кг8,3 Тесты Баллы Торможение На льду 4 На снегу 16 На мокром покрытии 10 На сухом покрытии 9 Управляемость На льду 8 На снегу 8 На мокром покрытии 9   Устойчивость к аквапланированию 10 Лосиный тест 9 Комфорт 9 Сопротивление качению 1 Итоговая оценка 93

Победившие в прошлом году Continental на этот раз выступают совсем не так, как обычно. Показатели на снегу очень хорошие, но в других «зимних» дисциплинах результаты на удивление невысокие. У Continental хорошие оценки в тестах на сухом асфальте, но былой сбалансированности характеристик больше нет. В дополнение к этому у Continental высокое сопротивление качению.

13

KumhoI*ZEN KW22

ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг10,8

Количество шипов130

Тесты Баллы Торможение На льду 14 На снегу 14 На мокром покрытии 6 На сухом покрытии 6 Управляемость На льду 16 На снегу 14 На мокром покрытии 4   Устойчивость к аквапланированию 7 Лосиный тест 5 Комфорт 1 Сопротивление качению 4 Итоговая оценка 91

Kumho не могут по уровню характеристик догнать другие шипованные покрышки. На снегу и льду все в принципе нормально, но комфорт низкий, сопротивление качению высокое, и в целом у разработчиков Kumho явно есть над чем поработать.

14

ContinentalContiVikingContact 5

ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиTВес, кг9,3 Тесты Баллы Торможение На льду 10 На снегу 14 На мокром покрытии 1 На сухом покрытии 7 Управляемость На льду 14 На снегу 16 На мокром покрытии 3   Устойчивость к аквапланированию 2 Лосиный тест 8 Комфорт 4 Сопротивление качению 10 Итоговая оценка 89

В аккурат к новому сезону Continental представила обновленные фрикционные шины для северных широт. Покрышки хорошо справляются с тестами на снегу и льду, но при этом очень плохо показали себя на сухом и, в особенности, на мокром асфальте. Зато сопротивление качению такое же низкое, как у Nokian.

14

GoodyearUltraGrip ice +

ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиTВес, кг8,9 Тесты Баллы Торможение На льду 10 На снегу 14 На мокром покрытии 4 На сухом покрытии 5 Управляемость На льду 12 На снегу 12 На мокром покрытии 3   Устойчивость к аквапланированию 4 Лосиный тест 9 Комфорт 7 Сопротивление качению 9 Итоговая оценка 89

Несколько лет назад эти Goodyear побеждали в шведских тестах, но сейчас им до этого явно далеко. Что является отличным доказательством того, как быстро проходит эволюция в шинной индустрии. Goodyear известным своим хорошим сцеплением на снегу и льду, но на мокром покрытии им приходится сложно. В качестве достоинств можно также упомянуть комфорт, экономию топлива и неплохие результаты лосиного теста.

16

MichelinX-ice Xi3

ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиHВес, кг8,8 Тесты Баллы Торможение На льду 14 На снегу 12 На мокром покрытии 4 На сухом покрытии 7 Управляемость На льду 12 На снегу 14 На мокром покрытии 1   Устойчивость к аквапланированию 2 Лосиный тест 8 Комфорт 8 Сопротивление качению 5 Итоговая оценка 87

Michelin X-ice Xi3 выполнены по всем стандартам шин для скандинавской зимы. У них хорошие результаты на снегу и льду и низкие на мокром асфальте. В тесте на устойчивость к аквапланированию Michelin и вовсе заняли второе место с конца. При этом у них очень высокий уровень комфорта.

17

KumhoI*ZEN KW31

ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиRВес, кг9,6 Тесты Баллы Торможение На льду 10 На снегу 16 На мокром покрытии 2 На сухом покрытии 7 Управляемость На льду 12 На снегу 14 На мокром покрытии 1   Устойчивость к аквапланированию 1 Лосиный тест 8 Комфорт 7 Сопротивление качению 6 Итоговая оценка 84

Лучше всего Kumho нордического типа показали себя в тестах на снегу, где они занимали места в верхней половине списка. И даже с лосиным тестом эти шины справились достойно. С комфортом тоже все нормально, но на сухой и мокрой поверхности эти шины выступили очень слабо.

18

BridgestoneBlizzak WS70

ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиTВес, кг10,4 Тесты Баллы Торможение На льду 10 На снегу 12 На мокром покрытии 4 На сухом покрытии 7 Управляемость На льду 14 На снегу 14 На мокром покрытии 1   Устойчивость к аквапланированию 4 Лосиный тест 6 Комфорт 4 Сопротивление качению 7 Итоговая оценка 83

Bridgestone могут похвастать хорошим балансом характеристик на снегу/льду и асфальте, но, как у многих других шин скандинавского типа, у них очень мягкая резиновая смесь, из-за которой результаты на мокрой поверхности очень слабые. Среди плюсов – низкое сопротивление качению.

19

BridgestoneBlizzak LM-32

ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиHВес, кг9,3 Тесты Баллы Торможение На льду 4 На снегу 12 На мокром покрытии 9 На сухом покрытии 8 Управляемость На льду 4 На снегу 8 На мокром покрытии 9   Устойчивость к аквапланированию 8 Лосиный тест 10 Комфорт 8 Сопротивление качению 2 Итоговая оценка 82

Bridgestone полностью соответствуют своему типу шин - хорошие результаты на сухом/мокром асфальте и плохие в зимних условиях. Среди достоинств можно упомянуть отличные показатели в лосином тесте, а среди недостатков высокое сопротивление качению - хуже в этом плане только Kumho.

19

NokianWR D3

ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиHВес, кг8,0 Тесты Баллы Торможение На льду 2 На снегу 8 На мокром покрытии 10 На сухом покрытии 10 Управляемость На льду 6 На снегу 6 На мокром покрытии 10   Устойчивость к аквапланированию 8 Лосиный тест 10 Комфорт 9 Сопротивление качению 3 Итоговая оценка 82

Эти Nokian явно не предназначены для дорог, покрытых снегом и льдом. Они попали в число лидеров почти во всех тестах на асфальте, но потеряли множество баллов в испытаниях в зимних условиях. Более того, у них высокое сопротивление качению, что необычно для шин Nokian.

21

KumhoI*ZEN KW23

ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиHВес, кг9,2 Тесты Баллы Торможение На льду 4 На снегу 18 На мокром покрытии 8 На сухом покрытии 7 Управляемость На льду 8 На снегу 10 На мокром покрытии 7   Устойчивость к аквапланированию 7 Лосиный тест 8 Комфорт 2 Сопротивление качению 1 Итоговая оценка 80

Kumho европейского типа продемонстрировали хорошие результаты на снегу, но на льду все гораздо хуже. Резиновая смесь также оказалась очень мягкой, из-за чего страдают характеристики на сухом асфальте, где Kumho заняли последнее место.

colesa.ru

Автоцентр 2017: Тест зимних шин 185/65 R15 скандинавского типа

Автоцентр 2017: Тест зимних шин размера 185/65 R15 (Источник: autocentre.ua)

Разнообразие зимних погодных условий от очень мягких до достаточно суровых стало основанием для экспертов украинского профильного издания «Автоцентр» провести сравнительные испытания не только зимних шин европейского типа, но и фрикционных «скандинавок», которые отличаются более уверенным поведением на обледенелых дорогах.

В состав участниц теста «скандинавских» зимних шин размера 185/65 R15 вошли модели различных ценовых категорий. При этом часть из них в прошлом уже была протестированы пилотами-испытателями «Автоцентра», а некоторые, как Hankook W616 и Gislaved Soft*Frost 200, попали на тест впервые.

Список протестированных зимних нешипованных шин скандинавского типа:

  • Continental ContiVikingContact 6
  • Federal Himalaya Iceo
  • Gislaved Soft*Frost 200
  • Hankook Winter i*Cept IZ2
  • Marshal I’Zen KW31
  • Michelin X-Ice 3
  • Nexen WinGuard Ice
  • Nokian Hakkapeliitta R2
  • Viatti Brina V521

Результаты теста

Второй тест зимних шин размера 185/65 R15 от «Автоцентра», собственно, как и первый, показал, что продукция премиальных брендов не зря стоит дороже – высокая цена часто оправдывается более надёжными эксплуатационными свойствами в сравнении с более дешёвой авторезиной.

На первую ступень пьедестала взошли сразу две модели класса премиум. Это — Continental ContiVikingContact 6 и Nokian Hakkapeliitta R2, причём у каждой из них к успеху был свой путь. Немка Continental выехала за счёт отменных сцепных свойств на мокрой дороге и баланса характеристик на всех покрытиях, в то время как финская разработка при относительной слабости на асфальте продемонстрировала стабильность контакта со льдом и снегом, а также экономичность и комфортность хода.

Третье место досталось самой возрастной модели теста Michelin X-Ice 3, выпускаемой с 2012 года. И это оказался тот случай, когда «старый конь борозды не портит». Благодаря отличным сцепным свойствам на обледенелых дорогах, эффективному торможению и стабильной управляемости в сухих условиях модель проиграла лидерам теста всего 0,1 балла. А ярко выраженных недостатков тест-группе обнаружить не удалось.

Отметим, что в 2017 году японское подразделение Michelin запустило в продажу шины X-Ice 3+. Появятся ли они в европейском ассортименте производителя на данный момент неизвестно.

С четвёртым результатом финишировали шины Gislaved Soft*Frost 200, представлявшие среднеценовой сегмент рынка. Отставание от победителей теста в дисциплинах на зимних покрытиях они с лихвой компенсировали очень высокими оценками на мокрой и сухой дорожной поверхности. За что в рейтинге безопасности, так же, как и призёры этих зимних соревнований, шины Gislaved получили максимальные четыре звезды.

На пятую строку итогового рейтинга тест-группа поставила модель Hankook W616 Winter i*Сept IZ2, утвердившуюся в звании «типичный середнячёк». На льду эти шины были чуть более скользкими, чем покрышки Nokian и Conti, однако, что понравилось испытателям, если они и срывались в скольжение, то оставляли возможность управлять транспортным средством. А на снегу при высоком тяговом усилии и эффективном торможении шины Hankook W616 больше склонны к сносам и заносам.

Если бы не низкие потребительские свойства и средний уровень сцепления на сухом асфальте, то возможно продукция южнокорейских шиноделов могла бы стоять в рейтинге чуть выше.

Сводная таблица результатов теста зимних шин скандинавского типа 185/65 R15 (Автоцентр, 2017). Для увеличения нажмите.

Шестой итоговый результат у автошин Nexen WinGuard Ice, которые поражают откровенным дисбалансом характеристик, отмечает технический специалист Shina.Guide. При неплохом разгоне на льду испытателям сложно было уловить момент начала бокового скольжения при маневрировании. В мокрых условиях о стабильности тестового автомобиля приходилось говорить на более низкой скорости, чем у соперниц. А при хорошей управляемости в сухих условиях были замечены слабые тормозные свойства.

На седьмой строке рейтинга закончили соревнования шины российского производства Viatti Brina V521. Они не в лучшем свете отличились невнятной управляемостью на всех покрытиях, слабой эффективностью торможения и склонностью к заносам на льду. Из положительных сторон экспертная группа «Автоцентра» указала лишь тяговое усилие на снегу.

Компанию продукции Viatti на седьмой позиции составили шины Federal Himalaya Iceo с недостатком сцепления и неэффективным торможением на льду. А чтобы в них тронуться с места, нужно иметь отличные навыки зимнего вождения, подчеркнули тестеры. Подлили масла в огонь шумность и низкая комфортность хода.

При этом тормозные способности модели Federal на снегу и асфальте на порядок выше, чем на льду.

Аутсайдер теста зимних шин 185/65 R15 скандинавского типа – шины Marshal I’Zen KW31 с дизайном протектора уж очень схожим с Nokian Hakkapeliitta R. Однако, при том, что у «оригинала» сцепные свойства в условиях льда были на высоте, то Marshal KW31 на льду в числе отстающих. О чём это говорит? О том, что не стоит выбирать «обувь» для автомобилей, полагаясь исключительно на особенности рисунка протектора.

Заключение

Зимняя скандинавская авторезина уверенно ведёт себя на льду, но не на асфальте. Не стоит думать, что в периоды оттепелей на ней можно передвигаться точно так же, как и на летних покрышках.

«Скандинавки» имеют высокую степень ламелизации протектора и мягкую резиносмесь, что делает эти специализированные шины очень эластичными и не способными подобно летним моделям быстро и точно реагировать на действия водителя, и уж тем более также быстро тормозить. Поэтому при использовании зимних автошин скандинавского типа рекомендуется позабыть об агрессивном стиле вождения.

Похожие новости:

shina.guide

Зимние шины - какие лучше?

Если коротко - "что русскому хорошо, то немцу смерть" :)

«Переобуемся»?

Производители шин тратят огромные средства на многочисленные исследования, проведение разносторонних тестов, внедрение новых технологий и т.д. Потребителям это только на руку, поскольку данная тенденция способствует тому, что на рынке усиливается конкуренция и появляется всё более качественная и эффективная «обувь». Ещё бы, ведь производителям нужно как-то выделить свою продукцию на фоне остальных. На одном только «громком имени» сейчас далеко не уехать, поэтому приходится постоянно обновлять и улучшать свои шины.

Особенно нужно стараться производителям шипованных автопокрышек в связи с введением новых скандинавских правил на ошиповку (не больше 50 шипов на 1 метр окружности).

Впрочем, не осталась в стороне и фрикционная резина. Шинные компании совершенствуют свои технологии, наделяя «липучки» всё большей цепкостью и стабильностью на обледенелых дорогах. Наступил тот момент, когда лучшие нешипованные шины демонстрируют более высокие результаты на льду, чем посредственные «шиповки».

В общем, у производителей свои заботы, а наша главная задача как покупателей заключается в поиске наиболее подходящей резины как для нашего автомобиля, так и для нашего кошелька.

Классификация зимней резины

В центре внимания сегодняшней статьи выбор зимних покрышек. Стоит отметить, что кроме стандартного классифицирования резины для зимы на шипованные и нешипованные, вторые подразделяются на покрышки европейского и скандинавского вида. Проще говоря, всего существует три основных типа зимней «обуви».

Зимние «нешиповки» скандинавского типа

Клиенту необходимо запомнить, что покрышки шипованного типа чаще всего бывают неубедительны на асфальте (невысокие динамические показатели) не из-за наличия шипов, а из-за мягкости резины протектора. Также для асфальтового покрытия не лучшим вариантом считается нешипованная резина скандинавского вида.

Её отличает очень скромный скоростной индекс. Чаще всего это Q (160 км/ч) и R (170 км/ч). Исключением является Michelin X-ice Xi3 (индекс может быть H).

Покрышки такого типа хорошо чувствуют себя при очень низких температурах за счёт мягкой резины. Они прекрасно ведут себя на снегу и льду и обеспечивают неплохой акустический комфорт. Однако за эти преимущества придётся «расплатиться». В частности, водителю нужно будет забыть свои летние привычки лихача вроде прохождения поворотов на большой скорости и резкого торможения и перестроения.

Данный вид резины строго противопоказан водителям, исповедующим агрессивную манеру вождения, но прекрасно подойдёт для неторопливых и спокойных шофёров. При выборе покрышек такого типа следует обратить внимание на следующие модели:

Nokian Nordman RSNokian Hakkapeliitta R2 SUVBridgestone Blizzak VRXBridgestone Blizzak DM-V1Yokohama iceGuard iG50Yokohama Geolandar G073Continental ContiVikingContact 5Continental ContiCrossContact VikingMichelin X-Ice 3Michelin Latitude X-Ice XI2Hankook DynaPro i*cept RW08Dunlop Graspic DS3Dunlop Grandtrek SJ-6Toyo Tranpath S1Toyo Garit G4

Зимние «нешиповки» европейского типа

Зимняя резина европейского вида имеет четыре скоростных индекса – W (270 км/ч), V (240 км/ч), H (210 км/ч) и T (190 км/ч). Модель с более высоким показателем будет демонстрировать лучшие результаты на асфальтовой дороге при торможении абсолютно с любой скорости.

Ещё один любопытный и полезный факт. Изделия от одного производителя могут иметь различные скоростные индексы, но не удивляйтесь, если рисунки протектора у них будут идентичными. Протекторный рисунок вообще не влияет на этот параметр. Он отвечает за движение по слякоти и рыхлому снегу. Скоростной индекс ставится модели исходя из её химического состава и твердости резины.

«Европейцы» являются антиподом резины скандинавского вида. Они рассчитаны на езду на более высоких скоростях. Шины хорошо справляются с сухим и влажным асфальтом при низких температурах, но при этом откровенно пасуют на льду и укатанном снегу. На таких покрытиях ездить нужно очень аккуратно и понимать, что в экстренной ситуации на реально скользком покрытии данный тип шин не оправдает ваших надежд.

Данный вид покрышек стоит рекомендовать любителям умеренно динамичной езды, но при этом следует лишний раз напомнить, что в гололёдицу на такой «обуви» погонять не получится.

Также следует аккуратно вести машину на асфальте. Высокий скоростной индекс не должен Вас обманывать. Как и на «липучках», на зимних шинах европейского типа не рекомендуется быстро ездить по асфальтовой дороге в тёплую погоду, поскольку высокая температура негативно сказывается на их тормозных качествах.

В семействе нешипованной резины европейского типа можно отметить:

Good Year Ultra Grip Ice +Dunlop Winter Sport 400Michelin Alpin A4Continental ContiCrossContact WinterPirelli Scorpion Ice&Snow RunflatPirelli Winter 240 Sottozero 2 RunflatHankook Winter I Cept Evo W310Nokian WR G2 SUVNokian WR A3Yokohama W.Drive V902

Зимние «шиповки»

Зимнюю резину этого вида всегда отличала сбалансированность характеристик и средняя степень жёсткости. Она демонстрирует неплохие результаты почти на каждом виде покрытия, кроме льда, где по праву считается бесспорным лидером. Чаще всего изделия такого класса имеют индекс T (190 км/ч).

Среди их недостатков ярко выраженным можно считать только высокий уровень издаваемого шума. Данные шины отлично подходят для тех водителей, кому приходится часто ездить зимой за пределами города. Автомобилям жителей мегаполисов такая «обувь» ни к чему.

Правда, исключением может стать случай, если на дороге к дому или к гаражу у них есть крутой подъём. Тем, кто пару раз выезжает за город зимой, шипы не особо пригодятся. Лучше приобрести специальные цепи противоскольжения. Они в разы увеличат проходимость транспортного средства как на месиве снега с химическими реагентами, так и на льду.

Семейство «шиповок» представлено следующими моделями добротного качества:

Nokian Hakkapeliitta 8Nokian Hakkapeliitta SUV 7Nokian Nordman SUVNokian Nordman 4Continental ContiIceContactMichelin X-Ice North XIN 3Michelin Latitude X-Ice North 2Pirelli Winter Carving EdgeBridgestone Blizzak Spike-01Bridgestone Ice Cruiser 7000Good Year Ultra Grip 500Hankook Winter RW09Yokohama Ice Guard IG35Dunlop Winter Ice 01

Не питайте лишних иллюзий!

К сожалению, Вы не сможете найти на рынке универсальные покрышки, которые великолепно чувствуют себя как на льду, так и на асфальте. Всё-таки с законами физики не поспорить. Именно поэтому на вопрос о том, какой вид резины является самым лучшим, Вы никогда не получите единственно верного ответа. Истина постоянно будет где-то рядом, но всё-таки для каждого покрытия, определённой манеры вождения и условий эксплуатации лучше подойдут те или иные шины.

Однако, независимо от типа «обуви», зимние покрышки, уж простите за тавтологию, предполагают зимнюю манеру вождения. Не пренебрегайте правилами дорожного движения, сбавляйте скорость на сложных участках, не торопитесь на, казалось бы, идеальных для разгона прямых, и заблаговременно тормозите.

Подведем итоги...

Шипованные зимние шины
  • Если опыта мало - лучше ездить на шипованных зимних шинах, они превосходят нешипованные практически во всех зимних дисциплинах.
  • Шипованные шины намного лучше ведут себя на льду.
  • Шипы и липучки сравнимы по поведению на снегу.
  • Шипы цокают по асфальту - больше шума от колес.
  • Шипы сильно изнашивают дорожное полотно (некоторых европейских странах запретили шиповки именно по этой причине).
  • Шипы имеют свойство вылетать при резких торможениях и разгонах на асфальте.
Нешипованные зимние шины

Выбирайте липучки если...

  • Если у Вас достаточно большой опыт за рулем в зимних условиях.
  • Если Вы до этого ездили на нешипованной зимней резине.
  • Если Вы редко ездите по льду. Например, в Москве лед бывает редко, т.к. практически все дороги посыпаются реагентами всю зиму. В регионах и на загородных трассах реагенты являются редкостью, поэтому там шипованные шины предпочтительнее.
  • Если на Ваш размер просто не делают шипованных зимних автошин :)
  • Крайне желательно наличие АБС и желательно ESP - эти системы немного компенсируют меньшие сцепные свойства фрикционных шин.

Еще подробнее - смотрите тесты зимних шин и читайте отзывы на сайте.

Замечание 1: липучки, нешипованные шины, фрикционные шины - это одно и то же.

Замечание 2: иногда задают вопрос "а есть ли шины, совмещающие в себе свойства шипов и фрикционной резины?". Есть. Это шипованные шины. Они очень похожи по внутреннему устройству на фрикционные. Шипованные принципиально отличаются наличием самих шипов и сплошных плашек без мелких ламелей для установки шипов. При этом остальная часть поверхности шины практически такая же как и на фрикционных.

Чтобы подобрать для себя самые замечательные зимние шины - мы рекомендуем пользоваться расширенным поиском. Укажите свой размер, сезонность и потом внимательно изучите отзывы о колесах.

Хорошего сцепления с дорогой вашему автомобилю!

 

vladimir.best-tyres.ru

Тест нешипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2017)

Норвежский журнал Auto Motor og Sport протестировал восемь фрикционных шин скандинавского типа, а также две покрышки для теплой зимы

Список протестированных шин:

  • Bridgestone Blizzak WS80
  • Continental ContiVikingContact 6
  • Goodyear UltraGrip 9
  • Goodyear UltraGrip Ice 2
  • Hankook Winter i*cept iZ2 W616
  • Michelin X-ice Xi3
  • Nankang Ice Activa Ice-1
  • Nokian Hakkapeliitta R2
  • Nokian WR D4
  • Pirelli Ice Zero FR

Отношение к шинам бывает разное. Некоторые автовладельцы действительно в них разбираются и тщательно выбирают их при каждой замене, а кто-то лишь изредка проверяет давление или вообще не знает, на каких шинах ездит. При этом о зимних шинах жители северных стран, таких как Норвегия, автомобилисты, как правило знают больше, поскольку в этом случае все хотят, чтобы шины обеспечивали оптимальное сцепление на льду и снегу, хорошо работали на мокрой дороге и эффективно тормозили на любом покрытии. Естественно, ни одни летние шины не отвечают эти требованиям, и всесезонных шин для северных широт тоже еще не существует. По этой причине норвежские власти тоже требуют, чтобы в зимний период на автомобиле были установлены шины по сезону.

В то время как все понимают важность установки зимних шин, есть еще и вопрос, какие именно шины ставить? Поскольку на севере от зимних шин требуются другие качества в сравнении с Центральной Европой, производители выпускают специальные шины для этого климата. В Норвегии их называют шинами нордического типа, тогда как за шинами для теплой зимы закрепилось название «континентальные». Шины первого класса широко используются в Норвегии, Швеции, Финляндии, России, Канаде и в северных регионах Японии, а их рисунок и компаунд полностью отличаются от шин второй категории.

В своем последнем тесте, проведенном в финской Лапландии, AMS сравнил шины двух указанных категорий, которые все были испытаны в нескольких категориях на снегу и льду при идентичных условиях. В то же время поскольку любые зимние шины должны быть эффективными во время переходных сезонов весной и осенью, тесты также были проведены на сухом и мокром асфальте.

Были выбраны семь самых популярных брендов зимних шин на норвежском рынке, которые были взяты в размере 205/55 R16. Кроме этого, чтобы продемонстрировать разницу между премиальными и бюджетными шинами, в список также были добавлены дешевые шины от бренда из Азии. В тестах использовались три идентичных VW Golf.

Результаты тестов представлены в таблицах, и во многих случаях может показаться, что отличия между шинами несущественны. Несколько сантиметров тормозного пути, одна дополнительная секунда на треке, чуть более высокое сопротивление качению… все это, казалось бы, может заинтересовать только специалистов, но на самом деле все совсем не так, и полметра дистанции на льду при торможении с 25 км/ч вырастают в существенное значение, когда тормозить приходится со 100 км/ч. А секунда на треке тоже дает понять, как шины будут вести себя на извилистой дороге в сложных зимних условиях.

По итогам испытаний видно, что некоторые шины особенно хорошо показали себя на льду, тогда как другие эффективнее всего на мокром асфальте. Таким образом, выбор надо делать исходя из того, в каких условиях будут эксплуатироваться покрышки чаще всего.

КАК ПРОВОДИЛИСЬ ТЕСТЫ

Тесты на эффективность торможения осуществлялись на льду, снегу, мокром и сухом асфальте при температуре от -10 до +8 градусов. На льду шины тестировались в специальном крытом комплексе с контролируемыми температурой и влажностью, а на других покрытиях - на треках под открытым воздухом. Чтобы устранить влияние ABS, измерялась длина тормозного пути не до 0, а до 5 км/ч. По такой же методике измерялась эффективность разгона. Помимо этого два пилота оценивали управляемость шин субъективно, и здесь самое большое количество баллов получали шины, которые ведут себя предсказуемо, без склонности к резкой потере сцепления. Стоит отметить, что в этой дисциплине отличия между шинами были на удивление высокими.

Ужесточение требований к топливной эффективности автомобилей привело к тому, что производители шин стараются снизить сопротивление качению свои покрышек. Сложность в том, чтобы совместить экономичность и безопасность. В тесте сопротивление качению измерялось на специальном стенде, а если посмотреть на таблицу, можно оценить корреляцию с показателями веса покрышек.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Тесты на льду
Тесты на снегу
Тесты на мокром покрытии
Торможение на сухом покрытии и экономичность

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

1 местоNokian Hakkapeliitta R2Масса шины, кг : 8,7Дата производства : 5016
2 местоBridgestone Blizzak WS80Масса шины, кг : 10,4Дата производства : 2416
3 местоGoodyear UltraGrip Ice 2Масса шины, кг : 8,7Дата производства : 3015
3 местоMichelin X-ice Xi3Масса шины, кг : 9,0Дата производства : 1916
5 местоContinentalContiVikingContact 6Масса шины, кг : 9,3Дата производства : 4116
6 местоHankookWinter i*cept iZ2 W616Масса шины, кг : 9,3Дата производства : 3116
7 местоPirelli Ice Zero FRМасса шины, кг : 9,1Дата производства : 3716
8 местоNokian WR D4Масса шины, кг : 7,9Дата производства : 4016
9 местоGoodyear UltraGrip 9Масса шины, кг : 8,0Дата производства : 2916
10 местоNankangIce Activa Ice-1Масса шины, кг : 10,0Дата производства : 2316

mastershina.com

www.autoblaze.ru

Зимние шины - какие лучше?

Если коротко - "что русскому хорошо, то немцу смерть" :)

«Переобуемся»?

Производители шин тратят огромные средства на многочисленные исследования, проведение разносторонних тестов, внедрение новых технологий и т.д. Потребителям это только на руку, поскольку данная тенденция способствует тому, что на рынке усиливается конкуренция и появляется всё более качественная и эффективная «обувь». Ещё бы, ведь производителям нужно как-то выделить свою продукцию на фоне остальных. На одном только «громком имени» сейчас далеко не уехать, поэтому приходится постоянно обновлять и улучшать свои шины.

Особенно нужно стараться производителям шипованных автопокрышек в связи с введением новых скандинавских правил на ошиповку (не больше 50 шипов на 1 метр окружности).

Впрочем, не осталась в стороне и фрикционная резина. Шинные компании совершенствуют свои технологии, наделяя «липучки» всё большей цепкостью и стабильностью на обледенелых дорогах. Наступил тот момент, когда лучшие нешипованные шины демонстрируют более высокие результаты на льду, чем посредственные «шиповки».

В общем, у производителей свои заботы, а наша главная задача как покупателей заключается в поиске наиболее подходящей резины как для нашего автомобиля, так и для нашего кошелька.

Классификация зимней резины

В центре внимания сегодняшней статьи выбор зимних покрышек. Стоит отметить, что кроме стандартного классифицирования резины для зимы на шипованные и нешипованные, вторые подразделяются на покрышки европейского и скандинавского вида. Проще говоря, всего существует три основных типа зимней «обуви».

Зимние «нешиповки» скандинавского типа

Клиенту необходимо запомнить, что покрышки шипованного типа чаще всего бывают неубедительны на асфальте (невысокие динамические показатели) не из-за наличия шипов, а из-за мягкости резины протектора. Также для асфальтового покрытия не лучшим вариантом считается нешипованная резина скандинавского вида.

Её отличает очень скромный скоростной индекс. Чаще всего это Q (160 км/ч) и R (170 км/ч). Исключением является Michelin X-ice Xi3 (индекс может быть H).

Покрышки такого типа хорошо чувствуют себя при очень низких температурах за счёт мягкой резины. Они прекрасно ведут себя на снегу и льду и обеспечивают неплохой акустический комфорт. Однако за эти преимущества придётся «расплатиться». В частности, водителю нужно будет забыть свои летние привычки лихача вроде прохождения поворотов на большой скорости и резкого торможения и перестроения.

Данный вид резины строго противопоказан водителям, исповедующим агрессивную манеру вождения, но прекрасно подойдёт для неторопливых и спокойных шофёров. При выборе покрышек такого типа следует обратить внимание на следующие модели:

Nokian Nordman RSNokian Hakkapeliitta R2 SUVBridgestone Blizzak VRXBridgestone Blizzak DM-V1Yokohama iceGuard iG50Yokohama Geolandar G073Continental ContiVikingContact 5Continental ContiCrossContact VikingMichelin X-Ice 3Michelin Latitude X-Ice XI2Hankook DynaPro i*cept RW08Dunlop Graspic DS3Dunlop Grandtrek SJ-6Toyo Tranpath S1Toyo Garit G4

Зимние «нешиповки» европейского типа

Зимняя резина европейского вида имеет четыре скоростных индекса – W (270 км/ч), V (240 км/ч), H (210 км/ч) и T (190 км/ч). Модель с более высоким показателем будет демонстрировать лучшие результаты на асфальтовой дороге при торможении абсолютно с любой скорости.

Ещё один любопытный и полезный факт. Изделия от одного производителя могут иметь различные скоростные индексы, но не удивляйтесь, если рисунки протектора у них будут идентичными. Протекторный рисунок вообще не влияет на этот параметр. Он отвечает за движение по слякоти и рыхлому снегу. Скоростной индекс ставится модели исходя из её химического состава и твердости резины.

«Европейцы» являются антиподом резины скандинавского вида. Они рассчитаны на езду на более высоких скоростях. Шины хорошо справляются с сухим и влажным асфальтом при низких температурах, но при этом откровенно пасуют на льду и укатанном снегу. На таких покрытиях ездить нужно очень аккуратно и понимать, что в экстренной ситуации на реально скользком покрытии данный тип шин не оправдает ваших надежд.

Данный вид покрышек стоит рекомендовать любителям умеренно динамичной езды, но при этом следует лишний раз напомнить, что в гололёдицу на такой «обуви» погонять не получится.

Также следует аккуратно вести машину на асфальте. Высокий скоростной индекс не должен Вас обманывать. Как и на «липучках», на зимних шинах европейского типа не рекомендуется быстро ездить по асфальтовой дороге в тёплую погоду, поскольку высокая температура негативно сказывается на их тормозных качествах.

В семействе нешипованной резины европейского типа можно отметить:

Good Year Ultra Grip Ice +Dunlop Winter Sport 400Michelin Alpin A4Continental ContiCrossContact WinterPirelli Scorpion Ice&Snow RunflatPirelli Winter 240 Sottozero 2 RunflatHankook Winter I Cept Evo W310Nokian WR G2 SUVNokian WR A3Yokohama W.Drive V902

Зимние «шиповки»

Зимнюю резину этого вида всегда отличала сбалансированность характеристик и средняя степень жёсткости. Она демонстрирует неплохие результаты почти на каждом виде покрытия, кроме льда, где по праву считается бесспорным лидером. Чаще всего изделия такого класса имеют индекс T (190 км/ч).

Среди их недостатков ярко выраженным можно считать только высокий уровень издаваемого шума. Данные шины отлично подходят для тех водителей, кому приходится часто ездить зимой за пределами города. Автомобилям жителей мегаполисов такая «обувь» ни к чему.

Правда, исключением может стать случай, если на дороге к дому или к гаражу у них есть крутой подъём. Тем, кто пару раз выезжает за город зимой, шипы не особо пригодятся. Лучше приобрести специальные цепи противоскольжения. Они в разы увеличат проходимость транспортного средства как на месиве снега с химическими реагентами, так и на льду.

Семейство «шиповок» представлено следующими моделями добротного качества:

Nokian Hakkapeliitta 8Nokian Hakkapeliitta SUV 7Nokian Nordman SUVNokian Nordman 4Continental ContiIceContactMichelin X-Ice North XIN 3Michelin Latitude X-Ice North 2Pirelli Winter Carving EdgeBridgestone Blizzak Spike-01Bridgestone Ice Cruiser 7000Good Year Ultra Grip 500Hankook Winter RW09Yokohama Ice Guard IG35Dunlop Winter Ice 01

Не питайте лишних иллюзий!

К сожалению, Вы не сможете найти на рынке универсальные покрышки, которые великолепно чувствуют себя как на льду, так и на асфальте. Всё-таки с законами физики не поспорить. Именно поэтому на вопрос о том, какой вид резины является самым лучшим, Вы никогда не получите единственно верного ответа. Истина постоянно будет где-то рядом, но всё-таки для каждого покрытия, определённой манеры вождения и условий эксплуатации лучше подойдут те или иные шины.

Однако, независимо от типа «обуви», зимние покрышки, уж простите за тавтологию, предполагают зимнюю манеру вождения. Не пренебрегайте правилами дорожного движения, сбавляйте скорость на сложных участках, не торопитесь на, казалось бы, идеальных для разгона прямых, и заблаговременно тормозите.

Подведем итоги...

Шипованные зимние шины

  • Если опыта мало - лучше ездить на шипованных зимних шинах, они превосходят нешипованные практически во всех зимних дисциплинах.
  • Шипованные шины намного лучше ведут себя на льду.
  • Шипы и липучки сравнимы по поведению на снегу.
  • Шипы цокают по асфальту - больше шума от колес.
  • Шипы сильно изнашивают дорожное полотно (некоторых европейских странах запретили шиповки именно по этой причине).
  • Шипы имеют свойство вылетать при резких торможениях и разгонах на асфальте.

Нешипованные зимние шины

Выбирайте липучки если...

  • Если у Вас достаточно большой опыт за рулем в зимних условиях.
  • Если Вы до этого ездили на нешипованной зимней резине.
  • Если Вы редко ездите по льду. Например, в Москве лед бывает редко, т.к. практически все дороги посыпаются реагентами всю зиму. В регионах и на загородных трассах реагенты являются редкостью, поэтому там шипованные шины предпочтительнее.
  • Если на Ваш размер просто не делают шипованных зимних автошин :)
  • Крайне желательно наличие АБС и желательно ESP - эти системы немного компенсируют меньшие сцепные свойства фрикционных шин.

Еще подробнее - смотрите тесты зимних шин и читайте отзывы на сайте.

Замечание 1: липучки, нешипованные шины, фрикционные шины - это одно и то же.

Замечание 2: иногда задают вопрос "а есть ли шины, совмещающие в себе свойства шипов и фрикционной резины?". Есть. Это шипованные шины. Они очень похожи по внутреннему устройству на фрикционные. Шипованные принципиально отличаются наличием самих шипов и сплошных плашек без мелких ламелей для установки шипов. При этом остальная часть поверхности шины практически такая же как и на фрикционных.

Чтобы подобрать для себя самые замечательные зимние шины - мы рекомендуем пользоваться расширенным поиском. Укажите свой размер, сезонность и потом внимательно изучите отзывы о колесах.

Хорошего сцепления с дорогой вашему автомобилю!

 

rostov.best-tyres.ru


Смотрите также