Авторевю: тесты зимних шин размера 205/55R16 (2010 год). Тест зимних шин 2010


Тесты зимних шин 2010

 

Тест зимних шин от журнала АВТОРЕВЮ, 2010 год.

Nokian Hakkapeliitta 7 | Общая оценка: 8,4

Размерность 205/55 R16 
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Финляндия

Шины Nokian в очередной раз подтвердили свою репутацию законодателей жанра. Торможение, разгон и управляемость на льду — везде лучшие результаты! Многогранные шипы с увеличенной площадью нижнего опорного фланца (АР №3, 2009) отлично работают на льду и в продольном, и в поперечном направлении.

На снегу, где на первый план выходит рисунок протектора, шины Nokian Hakkapeliitta 7 тоже в числе лидеров, причем эксперты отметили их положительное влияние на управляемость: на извилистой трассе Focus точно выполняет команды водителя, причем в очень широком диапазоне скоростей.

На асфальте эти шины опускаются в середину рейтинга: реакции на повороты руля стабильные, но ленивые, да и замедление при экстренном торможении не самое высокое. Жаль, что шины Nokian оказались шумнее основной массы шипованных конкурентов. Даже применение «воздушных амортизаторов» — специальных отверстий перед шипами — проблемы не решило. Хотя без них, скорее всего, было бы еще хуже.

В любом случае Nokian Hakkapeliitta 7 — лучшие зимние шины для тех, кому предстоит много ездить по снегу и льду. Но для крупных городов европейской части России лучше подобрать что-то более «асфальтовое».

+ • Сцепные свойства на льду и на снегу  • Управляемость на льду и на снегу - • Умеренные сцепные свойства и показатели управляемости на асфальте  • Шум

Continental ContiIceContact | Общая оценка: 8,3

Размерность 205/55 R16 
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг) 
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с асимметричным рисунком  протектора 
Страна-производитель Германия

Концерн Continental в очередной раз попытался создать идеальную зимнюю шину с идеальными шипами. Но уровень конкуренции на рынке столь велик, что даже у грандов не получается одним прыжком вырваться вперед. Да, многогранные шипы, да, новая форма ламелей и очередная модификация резиновой смеси (АР №17, 2010). Однако на выходе — пусть небольшое, но все же отставание от шин Nokian. В основном из-за ледовых дисциплин. На снегу паритет — покрышки Continental чуть лучше работают в продольном направлении, но чуть хуже в поворотах. На асфальте — тот же итог, но с иным раскладом: тормозит автомобиль лучше на шинах Nokian, а с поворотами лучше справляется на шинах Continental. Причем уловить разницу без аппаратуры очень сложно. А вот то, что шины ContiIceContact тише, можно уловить и без измерительного микрофона.  К сожалению, «за кадром» наших испытаний осталось одно из главных достоинств новых шин — повышенная прочность крепления шипов в протекторе. Ведь Continental — пока единственная компания, которая выпускает «гражданские» шины с посаженными на клей шипами.

+ • Сцепные свойства на льду и на снегу  • Управляемость на льду и на снегу - • Повышенное сопротивление качению  • Низкие сцепные свойства на мокром асфальте

Michelin X-Ice North 2 | Общая оценка: 8,0

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком  протектора
Страна-производитель Россия

В прошлом году эти шины победили в нашем тесте (АР №19, 2009), а сейчас они на третьем месте. Год назад мы испытывали шины, произведенные на испанском заводе Michelin, а в этом году честь марки отстаивали покрышки родом из подмосковного Давыдова (российский завод Michelin пущен в 2004 году). Виновата «российская сборка»? Вряд ли. Отставание от лидеров минимально, к тому же в этом году из программы испытаний были исключены заезды по дорогам общего пользования (для оценки стабильности движения по прямой), а это — один из козырей шин X-Ice North 2: они игнорируют продольные колеи и «насечку», оставляемую снегоуборочной техникой.

На сцепные свойства грех жаловаться, причем как на льду, так и на снегу. Но есть нарекания к управляемости: автомобиль на шинах Michelin порой вяло реагирует на действия рулем, наделяя Ford Focus недостаточной поворачиваемостью. На асфальте подмечена та же особенность.

С шумом проблем нет, а по сопротивлению качению эти покрышки лучшие в своем классе.

Очень добротные зимние шины, хотя и без «спецэффектов» в виде многогранных шипов или отверстий в протекторе.

+ • Продольные сцепные свойства на льду и на снегу  • Низкое сопротивление качению - • Умеренные сцепные свойства на мокром и сухом асфальте  • Средние показатели управляемости

Pirelli Winter Carving Edge | Общая оценка: 8,0

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Германия

Шины Pirelli традиционно демонстрируют спортивные наклонности. Может, на них автомобиль и не так резво стартует, как на шинах Nokian, зато и на льду, и на снегу Focus охотно входит в повороты. Порой даже слишком охотно — с заносом задней оси, поэтому без устойчивых «экстремальных» навыков, да еще на автомобиле без системы стабилизации можно попасть впросак.

Зато на подтаявшем снегу эти шины помогут избежать неприятностей — они лучше других сопротивляются слашплэнингу.

На асфальте шины Pirelli также наделяют автомобиль острыми реакциями (конечно, на фоне других зимних шин): чуть опоздал с коррекцией заноса на «переставке» — и начинаются циклические колебания с растущей амплитудой — влево, вправо, влево — разворот! Как с этим бороться? Не надо делать резких движений.

И тогда Pirelli Winter Carving Edge — неплохие зимние шины. Рекомендуем и для городской, и для загородной эксплуатации.

+ • Управляемость на снегу и на льду  • Высокое сопротивление слашплэнингу - •Шум

Vredestein Arctrac | Общая оценка: 8,0

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Голландия

Для небольшой компании, не имеющей, в отличие от ведущих конкурентов, своего зимнего полигона, очень даже неплохие результаты! На льду шины Arctrac демонстрируют хорошие сцепные свойства в продольном направлении, позволяют быстро и без ошибок ехать по извилистой трассе. Проблемы начинаются на снегу: автомобиль резко и неожиданно срывается в скольжения. Причем спрогнозировать, будет ли это срыв передних или задних колес, непросто. Надежда — на систему стабилизации.

Зато и на мокром, и на сухом асфальте автомобиль уверенно замедляется и выполняет резкие маневры.

Не будь эти шины столь шумными, мы бы порекомендовали их как прекрасный выбор для крупных городов, где большую часть зимы автомобили колесят по асфальту.

+ • Управляемость на льду  • Сцепные свойства и управляемость на асфальте - • Управляемость  на снегу  • Шум

Goodyear UltraGrip Extreme | Общая оценка: 7,9

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Польша

На первый взгляд, шины Goodyear проще, чем шипованные покрышки Nokian или Continental. У тех — изысканные волно образные ламели, а тут — прямые прорези. Но если заглянуть глубже, то окажется, что ламели вовсе не прямые, а так называемые призматические — под нагрузкой соседние «полоски» резины цепляются друг за друга скрытыми от глаз выступами, увеличивая общую жесткость протектора. И это нашло отражение в результатах испытаний. Пусть шины Goodyear не показали выдающихся результатов, но они не провалились ни в одной дисциплине.

С управляемостью никаких хлопот. На скользких покрытиях Ford порой медленнее, чем хотелось бы, реагирует на повороты руля, но реагирует всегда однозначно, причем без резких срывов в скольжения. Тот же характер и на асфальте: мягкие, однозначные реакции помогают выпутываться из напряженных ситуаций.

И шума немного. Придраться можно лишь к повышенному сопротивлению качению.

Хорошие, универсальные зимние шины.

+ • Сцепные свойства на льду  • Сбалансированные показатели на разных видах покрытий - • Сопротивление качению

Gislaved Nord Frost 5 | Общая оценка: 7,7

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Германия

Шины Gislaved Nord Frost 5, несмотря на возраст и появление сильных конкурентов, не спешат сдавать позиции — и по-прежнему демонстрируют хорошие сцепные свойства на льду, радуя спокойными и предсказуемыми реакциями. Похожая картина и на снегу, а при выполнении «переставки c торможением» — абсолютно лучший результат!

Но на асфальте этим шинам похвастать нечем, а справиться с «аварийной ситуацией» мешают вялые реакции на повороты руля и глубокие заносы. А еще направленный протектор шин Gislaved Nord Frost 5 неожиданно рано «всплывает» на снежно-водяной каше.

Хорошие шины для езды по снегу и льду, но для города лучше присмотреть что-то более универсальное.

+ • Сцепные свойства на льду и на снегу  • Управляемость на льду и на снегу - • Управляемость на сухом и мокром асфальте  • Низкое сопротивление слашплэнингу

Yokohama Ice Guard 35 | Общая оценка: 7,4

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг) 
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Филиппины

Yokohama Ice Guard 35 — новинка сезона. Шины с эффектным направленным рисунком протектора на презентации в Японии (на снегу и при относительно теплой погоде) выглядели даже лучше, чем Nokian Hakkapeliitta 7 (АР №17, 2010). Но полномасштабные тесты при отрицательных температурах показали, что и на снегу, и особенно на льду шины IG35 заметно отстают от лидеров. Например, на льду они увеличивают тормозной путь Фокуса с 50 км/ч на 8,3 метра! На снегу отставание меньше, но тоже заметно. На трассах управляемости шины Yokohama понравились экспертам разве что на грани скольжений. А чуть выше скорость — и автомобиль норовит провалиться в глубокий занос. Конечно, ESP проблему решает, но частое срабатывание системы не позволяет ехать быстро.

Зато на асфальте шины Yokohama Ice Guard 35 оказались лучшими среди шипованных. В аварийной ситуации они наделяют автомобиль быстрыми и точными реакциями, словно это не зимние, а всесезонные шины. Слабое утешение для тех, кто зимой в основном ездит по снегу и по льду, но для зимней эксплуатации в Москве и других крупных городах Yokohama Ice Guard 35 — хороший вариант.

+ • Управляемость и сцепные свойства на асфальте - • Управляемость и сцепные свойства на льду и на снегу  • Низкое сопротивление слашплэнингу

Hankook Winter i’Pike | Общая оценка: 7,0

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Южная Корея

Шины Hankook разочаровали крайне нестабильными показателями на разных видах покрытий. Если на льду их сцепные свойства обнадеживают, то на снегу новые шины Hankook оказались немногим лучше изношенных! На трассе управляемости стоило чуть резче нажать на педаль газа или тормоза — и автомобиль тут же срывался в скольжение, затяжное и плохо контролируемое. Не езда, а ерзание.

На подтаявшем снегу шины рано «всплывают». Казалось бы, у них почти такой же направленный рисунок, что и у шин Pirelli Winter Carving Edge, но этим сходство и ограничивается.

На асфальте дела обстоят получше: автомобиль неплохо тормозит, послушно реагирует на повороты руля. Но до «асфальтового» уровня шин Yokohama покрышки Hankook все равно не дотягивают. Остается последний и, пожалуй, единственный аргумент в пользу шин Hankook — их умеренная цена.

+ • Сцепные свойства на льду  • Цена - • Сцепные свойства и управляемость на снегу  • Низкое сопротивление слашплэнингу

Sava Eskimo Ice | Общая оценка: 7,0

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости T (190 км/ч) 
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Германия

Эти шины с «вкусным» названием — классический продукт так называемой второй линии. Первая линия — под маркой Goodyear (cловенская фирма Sava с 1998 года принадлежит компании Goodyear). Отставание наиболее ощутимо на льду, где покрышки Sava немногим лучше изношенных шин. Ни затормозить толком, ни разогнаться, да и в поворотах скольжения начинаются рано. Одна отрада: срывы в скольжения плавные и предсказуемые.

На снегу эти шины проявили себя чуть лучше: отставание продольных сцепных свойств от шин Goodyear минимально, но управляется автомобиль заметно хуже — опять ранние и затяжные скольжения.

Зато на раскисшем снегу шины Eskimo уходят в отрыв — противостоят слашплэнингу даже лучше покрышек Goodyear.

На асфальте — уверенный разгон и столь же уверенное торможение, но с управляемостью и здесь проблемы: срывы в занос и вялые реакции на корректирующие действия. На автомобиле без ESP «объезд лося» может закончиться неприятностью. Вторая линия...

+ • Сопротивление слашплэнингу - • Сцепные свойства на льду  • Управляемость на всех видах покрытий  • Шум 

Cordiant Sno-Max | Общая оценка: 5,9

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Россия

Признаться, мы надеялись на лучшее. Ведь в сравнительном тесте, который мы проводили два года назад на дорогах Дмитровского автополигона (АР №17, 2008), шины Cordiant Sno-Max мало в чем уступали финским покрышкам Nokian Hakkapeliitta 5. Но, видимо, тот Sno-Max был из другого «теста» и с более «высокой» ошиповкой. Если два года назад мы хвалили Sno-Max за прекрасное сцепление со льдом и ругали за поведение на асфальте, то сейчас все наоборот. На льду шины Cordiant беспомощны и уступают не только шипованным, но и лучшим нешипованным моделям. А если сравнивать с шинами Nokian Hakkapeliitta 7, то тормозной путь с 50 км/ч длиннее на 22,3 метра!

На снегу покрышки Sno-Max немногим лучше. Равно как и на снежно-водяной каше.

А вот на асфальте Cordiant — среди лидеров. Но с управляемостью не все гладко: при выполнении зачетных маневров эксперты жаловались на нервные и не всегда точные реакции. А еще это самые «голосистые» шины в нашем тесте.

Что ж, если производители импортных шин стараются в течение их жизненного цикла улучшать качество, то наши шинники, похоже, идут своим путем...

+ • Сцепные свойства на асфальте  • Цена - • Управляемость и сцепные свойства  на льду и на снегу  • Шум  • Низкое сопротивление слашплэнингу

Goodyear Ultra Grip Ice+ | Общая оценка: 7,4

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости T (190 км/ч) 
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг) 
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Словения

Шины Ultra Grip+ — знаковый продукт для компании Goodyear. Модель предыдущего поколения Ice Navi Zeo хоть и продавалась в Скандинавии и России, но была создана по лекалам шин, ориентированных на японский рынок (АР №19, 2009). А шины Ultra Grip+ разработаны с учетом европейской специфики эксплуатации. Это предполагает и более высокий индекс скорости, и направленный рисунок протектора, обеспечивающий лучшее сопротивление слашплэнингу, и — главное — отменные сцепные качества не только на льду, но и на асфальте. Благодаря так называемым композитным ламелям (по мере углубления мелкие прорези-ламели меняют свою форму от призматических до зигзагообразных) жесткость протектора в продольном направлении остается равномерной по всей его глубине. И это работает! На счету фрикционных шин Goodyear неплохие результаты на льду, пусть и с замечаниями по управляемости: реакции вялые и в поворотах преобладает недостаточная поворачиваемость.

Шины хороши и на снегу, а на «переставке» показали себя лучшими среди шин без шипов. Выполнить этот маневр на мокром асфальте оказалось проще, чем на любых других покрышках, представленных в тесте! А это значит, что Goodyear Ultra Grip Ice+ идеальны для города. По нашей системе оценок — лучшие шины среди нешипованных.

+ • Продольные сцепные свойства на льду и на снегу в классе нешипованных шин  • Высокое сопротивление слашплэнингу  • Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте

Continental ContiVikingContact 5 | Общая оценка: 7,3

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости T (190 км/ч)   
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг) 
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с асимметричным рисунком  протектора   
Страна-производитель Германия

Шины Continental уступили лишь 0,1 балла лидеру теста среди шин без шипов. Причем на зимних покрытиях ContiVikingContact 5 даже предпочтительнее. На льду — заметно меньший тормозной путь, на трассе управляемости — приятная нейтральная поворачиваемость, что позволяет без всякого напряжения вести автомобиль по голому льду.

По разгону-торможению на снегу «викинги» и вовсе входят в тройку лучших шин в абсолютном зачете! Не пугает их и слашплэнинг. А вот асфальт, особенно мокрый, — проблема: при торможении шины Continental смогли переиграть только десятилетние покрышки Michelin Maxi-Ice. Да и в остальных тестах на асфальте продемонстрировали более чем скромные достижения.

Такой дисбаланс позволяет нам рекомендовать шины ContiVikingContact 5 для эксплуатации в северных регионах России и для загородной езды. В крупных городах им не место.

+ • Сцепные свойства и управляемость на снегу  • Высокое сопротивление слашплэнингу - • Тормозные свойства и управляемость на мокром асфальте

Nokian Hakkapeliitta R | Общая оценка: 7,3

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости R (170 км/ч) 
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком  протектора 
Страна-производитель Россия

По совокупности качеств шины Nokian Hakkapeliitta R и Continental ContiVikingContact 5 — два нешипованых сапога пара. Несмотря на то, что один «сапог» — с направленным рисунком протектора, а второй — с асимметричным.

Финские шины, произведенные на российском заводе под Санкт-Петербургом, столь же хорошо работают на льду, особенно на извилистой трассе, где автомобиль легко контролировать не только на грани скольжений, но и за гранью. На снегу — устойчивые сцепные свойства и положительное влияние на управляемость автомобиля. Сопротивление слашплэнингу — на столь же высоком уровне, что и у шин Continental.

И слабости те же: на асфальте мягкий протектор плохо справляется с повышенными нагрузками. Единственное принципиальное отличие — в сопротивлении качению. Шины Hakkapeliitta R в полной мере подтверждают «зеленую» репутацию бренда Nokian — в нашем тесте они катятся легче всех. И все же мы не советовали бы использовать их в крупных городах. 

+ • Управляемость на льду и на снегу в классе нешипованных шин  • Низкое сопротивление качению  • Высокое сопротивление слашплэнингу - • Сцепные свойства на асфальте  • Управляемость на асфальте

Michelin X-Ice 2 | Общая оценка: 7,3

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Т (190 км/ч) 
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг) 
Конструкция радиальная,
бескамерная,
с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Германия

На этот раз Шины Michelin X-Ice 2 немного отстали от лидеров, хотя в отдельных дисциплинах показали достойные результаты.

Торможение, разгон на льду — на равных с нешипованными шинами Continental. Но на трассе управляемости — неожиданный провал: шины Michelin подпортили характер Фокуса ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, заставляя сильнее осаживать перед каждым изгибом трассы. Чуть больше скорость — и в сугроб...

На снегу таких проблем нет, но сцепные свойства скромнее, чем у конкурентов. Оставляет желать лучшего и сопротивление слашплэнингу.

Зато на асфальте — почти тот же уровень безопасности, что у покрышек Goodyear Ultra Grip Ice+. Высокие сцепные свойства, в меру быстрые и точные реакции на управление, хорошая устойчивость при движении по прямой. Нет неприятного ощущения, что едешь по асфальту на зимних шинах.

Michelin X-Ice 2 — хороший вариант для городской зимней эксплуатации.

+ • Сцепные свойства на льду в классе нешипованных шин  • Сцепные свойства и управляемость  на асфальте - • Управляемость на льду

Yokohama Ice Guard 30 | Общая оценка: 6,7

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Q (160 км/ч) 
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг) 
Конструкция радиальная,
бескамерная
  
Страна-производитель Япония

Модель Ice Guard 30 подавала надежды в прошлогодних тестах (АР №19, 2009), разделив второе место в «нешипованном» классе с шинами Nokian Hakkapeliitta R. Но надежды не оправдались: в этом сезоне Yokohama заметно отстает от лидеров. Причем как на скользких зимних покрытиях, так и на асфальте.

По льду ездить неприятно — автомобиль медленно разгоняется, плохо тормозит и вяло поворачивает. На снегу картина получше — здесь уже можно говорить о некоем среднем уровне. А на раскисшем снегу этот уровень повышается до максимального — шины Yokohama демонстрируют образцовое сопротивлению слашплэнингу.

На мокром асфальте шины Yokohama Ice Guard 30 лучше других нешипованных справляются с торможением, но в поперечном направлении работают плохо. Реакции на повороты руля вялые, на «переставке» автомобиль долго скользит передними колесами, не реагируя на довороты руля. Сцепление с сухим покрытием, понятно, лучше, но неприятными становятся большие уводы.

собенно на фоне шин-конкурентов, которые позволяют выполнять маневр уверенно и на большей скорости. Странно. Может, японцы применили антикризисные меры — упростили конструкцию?

Так или иначе, но шины Yokohama Ice Guard 30 — не самый лучший выбор в этом сезоне.

+ • Высокое сопротивление слашплэнингу  • Тормозные свойства на мокром асфальте в классе нешипованных шин - • Сцепные свойства на льду  • Управляемость на сухом и мокром асфальте

Dunlop Graspic DS-3 | Общая оценка: 6,3

Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Q (160 км/ч) 
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная,
бескамерная
  
Страна-производитель Япония

Шины Dunlop Graspic DS-3 — одна из новинок сезона. «Особый состав резины, содержащий волокна стекла, позволяет шинам Graspic DS-3 надежно цепляться за лед, вонзая в него твердые стеклянные волокна, действующие как микрошипы», — интригуют  рекламные проспекты. Может, волокна и вонзаются в лед, но, судя по результатам наших измерений, как-то не так. На льду — средний уровень сцепных свойств. А на трассе управляемости «стеклянные волокна» до какого-то предела держат, а потом следует резкий срыв.

На снегу ситуация похожая: посредственные сцепные свойства и резкие, плохо прогнозируемые скольжения.

На асфальте автомобиль нестабилен в реакциях, водитель все время должен быть готов к коррекции заноса или к борьбе со сносом передней оси.

Ко всему прочему «поют» эти шины громче других нешипованных. Похоже, что стеклянные волокна — маркетинговый ход, а реальной пользы от них мы не ощутили.

+ • Высокое сопротивление слашплэнингу - • Сцепные свойства на снегу  • Управляемость на всех видах покрытий  

 

По материалам статьи "Клей и стекло", газеты АВТОРЕВЮ, автор: Олег РАСТЕГАЕВ

www.rzmz.ru

Автоцентр: тесты зимних шин 205/55R16 (2010 год) | Colesa.ru

Чтобы определить, какая покрышка лучше на зимних покрытиях, а также на мокром и сухом асфальте, было проверено 26 видов зимних шин – 20 арктических (семь из них фрикционные) и 6 европейского типа.

Журналисты «Автоцентра» расширили линейку типов зимних шин, основываясь на реалиях украинского рынка. Дело в том, что зимние покрышки европейского типа в Украине по-прежнему занимают доминирующие позиции, так как они стоят дешевле, чем высокотехнологичные арктические. Напомним, что конструктивно арктические шины отличаются очень плотной нарезкой ламелей на протекторе, угловатыми, а не закругленными его краями. На боковине протектора этой резины стоит индекс скорости Q, R или T (скоростной режим не превышает 200 км/ч), а у европейских шин – H, V, т. е. выше 200 км/ч. Тем не менее, прошлая зима показала, что свойств зимних шин для Центральной Европы многим не хватало. Но насколько лучше более дорогие арктические покрышки – шипованные и фрикционные? Ответ на этот вопрос был получен в нынешнем тесте. Несмотря на изменение алгоритма оценивания в сторону повышения весомости свойств на асфальте, европейские зимние шины оказались в аутсайдерах теста, поскольку они сильно отстают от арктических на льду и снегу. И если слухи о будущей суровой зиме в Украине подтвердятся, то стоит подумать о покупке именно арктической зимней резины. Пусть она уступает «европейцам» на асфальте, зато на самом опасном скользком покрытии вы будете чувствовать себя гораздо увереннее. Но при условии приобретения хороших арктических шин. Ведь и в этой категории есть лучшие и худшие. Последние могут лишь немного превосходить европейские, но заметно проигрывать им на асфальте. Покупка аутсайдеров имеет смысл, только если вы финансово ограничены и эксплуатируете резину там, где нет плотных транспортных потоков, а местность равнинная.

Список протестированных шин:

Протестированные шины получили следующие оценки:

Несмотря на появление в этом сезоне новых шипованных шин, опередить Nokian Hakkapeliitta 7 никому не удалось. Ее цепкость во всех ледяных тестах вне конкуренции. Шестигранный шип вместе с удачным рисунком протектора позволяет перемещаться на этой покрышке и маневрировать на льду без внезапных срывов и на больших скоростях безопасней, чем на большинстве других участников теста. На снегу шина – на уровне лучших конкурентов. Эксперты отметили управляемость на снежной извилистой трассе. На асфальте она «середняк», особенно в сравнении с зимней резиной европейского типа, которая создавалась в основном для асфальта. Это шина с лучшими зимними характеристиками.

Новинка наступившего сезона, шина ContiIceContact с ее клеенными и многогранными шипами решительно боролась за лидерство и лишь чуть-чуть не смогла догнать победителя – Nokian Hakkapeliitta 7. Сцепные свойства на льду у новой покрышки очень хорошие, хотя немного и уступают лидеру. Управлять автомобилем, «обутым» в эти шины, легко как на льду, так и на снегу. На асфальте новая шина ContiIceContact обеспечивает хорошую управляемость в разных условиях, однако тормозные свойства на этом покрытии могли бы быть и лучше. Шина ContiIceContact самая тихая среди прочих шипованных покрышек, но при этом она имеет высокий коэффициент сопротивления качению.

Шина Bridgestone Noranza 2 Evo уверенно поднялась на третью ступеньку пьедестала. У нее хорошие сцепные свойства на льду и в критических ситуациях прогнозируемое поведение без сюрпризов в виде внезапных заносов и сносов. Хорошо подходит и для снега, несмотря на то, что у нее средние результаты торможения. Шина неплохо противостоит слэшпленингу. На асфальте сцепные свойства оказались не на высоте. Хотя на сухом покрытии при спокойной езде шина управляется» вполне достойно, однако в экстремальных ситуациях (переставка) прослеживаются замедленные реакции. По уровню акустического комфорта эта шина середнячок в классе «громких» шипованных шин и имеет относительно небольшой коэффициент сопротивления качению.

Покрышка Goodyear UltraGrip Extreme пришла несколько лет назад на смену легендарной шине Ultra Grip 500 и вполне достойно перехватила эстафету присутствия в семье лучших зимних покрышек. Она имеет сбалансированные характеристики, то есть одинаково хорошо ведет себя на всех дорожных покрытиях – на льду, снегу и асфальте. Эта шина вполне прогнозируема на льду и снегу, хотя ее реакции более медленные, чем у предшествующих трех покрышек. На асфальте они при резких маневрах также замедленные по сравнению с европейскими шинами. И тем не менее, покрышка UltraGrip Extrеme не способна напугать водителя внезапными реакциями. Это тихая шипованная шина с относительно высоким коэффициентом сопротивления качению.

Новинка прошлого сезона – шина Michelin X-Ice North XIN2 на льду и снегу имеет хорошие сцепные свойства в продольном направлении. Она обеспечивает легкость управления и устойчивость при движении по дорогам с продольными микроканавками, которые оставляют чистильщики снега. Сцепные свойства в поперечном направлении более слабые, поэтому при резких маневрах возможны сносы колес передней оси. Аналогично ведет себя покрышка на мокром и сухом асфальте. В целом она обеспечивает спокойную езду и прогнозируемое поведение. Ей не хватает более острых реакций, т. е. отзывчивости на команды водителя. Она достаточно тихая и лучшая среди шипованных шин по показателю сопротивления качению.

Итальянская покрышка Pirelli Winter Carving Edge обеспечивает автомобилю хорошую управляемость как на прямике, так и при самых разных маневрах, в том числе крутых, а также при экстренном объезде внезапно возникшего препятствия. На асфальте она держится хорошо, но зачастую бывает склонна к резкой, неожиданной потере сцепных свойств при скоростном объезде препятствия. Шина Winter Carving Edge неплохо противостоит такому опасному явлению, как всплытие автомобиля при езде по талому снегу. Однако она оказалась более шумной по сравнению с лучшими шипованными шинами данного теста.

Шина Vredestein Arctrac неплохо тормозит на льду и имеет средние сцепные и тяговые свойства на льду и снегу. При этом она позволяет спокойно управлять автомобилем на ледяных трассах, не преподнося сидящему за рулем неожиданных сюрпризов и давая ему возможность нормально управлять машиной. А вот на снегу шина хороша только при спокойной езде. Если вдруг придется совершать резкие маневры, сцепление с дорогой внезапно могут потерять колеса и передней, и задней осей. Это происходит из-за плохих сцепных свойств в поперечном направлении. А на асфальте Arctrac оказалась одной из лучших среди шипованной «братии», обеспечивая хорошие сцепные свойства и прогнозируемое поведение.

Практически на равных сражалась с лучшими зимними шинами на льду и снегу покрышка Gislaved Nord*Frost 5. Она имеет хорошие сцепные свойства, не склонна к неожиданным отклонениям от курса и прогнозируема во всех ситуациях. Особенно хороша шина на снегу. Главная проблема Nord Frost 5 – поведение на мокром и сухом асфальте. Она очень медленно реагирует на поворот руля, а при резких маневрах на скорости задняя ось может уйти в занос. Эта шина показала плохую устойчивость к аквапланированию и высокий коэффициент сопротивления качению. Очевидно, этому известному шведскому бренду пора обновить свою модельную линейку.

Новая покрышка UltraGrip ice+ от компании Goodyear выиграла тест в категории нешипованных шин. И это притом что на льду она отстает от других нешипованных авторитетов. Эта резина хорошо держится за ледяную поверхность, однако при экстрим-маневрах колеса передней оси начинают сколь- зить раньше, чем у лидеров в этой категории. На снегу UltraGrip ice+ одна из лучших нешипованных шин, она обеспечивает хорошие сцепные свойства и легкость управления. Новинка показала неплохие для своего класса характеристики и на асфальте. А при езде по снежной каше во время контроля за устойчивостью к слэшпленингу она в тройке лучших. Словом, хорошая шина со сбалансированными характеристиками.

В числе лучших среди шипованных шин по поведению на мокром и сухом асфальте – Yokohama Ice Guard Stud ig35. Она не расстраивает водителя непрогнозируемыми действиями даже при резких маневрах. Покрышка достаточно тихая для шипованных шин. Однако хороших сцепных свойств на асфальте для зимней резины недостаточно. На льду и снегу она средняя. Эта шина располагает только к спокойной и тихой езде. В экстремальной ситуации, когда придется резко маневрировать, она в любой момент может не удержаться за дорогу. Вернуть контроль над машиной после этого очень сложно.

Шина Continental ContiVikingContact 5 – лучшая фрикционная покрышка на льду и на снегу. Она обладает хорошими сцепными свойствами и дает возможность водителю максимально реализовать их. В этих условиях шина прогнозируемо ведет себя на дороге и точно отзывается на команды водителя. На мокром асфальте тормозные свойства не на высоте, при маневрах, в том числе и на сухом покрытии, проявляются замедленные реакции на поворот руля, хотя заставить покрышку скользить непросто. Это достаточно тихая шина, но имеет повышенный коэффициент сопротивления качению.

Шина Dunlop SP Ice Response, очевидно, позаимствовала рисунок протектора у легендарной покрышки Goodyear Ultra Grip 500, однако это не помогло ей занять высокие позиции в своей категории шин. А все из-за нестабильных характеристик, которые очень опасны для резины, а точнее, для того, кто сидит в автомобиле. Так, в одних тестах она в числе лучших шин, а в других – у нее полный провал. SP Ice Response имеет хорошие сцепные свойства на льду и снегу в продольном направлении. А вот из-за нехватки цепкости протектора в поперечном направлении в экстремальных ситуациях машина на резкий поворот рулем может ответить непрогнозируемым движением, что очень опасно.

Покрышка Nokian Hakkapeliitta R максимально адаптирована для наиболее скользких обледенелых поверхностей, где она имеет хорошие сцепные свойства и обеспечивает управляемость даже в сложных ситуациях. На снегу и в слякоти эта шина также в числе лучших. А вот на мокром и сухом асфальте «проявляются» некоторые проблемы. Здесь она вяло, а точнее, медленно реагирует на команды руля. При имитации объезда внезапно возникшего препятствия сложно вернуться на свою полосу движения. Nokian Hakkapeliitta R относительно тихая шина с самым низким коэффициентом сопротивления качению среди участников теста.

Зимняя шина Hankook Winter I*Pike W409 не оправдала надежд экспертов, хотя на льду показала хорошие сцепные свойства. Она имеет проблемы с поведением на снегу, включая способность противостоять слэшпленингу. Покрышка устойчива при прямолинейном спокойном движении, но если нужны активные действия – резкое торможение, разгон, маневры, она теряет сцепные свойства быстро и внезапно. Из-за этого практически во всех снежных тестах шина была в хвосте списка показателей. А вот на асфальте она показала себя намного лучше – хорошо держит дорогу в различных ситуациях, требующих сохранить курсовую устойчивость и управляемость машины.

В своей категории фрикционных арктических шин Michelin X-Ice XI2 отличается хорошими сцепными свойствами на льду. В крутых виражах для автомобиля, «обутого» в данные покрышки, существует опасность внезапного скольжения передних колес. Снег для этой резины – также не помеха, хотя здесь она не в лидерах. На асфальте шина Michelin X-Ice XI2 показала себя достаточно хорошо. Она стабильна и не склонна к непрогнозируемому поведению, поэтому водитель чувствует себя спокойно. Эта покрышка также достаточно тихая, что в целом делает ее обладательницей сбалансированных характеристик. Коэффициент сопротивления качению невысокий.

Сцепные свойства на льду у шины Sava Eskimo Ice недостаточно хороши для современной зимней покрышки. Причем продольные и поперечные сцепные свойства на самых скользких покрытиях настолько низки, что управлять авто на этих шинах достаточно сложно. На снегу покрышка немного лучше, однако, все равно существенно отстает от конкурентов. На мокром и сухом асфальте у нее замедленные реакции: при резких маневрах, например, объезде препятствия на дороге, колеса задней оси могут легко уйти в занос. Несмотря на хорошую устойчивость к слэшпленингу, шина из более низкого ценового диапазона располагает к спокойной и аккуратной езде. Эта шина довольно шумная.

Фрикционная арктическая покрышка Bridgestone Blizzak Nordic WN-01 достойно конкурировала с лидерами теста во всех испытаниях на льду и снегу. Есть некоторые проблемы в управляемости – медленная реакция на повороты руля, а на льду при резких маневрах задние колеса могут начать скользить. Аналогичная ситуация на мокром и сухом асфальте. В «переставке» машина с опозданием выходит на траекторию объезда, а при возвращении на свою полосу задние колеса могут уйти в скольжение. Шина устойчива к всплытию на раскисшем снегу. Низкий коэффициент сопротивления качению.

Шина из Страны восходящего солнца Yokohama Ice Guard ig30 показала средние характеристики на льду и снегу, отстав от конкурентов «европейцев». Однако результат все же приемлемый. Покрышка хорошо держится за дорогу при езде по талому снегу, смешанному с водой (снежная шуга). На приличном уровне оказались также ее сцепные свойства на мокром асфальте. Самые большие проблемы возникают при необходимости резких маневров на мокром и сухом асфальте. Передние колеса легко начинают скользить, после чего заставить автомобиль слушаться руля сложно. Особенно этот недостаток проявляется на сухом асфальте.

Шина для теплых европейских зим Continental ContiWinterContact TS830 оказалась лучшей зимней покрышкой в своей категории, хотя и проиграла большинству шин, которые создавались специально для суровых зим. Она имеет нормальные сцепные свойства на снегу и сравнительно неплохие – на льду. На асфальте эта резина обеспечивает полностью прогнозируемое управление автомобилем, цепко держится и тормозит на мокрой поверхности. TS830 также очень тихая и будет наилучшим вариантом для мягкой зимы, т. е. с малым количеством снега, не очень низкой температурой и отсутствием льда на дорогах. У нее обнаружен только один серьезный недостаток – повышенное сопротивление качению.

Фрикционная модель Dunlop Graspic DS-3 на льду имеет неплохие сцепные свойства, но на снегу заметно отстает от своих «одноклассников» – фрикционных шин арктического типа. У этой покрышки худшая управляемость, чем должны обеспечивать современные шины данного класса. На снегу она может начать внезапно скользить, и вернуть машину на заданный курс иногда невозможно. На мокром и сухом асфальте шина труднопрогнозируема, не обеспечивает стабильности в управлении, и водитель при быстрой езде должен корректировать внезапно возникшие заносы и сносы. Она предназначена для спокойной езды подальше от плотных транспортных потоков.

Шина Goodyear UltraGrip Performance 2 – единственная среди участников теста, имеющая индекс скорости V, т. е. с допустимой скоростью до 240 км/ч. Теперь понятно, почему на асфальте она не оставила шансов никому. Особенно хороши сцепные свойства на сухом покрытии, хотя и на мокром неплохие. На снегу шине не хва тает сцепных свойств в поперечном направлении. Особенно это проявилось при имитации объезда внезапно возникшего препятствия, когда передние колеса легко начинают скользить. На льду управлять машиной в этих покрышках тяжело. Но не смотря на слабые стороны, в своей категории шин для мягких зим она – в числе лучших.

Ни в чем не уступает другим фрикционным шинам премиум-брендов Pirelli Winter 210 Sottozero Serie II. Она обеспечивает хорошую управляемость и демонстрирует свой спортивный характер на асфальте, особенно на мокром, в виде мгновенных резких реакций на команды водителя. Сцепные свойства на снегу вполне приличные. Главной проблемой этих шин является продольное сцепление на льду – а это неважные тормозные свойства и разгонная динамика. Цепкость в поперечном направлении относительно неплохая, поэтому машина, «обутая» в эти шины, хорошо управляется и выдерживает маневры разной сложности, хотя и с ошибками.

Шина Cordiant Sno-Max имеет плохие сцепные свойства на снегу и льду, поэтому занять более высокую позицию в рейтинге зимних шин не смогла. На данной покрышке можно спокойно ездить до границы сцепных свойств. Но если вы подошли вплотную к этой «черте», то нужно быть готовым, что в любой момент шина начинает скользить. В данном случае хорошо то, что резина на задней оси менее склонна к скольжению – источнику заноса авто. А вот на асфальте шина показала достойные результаты. Автомобиль в этих покрышках достаточно устойчив и только при экстремальных маневрах может повести себя немного резко. Sno-Max – шумная шина с высоким коэффициентом сопротивления качению.

Одной из лучших на сухом асфальте оказалась шина Vredestein Snowtrac 3. Она обеспечивает хорошую управляемость и быстрые реакции на команды водителя. Не на высоте покрышка Vredestein Snowtrac 3 оказалась в тесте на устойчивость к всплытию на талом снегу и по показателю сопротивления качению. Что касается уровня шумности, то здесь шина получила оценку выше средней. На снегу эта покрышка не может соперничать со своими противниками. Самая большая ее проблема – она не способна нормально тормозить и ускоряться на льду. Однако хорошо хотя бы то, что поперечные сцепные свойства у данной шины довольно неплохие. Покрышка Vredestein Snowtrac 3 также ведет себя достойно на мокром асфальте.

Шина среднего ценового диапазона Sava Eskimo S3 в этом тесте оказалась в аутсайдерах. У нее низкие сцепные свойства на льду, поэтому управлять машиной в этих покрышках очень сложно – нужно перестраховываться на каждом шагу. На снегу шина оказалась чуть лучше, но при маневрах из-за нехватки сцепных свойств в поперечном направлении также возможны проблемы. Она требует спокойной езды и на асфальте, так как при резких маневрах задние колеса могут уйти в скольжение. Данная резина подойдет водителям с очень спокойным стилем вождения и эксплуатирующим свои машины в равнинной местности и в населенных пунктах с небольшим количеством транспорта на дороге.

Многие производители делают довольно широкую модельную линейку покрышек, среди которых всегда есть лучшие и худшие модели. Одна из худших зимних моделей была выявлена в ассортименте продукции компании Toyo. Шина европейского типа Snowprox S953 разочаровала экспертов. Это покрышка с очень слабыми зимними характеристиками, она имеет низкий коэффициент сцепления, непредсказуема и резка при управлении. На мокром асфальте у нее относительно неплохие сцепные свойства, хотя в тесте «переставка» ведет себя непредсказуемо и требует от водителя высокого мастерства. По уровню шумности вполне комфортна, а по экономичности оказалась чуть ниже середины рейтинга.

Результаты тестов представлены ниже:

 

Тормозной путь на льду и на снегу, м* - разница с лучшей шиной в тесте, %

Разгон на льду и на снегу, сек

Переставка на льду и на снегу, м

Управляемость на льду и на снегу, баллы

Слэшпленинг и торможение на мокром асфальте

Переставка на мокром и сухом асфальте, м

Управляемость на мокром и сухом асфальте, баллы

Шумность и сопротивление качению

Итоговая таблица для шипованных шинНажмите на картинку для ее увеличения

Итоговая таблица для фрикционных шин арктического типа

Итоговая таблица для фрикционных шин европейского типа

colesa.ru

Тест зимних шин 205/55 R16 с шипами и без 2010

Тест зимних шин 205/55 R16 с шипами и без 2010

Проявление очередного мирового финансового кризиса повлекло за собой снижение спроса на автомобильные шины на существенные 40%, но несмотря на это производители готовых изделий, ни на секунду не приостанавливают поиск новых инновационных решений и внедрение их в новые модели. Неустойчивая экономическая ситуация изменила и подход потребителей к выбору автопокрышек. Сегодня клиентов волнует не только цена шин, а и срок их эксплуатации, качество и практичность рисунка протектора, его оптимальная глубина.

Существующие в России законы не запрещают автолюбителям самостоятельно выбирать, на каких шинах и когда им ездить. Основное требование выдвигается к глубине протектора. Она не должна быть менее 1,6 мм. В холодных регионах страны использование зимних моделей носит рекомендательный характер, а минимальная глубина рисунка протектора не может быть ниже 4 мм.

Традиционные сравнительные тесты зимних шин проводились на Финском полигоне в Заполярье — Test World. Для заезда в этом сезоне выбраны покрышки самой популярной размерности 205/55 R16. Испытания проводились на автомобилях Ford Focus II. Среди тестируемых моделей было одиннадцать покрышек с шипами и шесть образцов без шипов. Разница в количестве 6 против 11 объясняется статистическими данными: в России на марки с шипами приходится 70% от всего объема продаж.

В испытаниях участвуют новинки, выпущенные в этом году. Компания Continental представила шипованную шину ContiIceContact, а также модель Ice Guard 35 японской компании Yokohama. В тестировании преследовалась главная цель — сравнить популярные модели шин, широко представленные на российском рынке, с новыми. Среди новинок рынка представлены словенские Sava Eskimo Ice, в европейских странах они уже завоевали популярность среди экономных автолюбителей, а на шинном рынке России являются новинкой, и эти испытания познакомят автолюбителей с их характеристиками. Отечественные Cordiant Sno-Max, также впервые будут проходить испытания наравне с шинами популярных марок.

Участвуют в соревнованиях и модели с шипами, известные по результатам прошлогодних тестов: Pirelli Winter Carving Edge, Gislaved Nord Frost 5, Hankook Winter I'Pike, Michelin X-Ice North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Vredestein Arctrac, Goodyear Ultra Grip Extreme. Участниками тестов стали две последние новинки этого года из сегмента нешипованных моделей шин: Dunlop Graspic DS-3 и Goodyear UltraGrip Ice+. К ним присоединили четыре марки скандинавского типа: Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R и Yokohama Ice Guard IG30. У этих шин мягкий состав резины и рассчитаны они на безопасное передвижение по льду и на заснеженных трассах.

В рамках изменяющихся запросов покупателей к тестированию привлечены старые покрышки, прослужившие своим хозяевам два, четыре и десять лет. Их представителями стали 4 комплекта зимних шин разной изношенности:

  1. двухлетняя, без шипов Nokian Hakkapeliitta R у нее остаточная глубина протектора составляет 6 мм;
  2. четырехлетняя резина Nokian Hakkapeliitta 4, у которой глубина рисунка протектора – 6 мм;
  3. девятилетняя Nokian Hakkapeliitta 2 с трехмиллиметровой глубиной канавок.
В категории изношенных проходили испытания также представители Michelin Maxi-Ice. Стаж их работы на дорогах — десять лет, остаточная глубина рисунка протектора равна 3мм. По условиям тестирования ветераны шинной промышленности выполняют те же задания, что и новые модели.

Набор дисциплин и методика проведения испытаний опробованы на практике и направлены на помощь потребителям при выборе обуви для автомобиля. На скользкой зимней дороге слаженная работа всех частей и механизмов автомобиля — это главная составляющая безопасного движения.

На первом задании шины выполняли упражнения на дороге, покрытой льдом. Водителю необходимо было сделать до 20 тормозных движений (педаль тормоза в пол), а современная аппаратура фиксировала тормозной путь. Просчитав результаты испытаний для каждого образца, специалисты пришли к выводу, что самое плотное и надежное сцепление со льдом у шипованных шин Nokian и Michelin. Именно они показали лучший результат по времени разгона с 5 до 20 км/час с включенной противобуксовочной системой.

Другие автопокрышки в рейтинге распределились на шипованные (их результаты неизменно высокие) и нешипованные. С полным соблюдением чистоты эксперимента экзаменаторы постановили: шипы и лед идеальная пара для совместной работы и обеспечения безопасности передвижения. Необходимо отметить, что итоги шин с изношенным протектором, у которых шипы частично потеряны или держаться не достаточно надежно, не впечатляющие. Например, у Michelin Maxi-Ice и Nokian Hakkapeliitta 2 остаточная глубина протектора 3 мм, такой износ увеличивает тормозной путь на льду в 2 раза по сравнению с новыми моделями.

Необходимая для объезда неожиданно возникшего препятствия дистанция, и определение надежности управления в этой дисциплине, осуществляются через субъективные оценки, которые в итоге выставляют эксперты. Каждый пронумерованный комплект шин проезжал пять или шесть кругов: сначала с включенной системой стабилизации, а потом с выключенной. Цель испытания: выяснить степень управляемости автомобиля при наступлении скольжения; хорошо ли определяется момент перехода к заносу и прогнозируемость стабильного поведения транспортного средства на ледяном покрытии.

Эксперты, при проведении данного теста не знают — на каких именно шинах они едут, для них они просто комплект под номерами 1, 2, 3, 4 и т.д. Субъективная оценка каждого из трех специалистов фиксируется, и в итоге получается оценочный результат. Прогнозируемо лучшими и в этом заезде стали шины Nokian и Continental, новые с шипами. В лидеры попали также модели без шипов Continental и Nokian. Очень плохо сдали экзамен на перестановку с одновременным торможением российские Cordiant Sno-Max. У шин Cordiant итоговые показатели получились самые худшие среди протестированных марок, они самые плохие в линейке нешипованных протекторов, и даже среди наполовину изношенных образцов.

На укатанной заснеженной дороге автопокрышки тестировались на длину тормозного пути, перестановку, разгон и скоростное (80 км/час) преодоление извилистой, покрытой снегом трасы. Основную роль в успешном передвижении по укатанному снегу играют: состав резиновой смеси и рисунок протектора. Шипы на этом покрытии несколько теряют свои функциональные способности. Общую высокую оценку в «снежном» экзамене получили Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2, Continental ContiVikingContact 5 и Pirelli Winter Carving Edge. Самые плохие результаты показали изношенные шины. Но на снегу их тормозные характеристики оказались гораздо лучше, чем на льду: тормозной путь в этой дисциплине у них длиннее не на 50 метров, а всего лишь на 10.

Тесты на слашпленинг, одна из дисциплин, которая всегда присутствует в тестировании зимних моделей шин. Лучшее время для проведения этого испытания и определения победителей в нем, ранняя весна. Слашпленинг — это зимний вариант аквапланирования, только вместо воды машины передвигаются по снежной каше. Оцениваются: скорость проезда автомобиля и время начала «всплывания» ведущих колес в подтаявшем снегу. Теоретически больше шансов на победу у покрышек с направленным рисунком протектора, но на практике одинаково хорошо справились со снежной кашей Pirelli Winter Carving Edge и Goodyear Ultra Grip Ice+ , а также Yokohama Ice Guard 30 с ненаправленным рисунком.

Испытания на асфальте также не обошлись без сюрпризов. Измерения тормозного пути на мокром асфальте показали, что первые места в рейтинге закрепились за шипованными автопокрышками. Среди них есть даже изношенные модели. Специалисты объясняют подобный феномен качеством состава резины покрышек. У зимних скандинавских марок резиновая смесь мягче, а мягкая структура на мокром асфальте работает чуть хуже. Однако, существуют и исключения из правил: при объезде препятствия с одновременным притормаживанием лучший результат у шин без шипов Goodyear Ultra Grip Ice+. Эта же модель отлично прошла испытания и на сухой дороге.

В каждом сезоне на испытаниях присутствуют дисциплины, не влияющие на безопасность. В данных тестах все выбранные покрышки сдавали зачет на акустический комфорт и на сопротивление качению. Все представители нешипованных шин одинаково малошумные. Исключением стали Dunlop Graspic DS-3,они шумели больше других. Самыми шумными среди шипованных моделей оказались шипованные покрышки Nokian, Vredestein, Sava и Pirelli, победившие своих конкурентов во многих других тестах. В аутсайдерах по комфорту и российские шины Cordiant Sno-Max, кроме шумности у которых еще и самое большое сопротивление качению. Меньше всех сопротивляются качению Nokian Hakkapeliitta R, при эксплуатации они могут сэкономить до 4% топливного ресурса.

Проанализировав все показатели и получив конечные результаты испытаний, тестируемые шины в популярной размерности 205/55 R16 на пьедестале почета распределились в следующем порядке:

Шипованные шины

Первое место: Nokian Hakkapeliitta 7 с направленным рисунком протектора.

Общая оценка: 8,4 балла

Многогранная форма шипов обеспечивает отличную работу автопокрышек на ледяной поверхности в продольном и поперечном направлении. Рисунок протектора является важным элементом успешности передвижения на снегу, а также он способствует надежному управлению транспортным средством на извилистой дороге.

Средние результаты у Nokian по тестам на мокром и сухом асфальтном покрытии. Эффективно не сработала и новая технология вставки шипов — «воздушная амортизация». Модель получила по акустическому комфорту очень низкий зачетный балл.

Второе место: Continental ContiIceContact с ассиметричным рисунком протектора.

Общая оценка: 8,3 балла

От лидера соревнований Continental отстает на 0,1 балла. У шин новый рисунок ламелей, многогранное шипование, инновационные добавки в резиновой смеси, но в итоге только второе место.

Проигрывают Continental победителю в ледовых дисциплинах, снежная дорога поддается им чуть лучше, особенно в продольном направлении, хуже реакция на поворотах. Среди достоинств автопокрышки — низкая шумность.

Необходимо отметить, что у покрышек применяют специальное крепление шипов, которое эффективно удерживает их в гнездах, сохраняя длительные эксплуатационные характеристики.

Третье место: Michelin X-Ice North 2 с направленным рисунком протектора.

Общая оценка: 8 баллов

Итоговое третье место в общем зачете и минимальное отставание от лидеров далеко не все, на что способны Michelin.

Протектора демонстрирует отличные сцепные характеристики на льду и снегу. У модели очень низкое сопротивление качению и при передвижении покрышки издают минимальный шум в своем классе.

У испытателей возникли замечания к управляемости: автомобиль с покрышками Michelin с опозданием реагирует на повороты руля и он недостаточно проворен.

Четвертое место: Pirelli Winter Carving Edge с направленным рисунком протектора.

Общая оценка: 8 баллов

Замедленный разгон покрышки полностью компенсируется быстрым вхождением в повороты вплоть до заноса. Специалисты советуют без системы стабилизации ездить на Pirelli очень осторожно.

Шины лучше всех в шипованном классе сопротивляются аквапланированию. На мокром и сухом асфальте реакция на все движения руля спортивная, вплоть до разворота при выполнении перестановки. Стабильную управляемость и безопасность можно обеспечить только с помощью плавного торможения.

Пятое место: Vredestein Arctrac с направленным рисунком протектора.

Общая оценка: 7,9 балла

Изготовленная в небольшой голландской компании шина Vredestein обладает отличными сцепными характеристиками, которые особенно проявляются при прохождении извилистой трассы.

Инженерные недоработки зафиксированы и на заснеженной дороге, без системы стабилизации ехать практически невозможно. Машина уходит в скольжение неожиданно, и определить какие колеса: передние или задние уйдут в занос, достаточно сложно.

По техническим свойствам эти покрышки созданы для асфальта, на нем они ведут себя уверенно и прогнозируемо.

Шестое место: Goodyear UltraGrip Extreme с направленным рисунком протектора.

Общая оценка: 7,9 балла

В конструкции рисунка использованы специальные призматические ламели. При нагрузке, скрытые от глаз выступы на соседних канавках, цепляются друг за друга, обеспечивая дополнительную жесткость автопокрышке. Инновационная ламелизация не дает покрышке резко срываться в занос, обеспечивая медленную, но всегда точную реакцию на повороты руля.

На асфальтных дорогах характеристики схожи и не создают водителю дополнительных проблем. Шумят шины мало, но имеют увеличенное сопротивление качению.

Седьмое место: Gislaved Nord Frost 5 с направленным рисунком протектора.

Общая оценка: 7,7 балла

У модели направленный рисунок протектора, который, по мнению экзаменаторов, способствует плохому сопротивлению слашпленингу.

У автопокрышки хорошие сцепные качества на льду и по снегу: при выполнении переставки с одновременным притормаживанием, автомобиль устойчиво ведет себя на дороге.

На мокром асфальте все технические показатели снижаются, водителю сложно удерживать машину на повороте от заносов.

Восьмое место: Yokohama Ice Guard 35 с направленным рисунком протектора.

Общая оценка: 7,4 балла

Совершенно новая разработка филиппинского производителя шины Yokohama Ice Guard 35 заняли восьмое место в рейтинге и получили от экспертов оценку 7,4 балла. Первые проведенные тесты на подтаявшем снегу показали итоговые результаты, которые были даже лучше, чем у победителя. При понижении температурного режима проведения тестов на снегу и льду общие оценки по дисциплинам далеки от идеальных. Тормозной путь с 50 км/час на ледяной поверхности увеличивается на 8,3 метра. Без стабилизационной системы передвигаться на шинах по снегу и льду не рекомендуют эксперты проводившие тестирование. При повышении скоростного режима Yokohama сразу начинает скользить и в дальнейшем быстро уходит в занос. Лучшие свои свойства среди шипованных конкурентов покрышки проявили на асфальте. При возникновении аварийной ситуации реакция автомобиля, контролируемая и точная, поведение покрышек больше напоминает всесезонные образцы.

Девятое место: Hankook Winter I'Pike с направленным рисунком протектора.

Общая оценка: 7 баллов

Hankook Winter I'Pike - шины с направленным рисунком протектора представлены для тестов корейским производителем. Отличаются автопокрышки от своих шипованных конкурентов очень нестабильными показателями поведения на любых покрытиях.

Слабые сцепные свойства на льду — это только часть низкой общей оценки. На снежной дороге итоги лишь немногим лучше, чем у изношенных покрышек. Тормозят Hankook на грани срыва в скольжение, при передвижении необходимо избегать резкого начала движения или незапланированного торможения. Показатели слашпленинга очень низкие, несмотря на рисунок протектора он похож на Pirelli.

Низкая цена автопокрышки не компенсирует ее недостатков по техническим параметрам.

Десятое место: Sava Eskimo Ice с направленным рисунком протектора.

Общая оценка: 7 баллов

Автопокрышки Sava Eskimo Ice заняли в соревновании десятое место и получили от экспертов оценку 7,0 балла.

Данная шина — это вторая линия продукции известной компании Goodyear. Плавный и предсказуемый уход в скольжение по ледяной дороге не наделяет автолюбителей уверенностью при вождении. Тормозить, разгоняться и осуществлять объезд препятствия на такой «обуви» можно только в низком скоростном режиме.

На снегу общие показатели еще ухудшаются, а вот сопротивление слашпленингу у Eskimo даже лучше, чем у Goodyear. На асфальте объезжать препятствие необходимо очень осторожно, управляемость слабо контролируема. Есть и преимущества: разгоняется и тормозит автомобиль с шинами Sava уверенно и точно.

Одинадцатое место: Cordiant Sno-Max с направленным рисунком протектора.

Общая оценка: 5,9 баллов

Российские шины Cordiant Sno-Max на последнем одиннадцатом месте зачета.

Все зимние дисциплины выполнялись ими плохо и по оценкам уступили не только шипованным моделям, но в некоторых случаях и нешипованным образцам.

Тормозной путь с 50 км/час на 22,3 метра длиннее, чем у Nokian Hakkapeliitta 7.

Нешипованные шины

Представленные на тестах автопокрышки без шипов разместились в рейтинговом списке следующим образом:

Первое место: Goodyear UltraGrip Ice+ с направленным рисунком протектора.

Суммарная оценка: 7,4 балла

Автопокрышки разработаны в первую очередь для европейского потребителя. У модели высокий индекс скорости (Т 190 км/час).

Направленный рисунок на протекторе обеспечивает эффективное сопротивление зимнему аквапланированию, отличное сцепление на льду и на асфальтном покрытии.

Композитные ламели держат постоянную жесткость протектора и способствуют отличной работе всей покрышки, особенно в продольном направлении.

Второе место: Continental ContiVikingContact 5 с асимметричным рисунком протектора.

Суммарная оценка: 7,3 балла

Шины Continental ContiVikingContact 5 выпущенные в Германии, имеют ассиметричный рисунок протектора и высокий индекс скорости (Т 190 км/час).

Благодаря своим техническим характеристикам и зимнему предназначению, шины Continental Conti Viking Contact 5 преодолевают снежную и обледенелую дорогу более успешно, чем мокрый и сухой асфальт.

Третье место: Nokian Hakkapeliitta R с индексом скорости R (170 км/час) и направленным рисунком протектора.

Суммарная оценка: 7,3 балла

Покрышки отличаются отличными сцепными характеристиками на извилистой трассе и высоким сопротивлением зимнему аквапланированию.

Как и у лидеров, у модели мягкая резина, которая плохо справляется с нагрузками на мокрой и сухой дороге.

У Nokian Hakkapeliitta R очень низкое сопротивление качению, что подтверждает их высокую экономичность.

Четвертое место: Michelin X-Ice 2 с направленным рисунком протектора.

Суммарная оценка: 7,3 балла

В тестах этого сезона Michelin X-Ice 2 с индексом скорости Т(190 км/час) и направленным рисунком протектора, получили от экспертов общий балл — 7,3 и четвертое место.

Отстают они от лидеров по некоторым показателям: плохо контролируемой управляемостью; замедленной поворачивемостью; неожиданным уходом в скольжение при увеличении скоростного режима.

Скромные сцепные характеристики у покрышек и на снегу, они гораздо ниже, чем у соперников.

Пятое место: Yokohama Ice Guard 30

Суммарная оценка: 6,7 баллов

Отставание от победителей общего зачета прослеживается почти на всех покрытиях.

На льду шина медленно реагирует на повороты руля, слабо тормозит и имеет плохую динамику разгона.

На мокром асфальте недостатки дублируются с единственным отличием — шины лучше справляются с торможением.

Шестое место: Dunlop Graspic DS-3

Суммарная оценка: 6,3 балла

Последнее шестое место в зачете у Dunlop Graspic DS-3.

Подняться выше в рейтинге не помогли шинам даже инновационные добавки волокон стекла в резину. К сожалению, действие стеклянных микрошипов при движении наблюдается до определенного времени, чуть выше скорость и машина уходит в скольжение. Это на льду, но снежное покрытие также не подчинилось стеклянным волокнам, управляемость не надежная и плохо прогнозируемая.

Асфальтные поверхности автопокрышка преодолевает также с трудностями: часто происходит снос передней оси; автомобиль демонстрирует нестабильную реакцию на повороты руля.

Автор: Авторевю

www.4tochki.ru

Авторевю: тесты зимних шин размера 205/55R16 (2010 год)

В преддверии зимнего сезона на рынке появилось немало новинок – и самые интересные приняли участие в традиционных сравнительных тестах зимних шин на заполярном полигоне Test World. А особенностью рассматриваемых испытаний стало то, что наряду с новыми шинами испытаниям подверглись и старые покрышки, выпущенные два, четыре и даже десять лет назад. Авторевю протестировал шины одной из самых массовых размерностей – 205/55R16 – на автомобилях Ford Focus. В списке участников – одиннадцать шипованных и шесть нешипованных моделей.

В этом году свои новинки «в шипах» представили компании Continental (ContiIceContact) и Yokohama (Ice Guard 35). Словенские шины Sava Eskimo Ice выпускаются не первый год, но в тестах Авторевю ранее замечены не были. И для российских шин Cordiant Sno-Max это первый «выход в свет». Остальные «шиповки» знакомы по прошлогодним тестам – Gislaved Nord Frost 5, Goodyear Ultra Grip Extreme, Hankook Winter I'Pike, Michelin X-Ice North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Carving Edge и Vredestein Arctrac.

Среди шин без шипов две новинки – Dunlop Graspic DS-3 и Goodyear UltraGrip Ice+, а четыре модели уже знакомы – Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R и Yokohama Ice Guard 30. Все эти шины так называемого скандинавского типа, то есть с мягким протектором, рассчитанным прежде всего на снег и лед.

Для испытаний были получены четыре комплекта бывших в употреблении зимних шин – шипованные Nokian Hakkapeliitta 4 («возраст» – четыре года, глубина канавок протектора – 6 мм) и Nokian Hakkapeliitta 2 (девять лет, глубина канавок протектора – 3 мм) и нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R (два года, глубина канавок протектора – 6 мм) и Michelin Maxi-Ice (десять лет, глубина канавок протектора – 3 мм). Напомним, что методика испытаний и новых, и «хоженых» шин едина.

Тестовые снимки:

   

Тесты доказали, что на голом льду шипы как были, так и остаются самым эффективным средством повышения сцепных свойств, а значит – и безопасности! Впрочем, если шипы едва держатся в изношенном протекторе, а некоторые и вовсе потеряны, то толку от них немного: даже наполовину изношенные шипованные шины заметно увеличивают тормозной путь на скользкой дороге. А если остаточная глубина протектора 3 мм, то тормозной путь на льду увеличивается в два раза!.По совокупности «снежных» свойств похвалы заслуживают шины Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Carving Edge, Michelin X-Ice North 2 и Continental ContiVikingContact 5. Изношенные шины почти в полном составе оказались в конце рейтинга, хотя отставание уже не столь фатальное: при торможении на снегу это лишние десять метров тормозного пути, а не пятьдесят, как на льду!На практике слашплэнингу одинаково успешно противостоят как направленные шины Goodyear UltraGrip Ice+ и Pirelli Winter Carving Edge, так и ненаправленные покрышки Yokohama Ice Guard 30.

Источник:AutoReview

 

  Nokian Hakkapeliitta 7

Оценка: 8.4 балла

Шины Nokian в очередной раз подтвердили свою репутацию. Торможение, разгон и управляемость на льду – везде лучшие результаты! Многогранные шипы с увеличенной площадью нижнего опорного фланца отлично работают на льду и в продольном, и в поперечном направлении.

На снегу, где на первый план выходит рисунок протектора, шины Nokian Hakkapeliitta 7 тоже в числе лидеров, причем эксперты отметили их положительное влияние на управляемость: на извилистой трассе Focus точно выполняет команды водителя, причем в очень широком диапазоне скоростей.

На асфальте эти шины опускаются в середину рейтинга: реакции на повороты руля стабильные, но ленивые, да и замедление при экстренном торможении не самое высокое. Жаль, что шины Nokian оказались шумнее основной массы шипованных конкурентов. Даже применение «воздушных амортизаторов» – специальных отверстий перед шипами – проблемы не решило. Хотя без них, скорее всего, было бы еще хуже.

В любом случае Nokian Hakkapeliitta 7 – лучшие зимние шины для тех, кому предстоит много ездить по снегу и льду. Но для крупных городов европейской части лучше подобрать что-то более «асфальтовое». 

+ Сцепные свойства на льду и на снегу.+ Управляемость на льду и на снегу.–Умеренные сцепные свойства и показатели управляемости на асфальте.-Шум.

  Continental ContiIceContact

Оценка: 8.3 балла

Концерн Continental в очередной раз попытался создать идеальную зимнюю шину с идеальными шипами. Но уровень конкуренции на рынке столь велик, что даже у грандов не получается одним прыжком вырваться вперед.  Многогранные шипы, новая форма ламелей и очередная модификация резиновой смеси. Однако на выходе – небольшое отставание от шин Nokian . В основном из-за ледовых дисциплин. На снегу паритет – покрышки Continental чуть лучше работают в продольном направлении, но чуть хуже в поворотах. На асфальте – тот же итог, но с иным раскладом: тормозит автомобиль лучше на шинах Nokian, а с поворотами лучше справляется на шинах Continental.

 «За кадром» испытаний осталось одно из главных достоинств новых шин – повышенная прочность крепления шипов в протекторе.

+ Сцепные свойства на льду и на снегу.+Управляемость на льду и на снегу.– Повышенное сопротивление качению.– Низкие сцепные свойства на мокром асфальте

  Michelin X Ice North 2

Оценка: 8.0 баллов

Отставание от лидеров минимально, к тому же в этом году из программы испытаний были исключены заезды по дорогам общего пользования (для оценки стабильности движения по прямой), а это – один из козырей шин X-Ice North 2: они игнорируют продольные колеи и «насечку», оставляемую снегоуборочной техникой.На сцепные свойства нельзя жаловаться, причем как на льду, так и на снегу. Но есть нарекания к управляемости: автомобиль на шинах Michelin порой вяло реагирует на действия рулем, наделяя Ford Focus недостаточной поворачиваемостью. На асфальте подмечена та же особенность.С шумом проблем нет, а по сопротивлению качению эти покрышки лучшие в своем классе. Очень добротные зимние шины, хотя и без «спецэффектов» в виде многогранных шипов или отверстий в протекторе.

+ Продольные сцепные свойства на льду и на снегу.+ Низкое сопротивление качению.– Умеренные сцепные свойства на мокром и сухом асфальте. – Средние показатели управляемости.

  Pirelli Winter Carving EDGE

Оценка: 8.0 баллов

Шины Pirelli традиционно демонстрируют спортивные наклонности. Может, на них автомобиль и не так резво стартует, как на шинах Nokian , зато и на льду, и на снегу Focus охотно входит в повороты. Порой даже слишком охотно – с заносом задней оси, поэтому без устойчивых «экстремальных» навыков, да еще на автомобиле без системы стабилизации можно попасть впросак.Зато на подтаявшем снегу эти шины помогут избежать неприятностей – они лучше других сопротивляются слашплэнингу.

На асфальте шины Pirelli также наделяют автомобиль острыми реакциями (конечно, на фоне других зимних шин): чуть ¬опоздал с коррекцией заноса на «переставке» – и начинаются циклические колебания с растущей амплитудой – влево, вправо, влево – разворот! Как с этим бороться? Не надо делать резких движений.

И тогда Pirelli Winter Carving Edge – неплохие зимние шины. Их можно рекомендовать и для городской, и для загородной эксплуатации 

+ Управляемость на снегу и на льду.+ Высокое сопротивление слашплэнингу.– Шум.

  Vredestein Arctrac

Оценка: 8.0 балла

На льду шины Arctrac демонстрируют хорошие сцепные свойства в продольном направлении, позволяют быстро и без ошибок ехать по извилистой трассе. Проблемы начинаются на снегу: автомобиль резко и неожиданно срывается в скольжения. Причем спрогнозировать, будет ли это срыв передних или задних колес, непросто. Надежда – на систему стабилизации.Зато и на мокром, и на сухом асфальте автомобиль уверенно замедляется и выполняет резкие маневры.Не будь эти шины столь шумными, их можно было бы порекомендовать как прекрасный выбор для крупных городов.

+ Управляемость на льду.+Сцепные свойства и управляемость на асфальте.– Управляемостьна снегу.– Шум.

  Goodyear UltraGrip Extremee

Оценка: 7.9 балла

На первый взгляд, шины Goodyear проще, чем шипованные покрышки Nokian или Continental . У тех – изысканные волнообразные ламели, а тут – прямые прорези. Но если заглянуть глубже, то окажется, что ламели вовсе не прямые, а так называемые призматические – под нагрузкой соседние «полоски» резины цепляются друг за друга скрытыми от глаз выступами, увеличивая общую жесткость протектора. И это нашло отражение в результатах испытаний. Пусть шины Goodyear не показали выдающихся результатов, но они не провалились ни в одной дисциплине.С управляемостью никаких проблем. На скользких покрытиях Ford порой медленнее, чем хотелось бы, реагирует на повороты руля, но реагирует всегда однозначно, причем без резких срывов в скольжения. Тот же характер и на асфальте: мягкие, однозначные реакции помогают выпутываться из напряженных ситуаций.И шума немного. Придраться можно лишь к повышенному сопротивлению качению. Хорошие, универсальные зимние шины.

+Сцепные свойства на льду.+Сбалансированные показатели на разных видах покрытий.– Сопротивление качению.

  Gislaved Nord*Frost 5

Оценка: 7.7 баллов

Шины Gislaved Nord Frost 5, несмотря на возраст и появление сильных конкурентов, не спешат сдавать позиции – и по-прежнему демонстрируют хорошие сцепные свойства на льду, радуя спокойными и предсказуемыми реакциями. Похожая картина и на снегу, а при выполнении «переставки c торможением» – абсолютно лучший результат!Но на асфальте этим шинам похвастать нечем, а справиться с «аварийной ситуацией» мешают вялые реакции на повороты руля и глубокие заносы. А  направленный протектор шин Gislaved Nord Frost 5 неожиданно рано «всплывает» на снежно-водяной каше.Хорошие шины для езды по снегу и льду, но для города лучше присмотреть что-то более универсальное.

+ Сцепные свойства на льду и на снегу. + Управляемость на льду и на снегу.– Управляемость на сухом и мокром асфальте. – Низкое сопротивление слашплэнингу.

  Yokohama ice GUARD STUD IG35

Оценка: 7.4 балла

Yokohama Ice Guard 35 – новинка сезона. Шины с эффектным направленным рисунком протектора на презентации в Японии (на снегу и при относительно теплой погоде) выглядели даже лучше, чем Nokian Hakkapeliitta 7. Но полномасштабные тесты при отрицательных температурах показали, что и на снегу, и особенно на льду шины IG35 заметно отстают от лидеров. Например, на льду они увеличивают тормозной путь Фокуса с 50 км/ч на 8,3 метра! На снегу отставание меньше, но тоже заметно. На трассах управляемости шины Yokohama понравились экспертам разве что на грани скольжений. А чуть выше скорость – и автомобиль норовит провалиться в глубокий занос. Конечно, ESP проблему решает, но частое срабатывание системы не позволяет ехать быстро.

Зато на асфальте шины Yokohama Ice Guard 35 оказались лучшими среди шипованных. В аварийной ситуации они наделяют автомобиль быстрыми и точными реакциями, словно это не зимние, а всесезонные шины. Слабое утешение для тех, кто зимой в основном ездит по снегу и по льду, но для зимней эксплуатации в городах нашего  климата Yokohama Ice Guard 35 – хороший вариант. 

+ Управляемость и сцепные свойства на асфальте.– Управляемость и сцепные свойства на льду и на снегу. – Низкое сопротивление слашплэнингу.

 

Hankook Winter i*Pike W409

Оценка: 7.0 баллов

Шины Hankook разочаровали нестабильными показателями на разных видах покрытий. Если на льду их сцепные свойства обнадеживают, то на снегу новые шины Hankook оказались немногим лучше изношенных. На трассе управляемости стоило чуть резче нажать на педаль газа или тормоза – и автомобиль срывался в скольжение, затяжное и плохо контролируемое. На подтаявшем снегу шины рано «всплывают». Казалось бы, у них почти такой же направленный рисунок, что и у шин Pirelli Winter Carving Edge, но этим сходство и ограничивается.На асфальте дела обстоят получше: автомобиль неплохо тормозит, послушно реагирует на повороты руля. Но до «асфальтового» уровня шин Yokohama покрышки Hankook все равно не дотягивают. Остается последний и, пожалуй, единственный аргумент в пользу шин Hankook – их умеренная цена.

+ Сцепные свойства на льду.+ Цена.– Сцепные свойства и управляемость на снегу. – Низкое сопротивление слашплэнингу.

  Sava Eskimo Ice

Оценка: 7.0 баллов

Эти шины – классический продукт так называемой второй линии. Первая линия – под маркой Goodyear. Отставание наиболее ощутимо на льду, где покрышки Sava немногим лучше изношенных шин. Ни затормозить толком, ни разогнаться, да и в поворотах скольжения начинаются рано, но срывы в скольжения плавные и предсказуемые.

На снегу эти шины проявили себя чуть лучше: отставание продольных сцепных свойств от шин Goodyear минимально, но управляется автомобиль заметно хуже – опять ранние и затяжные скольжения. Зато на раскисшем снегу шины Eskimo уходят в отрыв – противостоят слашплэнингу даже лучше покрышек Goodyear .На асфальте – уверенный разгон и  торможение, но с управляемостью и здесь проблемы: срывы в занос и вялые реакции на корректирующие действия.

+ Сопротивление слашплэнингу.– Сцепные свойства на льду.– Управляемость на всех видах покрытий. – Шум.

  Сordiant Sno-Max PW-401

Оценка: 5.9 баллов

Если два года назад эксперты хвалили Sno-Max за прекрасное сцепление со льдом и ругали за поведение на асфальте, то сейчас – наоборот. На льду шины Cordiant беспомощны и уступают не только шипованным, но и лучшим нешипованным. А если сравнивать с шинами Nokian Hakkapeliitta 7, то тормозной путь с 50 км/ч длиннее на 22,3 метра. На снегу – немногим лучше. Равно как и на снежно-водяной каше.А на асфальте они среди лидеров. Но с управляемостью не все гладко: при выполнении зачетных маневров эксперты жаловались на нервные и не всегда точные реакции. А еще это самые шумные шины в тесте.

+ Сцепные свойства на асфальте. + Цена.– Управляемость и сцепные свойства на льду и на снегу – Шум – Низкое сопротивление слашплэнингу.

  Goodyear UltraGrip ice +

 

Оценка: 7.4 баллов

Шины Ultra Grip+ – знаковый продукт для компании Goodyear . Шины Ultra Grip+ разработаны с учетом европейской специфики эксплуатации. Это предполагает и более высокий индекс скорости, и направленный рисунок протектора, обеспечивающий лучшее сопротивление слашплэнингу, и главное – отменные сцепные качества не только на льду, но и на асфальте. Благодаря так называемым композитным ламелям (по мере углубления мелкие прорези-ламели меняют свою форму от призматических до зигзагообразных) жесткость протектора в продольном направлении остается равномерной по всей его глубине. И это работает! На счету фрикционных шин Goodyear неплохие результаты на льду, пусть и с замечаниями по управляемости: реакции вялые и в поворотах преобладает недостаточная поворачиваемость.Шины хороши и на снегу, а на «переставке» показали себя лучшими среди шин без шипов. Выполнить этот маневр на мокром асфальте оказалось проще, чем на любых других покрышках из теста! Это значит, что Goodyear Ultra Grip Ice+ идеальны для города. По полученным оценкам от экспертов  – лучшие шины среди нешипованных.

+ Продольные сцепные свойства на льду и на снегу в классе нешипованных шин. + Высокое сопротивление слашплэнингу. + Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте

  Continental ContiVikingContact 5

Оценка: 7.3 балла

Шины Continental уступили лишь 0,1 балла лидеру теста среди шин без шипов. Причем на зимних покрытиях ContiVikingContact 5 даже предпочтительнее. На льду – заметно меньший тормозной путь, на трассе управляемости – приятная нейтральная поворачиваемость, что позволяет без всякого напряжения вести автомобиль по голому льду.По разгону-торможению на снегу входят в тройку лучших шин в абсолютном зачете. Не пугает их и слашплэнинг. А вот асфальт, особенно мокрый, – проблема: при торможении шины Continental смогли переиграть только десятилетние покрышки Michelin Maxi-Ice. Да и в остальных тестах на асфальте продемонстрировали более чем скромные достижения. Это позволяет рекомендовать данные шины  для эксплуатации в северных регионах и для загородной езды. В городах им не место.

+ Продольные сцепные свойства на льду и на снегу в классе нешипованных шин. + Высокое сопротивление слашплэнингу. + Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте.– Тормозные свойства и управляемость на мокром асфальте.

  Nokian Hakkapeliitta R

Оценка: 7.3 балла

По совокупности качеств шины Nokian Hakkapeliitta R и Continental ContiVikingContact 5 – два нешипованых сапога пара. Несмотря на то, что один «сапог» – с направленным рисунком протектора, а второй – с асимметричным.Шины хорошо работают на льду, особенно на извилистой трассе, где автомобиль легко контролировать не только на грани скольжений, но и за гранью. На снегу – устойчивые сцепные свойства и положительное влияние на управляемость автомобиля. Сопротивление слашплэнингу – на столь же высоком уровне, что и у шин Continental .

И слабости те же: на асфальте мягкий протектор плохо справляется с повышенными нагрузками. Единственное принципиальное отличие – в сопротивлении качению. Шины Hakkapeliitta R в полной мере подтверждают «зеленую» репутацию бренда Nokian – в нашем тесте они катятся легче всех. И все же их сложно посоветовать для использования в крупных городах. 

+ Управляемость на льду и на снегу в классе нешипованных шин. + Низкое сопротивление качению. + Высокое сопротивление слашплэнингу.– Сцепные свойства на асфальте. – Управляемость на асфальте.

  Michelin X Ice 2 Xi2

Оценка: 7.3 балла

На этот раз Шины Michelin X-Ice 2 немного отстали от лидеров, хотя в отдельных дисциплинах показали достойные результаты. Но на трассе управляемости – неожиданный провал: шины Michelin подпортили характер Фокуса ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, заставляя сильнее осаживать перед каждым изгибом трассы. Чуть больше скорость – и в сугроб.

На снегу таких проблем нет, но сцепные свойства скромнее, чем у конкурентов. Оставляет желать лучшего и сопротивление слашплэнингу.

Зато на асфальте – почти тот же уровень безопасности.

 

+ Сцепные свойства на льду в классе нешипованных шин + Сцепные свойства и управляемостьна асфальте.– Управляемость на льду.

  Yokohama ice GUARD IG30

Оценка: 6.7 балла

По льду ездить неприятно – автомобиль медленно разгоняется, плохо тормозит и вяло поворачивает. На снегу картина получше – здесь уже можно говорить о некоем среднем уровне. А на раскисшем снегу этот уровень повышается до максимального – шины Yokohama демонстрируют образцовое сопротивлению слашплэнингу.

На мокром асфальте шины Yokohama Ice Guard 30 лучше других нешипованных справляются с торможением, но в поперечном направлении работают плохо. Реакции на повороты руля вялые, на «переставке» автомобиль долго скользит передними колесами, не реагируя на довороты руля. Сцепление с сухим покрытием лучше, но неприятными становятся большие уводы. 

+ Высокое сопротивление слашплэнингу. + Тормозные свойства на мокром асфальте в классе нешипованных шин.– Сцепные свойства на льду. – Управляемость на сухом и мокром асфальте.

  Dunlop Graspic DS-3

Оценка: 6.3 балла

Шины Dunlop Graspic DS-3 – одна из новинок сезона. На льду – средний уровень сцепных свойств. А на трассе управляемости «стеклянные волокна» до какого-то предела держат, а потом следует резкий срыв.

 На снегу ситуация похожая: посредственные сцепные свойства и резкие, плохо прогнозируемые скольжения. На асфальте автомобиль нестабилен в реакциях, водитель все время должен быть готов к коррекции заноса или к борьбе со сносом передней оси.

Ко всему прочему «поют» эти шины громче других нешипованных.Похоже, что стеклянные волокна – маркетинговый ход, а реальной пользы от них эксперты не ощутили.

+ Высокое сопротивление слашплэнингу

– Сцепные свойства на снегу

– Управляемость на всех видах покрытий

www.pkp.lv

Tekniikan Maailma: тесты зимних шин размера 205/55R16 (2010 год) | Colesa.ru

В целом характеристики шины высшего ценового сегмента за последние годы значительно улучшились. Сейчас в производстве используются такие материалы и технологии, которых десять лет назад просто нельзя было себе представить, а некоторые из шин демонстрируют совершенно удивительный уровень сцепления.

Когда настолько качественные шины устанавливаются на автомобиль со всеми новейшими системами обеспечения устойчивости, то понять, что едешь по снегу можно только по белоснежному пейзажу за окнами, так как машина ведет себя точно так же, как в летний жаркий день.

При этом многие производители сейчас выпускают все больше шин в России, Китае и других странах с низкими производственными затратами. Так не будут ли эти новые дешевые шины, пусть и выпущенные под известным брендом, хуже в плане управляемости, торможения и безопасности?

Протестированные шины:

Новые и обкатанные

У совершенно новых покрышек шипы лучше держатся в протекторе, но поверхность грубее, что снижает уровень сцепления. Лучше всего сцепление будет примерно через несколько сотен-тысяч километров, но после еще какого-то километража характеристики начинают резко ухудшаться.

Чтобы определить, как меняются сцепные свойства шин с износом протектора, было взято четыре изношенные шины (с глубиной протектора 6 и 3 мм) – две фрикционные и две шипованные.

Как правило, остаточная глубина протектора шин, ориентированных на две-три зимы, в середине эксплуатационного срока равняется 6 мм. У бывших в употреблении шипованных шин все шипы были на месте, но они были серьезно изношены и полностью округлились.

У изношенных шин глубина протектора равняется 3 мм, что является необходимым минимумом, и дальше их использовать будет уже нельзя. Эти шины потеряли уже около половины шипов, и оптимальное сцепление они обеспечивать уже не могут.

МЕТОДИКА ТЕСТИРОВАНИЯ

Тесты на торможение

Тесты на эффективность торможения проводились на льду, снегу и мокром асфальте. В каждой дисциплине проводилось 16-20 заездов, и что самое главное, испытания проводились в различных температурных режимах и результаты усреднялись. Потому что некоторые шины при одной температуре могут работать очень хорошо, но при другой температуре их характеристики могут ухудшаться.

Испытания проводились со включенной ABS, и определялась длина тормозного пути с 20 до 5 км/ч на льду, с 35 до 5 км/ч на снегу и с 80-5 км/ч на асфальте. Последние метры специально не учитываются, так как самые большие погрешности возникают именно в этом интервале. Окончательные результаты статистически эквивалентны торможению с 50 до 0 км/ч на льду, и с 80 до 0 км/ч на снегу и асфальте.

Динамика разгона

Измерялось тяговое усилие на льду и снегу. Задачей водителя было с места максимально быстро разогнать автомобиль с включенным трэкшн-контролем. Определялось время разгона с 5 до 20 км/ч на льду и с 5 до 35 км/ч на снегу. Как и все другие тесты, эти испытания проводились при разных температурах.

Экстренный объезд препятствия

Это самая экстремальная ситуация, с которой должны справляться шины. Если перед автомобилем неожиданно оказывается препятствие, водитель рефлекторно резко выворачивает руль и бьет по тормозам. В этом случае шины должны быстро и адекватно отреагировать.

Тест был проведен на всех типичных поверхностях: льду, снегу, сухом и мокром асфальте. Измерялось расстояние, пройденное после поворота руля на 180 градусов и начала торможения до переставки автомобиля на 4 метра в сторону.

На льду начальная скорость равнялась 50 км/ч, на снегу и мокрой поверхности – 80 км/ч, на сухой поверхности – 100 км/ч. Система устойчивости во время испытаний была выключена, так что результат полностью зависел от реакции и сцепления шин.

Слаш-плэннинг

Слякоть на дороге представляет собой реальную опасность, и шинам бывает сложно удержать поперечное сцепление. И кроме того эти тесты очень сложно проводить из-за необходимости специального оборудования и поддерживания поверхности трека в одинаковом состоянии.

Водитель выезжал на трек с 4-миллиметровым слоем слякоти и начинал максимально быстро ускоряться. Шины с хорошим сцеплением начинают скользить позднее, а недостаточно качественные шины быстро устремляются в занос, и восстановить сцепление очень сложно.

При выставлении оценки учитывалось время ускорения и возможность прохождения поворотов на максимально высокой скорости.

Тесты на управляемость

Помимо измерений, полученных с помощью приборов, в этих тестах также учитывались и субъективные оценки экспертов. Высокие места заняли шины, которые спокойно и точно реагировали на повороты руля – в том числе и при переставке, и при потере сцепления. Худшие шины теряют контакт с дорогой внезапно и без предупреждения. Самым опасным является снос задних колес, особенно если автомобиль не оснащен системой контроля устойчивости.

Во внимание также принималось то, что шина с высоким тяговым усилием, может иногда слишком резко реагировать для обычного трафика. Определившись со всеми этими факторами, эксперты ставили шинам округленные оценки по балловой системе.

Уровень шума

Здесь ставились чисто субъективные оценки без применения приборов. Для этого выключали двигатель на скорости 100 км/ч и 40 км/ч, позволяя автомобилю катиться самому. Приборы было можно использовать, но эксперты решили, что такие данные не всегда могут быть достаточными. Человеческий слух воспринимает не только одни децибелы, но и тип звука, и то, как сильно он может раздражать.

Эксперты вслушивались в шум, издаваемый шинами, и с передних, и с задних сидений.

Сопротивление качению

Уровень сопротивления качению определялся с помощью определения того, как меняется расход топлива при переходе на другие шины. Все шины были протестированы в одинаковых условиях на одной и той же дистанции. Самыми экономичными стали Nokian, поэтому их результат был взят в качестве ориентира.

Чтобы убедиться в правильности полученных результатов, автомобиль пускали накатом со скорости 80 км/ч до 40 км/ч. Шины со сниженным сопротивлением качению меньше тормозят автомобиль. Во время этого теста очень большое значение имеют все, даже кажущиеся незначительными факторы, такие как температура и сила ветра. За этим следили очень тщательно, и двигатель выключали, естественно, на одной и той же передаче.

Оборудование и методика тестов

Все тесты были проведены с использованием RaceLogic VBox, устройства следящего за движением автомобиля с помощью GPS, а также специальной аппаратуры для определения скорости вращения колеса, анализа угла поворота колес.

В каждом тесте проводилось несколько замеров, после чего выводился средний результат. Если показатели варьировались в значительно степени, это говорит о существенном изменении условий, таких как температура, сила ветра или влажность, и после этого испытания проводились заново.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Лед и снег

Гладкая ровная заледенелая дорога – возможно, даже при нуле – является самой сложной для автомобильных шин, так как здесь им сложнее всего найти и удержать сцепление. При более холодной температуре фрикционные шины не так существенно отстают от шипованных, но если лед начинает таять, то разница становится намного более заметной.

Тормозной путь, метрыСлева: торможение на льду со скорости 50 до 0 км/чСправа: торможение на снегу со скорости 80 до 0 км/ч

Впрочем, это относится только к шинам, чьи шипы находятся в хорошем состоянии, потому что результаты частично изношенных шипованных шин на льду стали для экспертов сюрпризом, так как они уступили даже фрикционным.

Экстренный объезд препятствия, метрыСлева: на льду с начальной скоростью 50 км/чСправа: на снегу с начальной скоростью 80 км/ч

Если же шины изношены полностью, то тестировать их на льду особого смысла нет, так как новые фрикционные, у которых шипов никогда и не было, все равно обеспечивают хоть какой-то контроль над автомобилем. Металлические штырьки являются главным преимуществом шипованных шин на льду, и когда их нет, состав резиновой смеси не может компенсировать их отсутствие.

Динамика разгонаСлева: время разгона с 5 до 20 км/ч на льду, секСправа: время разгона с 5 до 35 км/ч на снегу, сек

На снегу шипованные шины начинают сдавать позиции, так как сцепление и управляемость обеспечиваются уже за счет состава резиной смеси и конструкции шины. Результаты оказались полностью логичными – чем больше глубина канавок протектора, тем лучше сцепления на снегу и слякоти.

УправляемостьСлева: на льду, баллыСправа: на снегу, баллы

Сухой и мокрый асфальт

В тестах на асфальте фрикционные шины показывают более высокие результаты, чем ошипованные.

Слева: сопротивление слаш-плэннингу, баллыСправа: тормозной путь на мокром асфальте со скорости 80 до 5 км/ч, метры

Суть в том, что когда производитель делает «шиповки» для суровой северной зимы, для их изготовления выбираются структура и материалы, которые максимизируют сцепление на снегу и льду. К сожалению, это означает, что на асфальте свойства неизбежно ухудшатся.

Экстренный объезд препятствия, метрыСлева: на мокром асфальте с начальной скоростью 80 км/чСправа: на сухом асфальте с начальной скоростью 100 км/ч

Результаты изношенных шин в какой-то мере стали неожиданностью. Глубина протектора необязательно оказывает влияние на эффективность торможения – пока на дороге нет воды. Таким образом, в некоторых дисциплинах на асфальте изношенные шины не всегда будут хуже новых, и многое зависит от состава резиновой смеси.

УправляемостьСлева: на мокром асфальте, баллыСправа: на на сухом асфальте, баллы

Уровень шума и сопротивление качению

Зимние шины катятся довольно тихо, и их различия в тесте были небольшими – по крайне мере, в верхней части рейтинга. Уровень шума во многом зависит от автомобиля и стиля вождения.

Лучшие шипованные шины почти бесшумны, и шипы не издают раздражающего шума, а вот худшие, как обычно, серьезно действуют на нервы.

Сопротивление качению зимних шин, как правило, на несколько процентов выше, чем у всесезонных, но стоит отметить, что зимние покрышки показали более высокие результаты, чем ожидалось, и особенно в этом отношении порадовали «шиповки».

Слева: акустический комфорт, баллыСправа: экономия топлива, %

ВЕРДИКТ

Результаты теста ясно говорят о том, что за хорошее сцепление и управляемость нужно платить, а дешевые шины или продаваемые под незнакомым брендом лучше избегать. И очень важно следить за состоянием своих зимних шин, которые со временем становятся абсолютно непригодными к использованию.

Итоговое положение для шипованных шин

Итоговое положение для фрикционных шин

Результаты тестов представлены в таблице:

Шипованные шины:

Место Шина Мнения экспертов 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Оценка: 8.4 балла

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер,2 сталь,1 нейлон/1 полиэстер

Дата изготовления: 10 неделя 2010 года

DOT: YLCP

ECE: E4

Страна-производитель: Финляндия

Nokian остаются лидерами в том, что касается производства специализированных зимних шин, что подтверждает и этот тест. Hakkapeliitta 7 отлично справились со всеми тестами на льду, что ясно говорит о том, для каких условий предназначены эти шипованные шины.

Помимо фантастического сцепления Nokian продемонстрировали еще и лучшую управляемость на льду. На снегу Nokian уже не так впечатляют, но все еще достаточно быстро реагируют на повороты руля, а вот сухой и мокрый асфальт не является для них подходящим покрытием. Из-за мягкой резины эти шины медленно реагируют на действия водителя, хотя и относительно хорошо справляются с переставкой. Лучшие шины для стран с действительно холодным климатом.

NokianHakkapeliitta 7

+ Сцепление на льду и снегу.+ Управляемость в зимнюю погоду.

Оценка: 8.3 балла

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Направленная: нет

Внутренняя/внешняя сторона: отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер,2 сталь,2 полиамид/1 полиэстер

Дата изготовления: 48 неделя 2009 года

DOT: CPOF NVVD

ECE: E4

Страна-производитель: Германия

Новинка от Continental сразу бросилась завоевывать высокие места. Шины отлично справились с тестами на снегу и льду, гарантируя высокий уровень безопасности и отличную управляемость. Стоит также отметить хорошую курсовую устойчивость и точность смен направления.

При этом Continental удалось показать хорошие результаты в испытаниях на сухом и мокром асфальте. Это очень надежные шины, обеспечивающие безопасность в любых условиях. Единственный минус – довольно высокое сопротивление качению.

Continental ContiIceContact

+ Высокое сцепление на снегу и льду.

+ Хорошая управляемость в любых условиях.

- Повышенное сопротивление качению.

Оценка: 8.1 балла

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер,2 сталь, 1 нейлон/1 полиэстер

Дата изготовления: 6 неделя 2010 года

DOT: YLCP

ECE: E17

Страна-производитель: Европа

На льду к Bridgestone претензий быть не может, и особенно радует легкость в управлении. При этом шины продемонстрировали слабую эффективность торможения на мокром асфальте. В таких условиях Bridgestone реагируют вяло, что не позволяет им адекватно справляться с переставками. В плане сопротивления качению – одни из лучших среди шипованных шин.

BridgestoneNoranza 2 EVO

+ Сцепление на льду и снегу.

+ Высокая устойчивость к слаш-плэннингу.

-Средние результаты в тестах на асфальте.

Оценка: 8.0 баллов

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: не отмечено

Дата изготовления: 49 неделя 2009 года

DOT: 22WC 7W6X

ECE: E2

Страна-производитель:Россия

У Michelin очень хорошее продольное сцепление на льду и снегу. К сожалению, о поперечном сцеплении этого сказать уже нельзя, и это может привести к проблемам в поворотах, где передние шины слишком быстро могут потерять контакт с дорогой. С тестами на асфальте Michelin справились без особых усилий, но хотелось бы, чтобы реакции все же были немного быстрее. Очень тихие шипованные шины с крайне низким сопротивлением качению.

MichelinX Ice North 2

+ Высокое сцепление при торможении на снегу и льду.

+ Отличная курсовая устойчивость.

- Средние результаты в тестах на асфальте.

Оценка: 8.0 баллов

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер,2 сталь, 1 нейлон/1 полиэстер

Дата изготовления: 46 неделя 2008 года

DOT: XT BK J536

ECE: E3

Страна-производитель: Германия

Pirelli быстро и точно реагируют на повороты руля, что позволяет им легко справляться с переставкой на поверхности любого типа. Кроме того, эти шины всегда дают возможность почувствовать, что с ними происходит в данный момент. На асфальте реакции такие же быстрые, хотя при переставке нужно быть аккуратным, поскольку задние шины обладают явной склонностью легко уходить в занос. Со слякотью Pirelli также справляются без особых проблем.

PirelliWinter Carving EDGE

+ Управляемость на льду.

+ Высокая устойчивость к слаш-плэннингу.

- Нервозное поведение на сухом и мокром асфальте.

Оценка: 8.0 баллов

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер,2 сталь, 1 нейлон/1 полиэстер

Дата изготовления: 47 неделя 2009 года

DOT: DVIC

ECE: E4

Страна-производитель: Голландия

Vredestein очень эффективно тормозят на снегу и льду, а кроме того порадовали хорошей управляемостью – по крайней мере, пока не возникнет непредвиденная ситуация. Есть небольшой недостаток поперечного сцепления, в частности во время переставки на снегу автомобиль слишком поздно поворачивает, или же задние шины срываются в занос. На слякоти и асфальте Vredestein ведут себя последовательно и надежно, так что это одни из лучших шин для теплой зимы.

VredesteinArctrac

+ Хорошие результаты в тестах на асфальте.

+ Высокое продольное сцепление на льду.

- Проблемы с управляемостью на снегу.

Оценка: 7.9 баллов

Индекс нагрузки/скорости:91T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 2 полиэстер,2 сталь, 1 полиамид/2 полиэстер

Дата изготовления: 4 неделя 2010 года

DOT: A5OF JAAR

ECE: E13

Страна-производитель: Польша

Goodyear являются очень сбалансированными шинами в плане сцепления и управляемости в любых погодных условиях. Шины ведут себя отлично на всех типах поверхности, хотя реакции на сухом асфальте могли бы быть и более быстрыми. Достаточно тихие шипованные шины, но с очень высоким сопротивлением качению.

GoodyearUltraGrip Extreme

+ Хорошая управляемость в любых условиях.

+ Низкий уровень шума.

- Высокое сопротивление качению.

Оценка: 7.7 балла

Индекс нагрузки/скорости:94T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер,2 сталь, 2 нейлон/1 полиэстер

Дата изготовления: 28 неделя 2009 года

DOT: CPOF NV4K

ECE: E4

Страна-производитель: Германия

Неплохие шины для езды по снегу и льду, которые будет довольно легко контролировать. Сцепление – высокое, и шины будут спокойно и мирно реагировать и на снегу, и на льду.

Проблемы начинаются на асфальте – реакции вялые, нестабильные, и с переставкой Gislaved также справляются неважно. Им не хватает скорости реагирования, а кроме того задние шины легко срываются в занос. В тесте на устойчивость к слаш-плэннингу шины также демонстрируют скромные показатели, а сопротивление качению больше, чем у других шин.

GislavedNordfrost 5

+ Хорошая управляемость на снегу и льду.+ Высокое сцепление на снегу.

- Средние результаты в тестах на асфальте.

Оценка: 7.4 баллов

Индекс нагрузки/скорости:94T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: не отмечено

Дата изготовления: 4 неделя 2010 года

DOT: 4U8K

ECE: E4

Страна-производитель: Филлипины

Yokohama стали лучшими среди шипованных шин в испытаниях на асфальте. Сцепление на мокрой и сухой поверхности – достаточно высокое, и шин гарантируют безопасность во время экстренных маневров. Кроме этого, стоит отметить низкий уровень шума. На снегу и льду шины показывают только посредственные результаты, при приближении к пределу сцепления поведение становится нервозным, а занос может начаться неожиданно для водителя. К тому же Yokohama не очень любят ездить по слякоти.

Yokohamaice Guard Stud IG35

+ Отличные показатели в тестах на асфальте.

- Слабое сцепление на снегу и льду.

- Недостаточная устойчивость к слаш-плэннингу.

Оценка: 7.3 баллов

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 2 полиэстер,2 сталь, 1 полиамид/2 полиэстер

Дата изготовления: 2 неделя 2010 года

DOT: A5OF LV1R

ECE: E4

Страна-производитель:Польша

Dunlop показывают несбалансированные результаты – в одних тестах они становятся одними из лучших, в других скатываются вниз. Эффективность торможения на снегу и льду относительно высокая, но с боковым уводом дела обстоят уже хуже. Это легко может привести к заносу передних или задних шин. В тестах на асфальте Dunlop стали одними из самых слабых среди шипованных шин, а на мокрой поверхности и вовсе провалили тесты.

DunlopSP Ice Response

+ Хорошая эффективность торможения на снегу и льду.

- Слабые результаты на сухом и мокром асфальте.

- Низкая устойчиовсть к слаш-плэннингу.

Оценка: 7.0 баллов

Индекс нагрузки/скорости:91T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 2 сталь,1 полиэстер, 1 нейлон/1 полиэстер

Дата изготовления: 4 неделя 2010 года

DOT: 5MRP FH H

ECE: E4

Страна-производитель: Корея

В плане сцепления шины Hankook стали разочарованием. Шипы достаточно эффективно цепляются за лед, но на снегу и шуге шины держать контакт с поверхностью уже не хотят. И они слишком чувствительно к поворотам руля, ускорению или торможению. Сцепление в повороте может пропасть моментально, и восстановить его будет уже непросто. На асфальте Hankook чувствуют себя лучше. Немного медленно выполняют переставку, но надежно объезжают препятствие без всяких осложнений.

HankookW409 I Pike

+ Хорошие результаты на асфальте.

- Слабая управляемость на снегу.

- Низкая устойчивость к слаш-плэннингу.

Оценка: 7.0 баллов

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: не отмечено

Дата изготовления: 44 неделя 2009 года

DOT: NDOF 2D8R

ECE: E13

Страна-производитель: Германия

На льду сцепление Sava не соответствует уровню современных зимних шин. Они постоянно скользят, и это делает вождение просто невыносимым. На асфальте все немногим лучше, и Sava ведут вяло и безжизненно, а вдобавок к этому еще и шумят. Опуститься в самый низ Sava не дала только хорошая устойчивость к слаш-плэннингу, но этого явно недостаточно, чтобы решить купить эти шины.

SavaEskimo Ice

+ Высокая устойчивость к слаш-плэннингу.

- Слабое сцепление на льду.- Низкая управляемость на сухом и мокром асфальте.

Оценка: 6.3 балла

Индекс нагрузки/скорости:91T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 1 вискоза, 2 сталь,1 полиамид/1 вискоза

Дата изготовления: 4 неделя 2010 года

DOT: R-CHXE1

ECE: E9

Страна-производитель: Испания

Это настоящий аутсайдер среди шипованных шин. Во всех тестах Insa всегда были в числе худших, а на льду они могут вести себя слабее иных всесезонных шин, так что ездить на них крайне сложно. Все по-настоящему плохо и со сцеплением, и с чувствительностью к поворотам руля, так что в любой экстренной ситуации шины будут вести себя абсолютно непредсказуемо. Плюс к этому еще и высокое сопротивление качению.

InsaTurbo T-2

+ Умеренное сцепление на мокрой поверхности.

- Слабая управляемость на снегу и льду.- Слабая управляемость на сухой и мокрой поверхности.

Оценка: 5.9 баллов

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер, 2 сталь,1 нейлон/1 полиэстер

Дата изготовления: 43 неделя 2009 года

DOT: HX27

ECE: E27

Страна-производитель:Россия

С Cordiant все было ясно с самого начала, и причиной этому – крайне слабое тяговое усилие на снегу и льду. Шины легко могут потерять сцепления, и ездит на них безопасно можно только по асфальту. Здесь Cordiant немного себя реабилитируют, но проблемы все равно имеются. Кроме того это одни из самых громких шин.

CordiantSno-Max PW-401

+ Удовлетворительные ездовые свойства на асфальте.

- Слабое сцепление и управляемость на снегу и льду.

- Высокий уровень шума.

Нешипованные шины:

Место Шина Мнения экспертов 1 2 3 4 5 6 7 8
Оценка: 7.4 балла

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер, 2 сталь,1 полиамид/1 полиэстер

Дата изготовления: 45 неделя 2009 года

DOT: h4OF LA1R

ECE: E13

Страна-производитель: Словения

Новинка от Goodyear с первого раза занимает высшую строчку рейтинга. На льду шины ведут себя немного хуже, чем лучшие из остальных, но особых проблем у них не возникает. На снегу Goodyear – лучшие, и это также лучшие арктические фрикционные шины с необычно хорошими ездовыми свойствами на асфальте. Со слякотью Goodyear также справляются отлично. Эти шины прекрасно сочетают качества необходимые для использования в разных условиях, и это шаг в верном направлении – именно такими и должны быть шины для зимнего периода.

GoodyearUltraGrip ice plus

+ Очень сбалансированные шины.

+ Хорошая управляемость на сухом и мокром асфальте.

Оценка: 7.3 балла

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Направленная: нет

Внутренняя/внешняя сторона: отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер, 2 сталь,1 полиамид/1 полиэстер

Дата изготовления: 36 неделя 2009 года

DOT: CPOF NVXI

ECE: E4

Страна-производитель: Германия

Continental обладаю явно повышенным коэффициентом трения, что позволяет им лучше держать сцепление на снегу и льду. Тесты на асфальте показывают, что шины разработаны для настоящей зимы, а не для теплой погоды. Результат в тесте на торможение на мокрой поверхности и вовсе можно считать провалом. К счастью, шины не склонны к заносу задней части автомобиля. Шум очень тихий, но сопротивление качению – выше, чем у других шин.

ContinentalContiVikingContact 5

+ Высокое сцепление н снегу.

+ Хорошая управляемость на снегу и льду.

- Слабая эффективность торможения на мокрой поверхности.

Оценка: 7.3 балла

Индекс нагрузки/скорости: 94R

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер, 2 сталь,1 нейлон/1 полиэстер

Дата изготовления: 51 неделя 2009 года

DOT: 60CP

ECE: E17

Страна-производитель: Россия

Лучшие шины для езды по льду. Контроль сохраняется даже при потере сцепления, и этими шинами легче управлять, чем любыми из остальных. Кроме того на снегу и слякоти Nokian тоже чувствуют себя как дома. При более теплой погоде ситуация меняется, и здесь Nokian демонстрируют уже не такие высокие результаты. Это достаточно тихие шины, и отдельно нужно упомянуть очень низкое сопротивление качению.

NokianHakkapeliitta R

+ Хорошее сцепление и управляемость на снегу и льду.+ Низкое сопротивление качению.

- Средние результаты в тестах на асфальте.

Оценка: 7.0 баллов

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер, 2 сталь,1 полиамид/1 полиэстер

Дата изготовления: 44 неделя 2009 года

DOT: FUWC 002X

ECE: E2

Страна-производитель: Финляндия

Очень сбалансировано и последовательно ведут себя на снегу и льду. Однако все же имеются недостатки в плане бокового увода на высокой скорости, хотя задние шины все же сохраняют контакт с дорогой, и контролируемость также сохраняется. В тестах на асфальте Michelin стали одними из лучших, и они отлично справились с экстренным маневрированием. Очень тихие и комфортные шины, даже на высокой скорости.

MichelinX Ice 2 Xi2

+ Очень сбалансированные шины.+ Хорошая управляемость на асфальте.

- Слабая управляемость на льду.

Оценка: 6.9 баллов

Индекс нагрузки/скорости: 94R

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер, 2 сталь,1 нейлон/1 полиэстер

Дата изготовления: 6 неделя 2010 года

DOT: YLCP

ECE: E4

Страна-производитель: Европа

Bridgestone неплохо справились с испытаниями на снегу и льду, хотя некоторые проблемы с управляемостью все же присутствуют. Шины медленно реагируют на повороты руля, и кроме того задняя часть машины может легко уйти в занос.

На асфальте же ситуация меняется к худшему, и эти шины стоит ставить только на автомобили с системами контроля устойчивости и вести аккуратно, чтобы сохранить сцепление задних шин.

BridgestoneBlizzak Nordic

+ Хорошее продольное сцепление на снегу и льду.+ Низкое сопротивление качению.

- Слабая управляемость на сухом и мокром асфальте.

Оценка: 6.7 балла

Индекс нагрузки/скорости: 91Q

Направленная: нет

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 2 полиэстер, 2 сталь/2 полиэстер

Дата изготовления: 32 неделя 2009 года

DOT: FD8K

ECE: E4

Страна-производитель:Япония

Yokohama показали себя как хорошие средние фрикционные шины. Хорошо держат сцепление на слякоти и мокром асфальте. Самой большой проблемой является управляемость на асфальте – легко теряется сцепление передних колес, а реакции шины слишком вялые.

Yokohamaice Guard IG30

+ Хорошая устойчивость к слаш-плэннингу.+ Хорошее сцепление на мокром асфальте.

- Слабая управляемость на сухом и мокром асфальте.

Оценка: 6.4 балла

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Направленная: да

Внутренняя/внешняя сторона: не отмечено

Слои каркаса: 1 полиэстер, 2 сталь, 1 нейлон/1 полиэстер

Дата изготовления: 5 неделя 2010 года

DOT: 7Y8K

ECE: E4

Страна-производитель: Китай

Kenda просто не дотягивают до уровня других шин. Сцепление на льду слишком низкое, так что ездить по обледенелой дороге будет очень непросто. На снегу ситуация исправляется, и Kenda достаточно эффективно тормозит и на заснеженной поверхности, и особенно на мокром асфальте.

Большой проблемой является управляемость на асфальте, где Kenda ведут себя совершенно непредсказуемо. Особенно сложно выполнить маневр переставки, так как никогда нельзя сказать, как шины поведут себя в следующий момент. Плюс к этому громкий шум и высокое сопротивление качению.

KendaIcetec (KR -27)

+ Хорошее сцепление на мокром асфальте.

- Слабое сцепление на льду.- Слабая управляемость на сухом и мокром асфальте.

Оценка: 6.3 балла

Индекс нагрузки/скорости: 91Q

Направленная:

Внутренняя/внешняя сторона (отмечено/не отмечено)

Слои каркаса: 1 полиэстер, 2 сталь, 1 нейлон/1 полиэстер

Дата изготовления: 45 неделя 2009 года

DOT: U26A

ECE: E11

Страна-производитель: Япония

Dunlop во многом стали разочарованием. Если на льду сцепление еще можно считать удовлетворительным, но на снегу их становится просто жалко. А с управляемостью все еще хуже, шины теряют сцепление резко, восстановить его и не потерять управление крайне сложно, а причина в том, что шины просто не могут найти контакт с дорогой. Такие же проблемы и на асфальте, особенно при переставке, где легко начинается занос задних шин. Dunlop – довольно известная компания, и такой результат стал неожиданностью.

DunlopGraspic DS-3

+ Удовлетворительное сцепление на льду.

- Слабое сцепление на снегу.- Слабая управляемость в любых условиях.

colesa.ru

Автоцентр: тесты зимних шин 175/65R14 (2010 год) | Colesa.ru

Как показал прошлогодний тест зимних шин 175/65R14, интерес к этому типоразмеру весьма высок. Поэтому к нынешнему сезону эксперты «Автоцентр» протестировали 13 моделей шин этого же размера. Для «равнения на лидеров» были взяты победители прошлогоднего теста из премиум-сегмента, были оставлены несколько популярных в Украине бюджетных моделей, и было добавлено несколько малоизвестных шин.

При этом не проводились отдельные тесты европейской и арктической (шипованной и фрикционной) резины, все типы зимних шин участвовали в едином состязании, но была повышена весомость оценок на асфальте. Результат оказался неожиданным. Конечно, обойти прошлогодних лидеров зимнего теста «Автоцентр» из премиум-сегмента ни одной шине не удалось, хотя в состязаниях на асфальте арктические заметно проигрывают европейским зимним шинам. Новички в отдельных дисциплинах оказались лучше, чем прошлогодние знакомые. И если бюджет не позволяет ездить на премиум-марках шин (которые иногда вдвое дороже бюджетных), то можно присмотреться к результатам теста и подобрать шины под ожидаемые условия эксплуатации.

 Список протестированных шин:

Протестированные шины получили следующие оценки:

Шипованная покрышка Nokian Hakkapeliitta 7 и в этом году доказала свое превосходство на зимних покрытиях, в особенности на льду, где она держится за поверхность на порядок лучше конкурентов – даже шипованных. Тормозной путь почти на 5 м короче, чем у ближайшего ее соперника, а в случае заноса на льду автомобиль остается под контролем и его можно «вытянуть» газом. Хороша шина и на снегу – ведет себя прогнозируемо, обеспечивает устойчивость и предоставляет легкость в управлении. Однако на асфальте «семерка» заметно отстает от своих снежно-ледовых характеристик – особенно при сравнении с возможностями европейских зимних шин. При экстремальных маневрах на асфальте возникают заносы. Тормозить эта шина также могла бы лучше. Кроме того, Hakkapeliitta 7 на асфальте довольно шумная.

Шина Gislaved Nord*Frost 5 не настолько свежая, как победительница этого теста, однако она также достойна внимания. Второе место и хорошая цена открывают ей путь к массовому потребителю. На льду эта шина стабильно хороша и лишь немного уступает «семерке» в скорости перемещения по льду. Зато при превышении разумной скорости она менее склонна резко уходить в занос или снос. На снегу Nord*Frost 5 также чуть хуже – при попытке маневрировать на той же скорости, что и на «семерке», возникают более глубокие заносы, но стоит лишь немного сбавить скорость, и машина остается полностью под контролем. А вот на асфальте эта шина чуть лучше, чем финская «семерка» – сносы и заносы при равномерных и резких маневрах меньше. Да и по шумности среди шипованных шин Gislaved Nord*Frost 5 самая тихая.

Еще одно финское изделие – Nokian Hakkapeliitta R из-за отсутствия кворума в классе арктических зимних покрышек завоевала третье место. Хотя шипов у нее нет, на льду она как по управляемости, так и по тормозным свойствам лучше, чем некоторые шипованные шины. Повороты проходит, почти как хорошие шипованные шины, и в случае заноса работой газом позволяет возвращать машину на безопасную траекторию. На снегу «эрка» еще эффективнее – при маневрах работает точно, без сносов, а если и возникают легкие заносы, то они контролируемы. Но на мокром асфальте ведет себя адекватно до момента выполнения резких маневров, при которых начинается сильный снос. На сухом асфальте – чуть лучше, но результат значительно хуже, чем у шин для еврозимы.

Шина Fulda Kristall Montero 2 также хорошо зарекомендовала себя в категории изделий для «еврозим». Хотя на льду она «скользкая» и требует сосредоточенности на скоростном режиме, однако более прогнозируема, чем другие «европейцы». На снегу при маневрах также скользит, и при этом вытягивать машину из заноса достаточно сложно. На снежных трассах на этой шине лучше ездить спокойно. Но на мокром асфальте она лучшая среди участников теста. На криволинейной дуге цепко держится за дорогу, а если и возникает скольжение при резких маневрах, то происходит это на короткий период, так как потом плечевая зона шины под давлением цепко хватается за асфальт. Нет претензий и к сцепным свойствам и поведению шины на сухом асфальте.

По своим характеристикам шина Vredestein SnowТrac 3 выделилась тем, что имеет лучшие свойства на сухом асфальте. При маневрах, в том числе и резких, она точно держит заданную траекторию движения, а в случае заноса легко восстанавливает сцепные свойства, позволяя быстро стабилизировать автомобиль. На мокром асфальте она также одна из самых лучших – «мертво» стоит на кольце, а при резких маневрах возможны несущественные сносы. А еще на мокром асфальтовом покрытии эта шина постоянно издает характерный писк. На ледовом кольце время у шины сравнительно неплохое, но это стоило больших стараний эксперта. В этих условиях SnowТrac 3 очень резкая и непрогнозируемая. На снегу шина хорошо тормозит, но с управляемостью есть проблемы.

В этом году шина для еврозимы Debica Frigo 2 подтвердила свои хорошие характеристики на асфальте и вполне достойные – на зимних покрытиях, заслужив три звезды в рейтинге безопасности. На льду сохраняет управляемость, но на заметно меньших скоростях, чем арктические зимние шины. За гранью сцепных свойств более склонна к сносу колес передней оси, чем к заносу задней оси. При маневрах на снегу Frigo 2 более прогнозируема, чем ее «одноклассники», однако тоже способна преподносить сюрпризы. Но при этом тяговое усилие на снегу у шины хорошее. На мокром асфальте при маневрах расслабляться не стоит, так как возможны сносы, а на сухом покрытии шина цепко держится за поверхность и в случае заноса легко восстанавливает контакт с дорогой.

Шипованная бюджетная Sava Eskimo Ice S-3 получила оценку выше средней благодаря сбалансированности характеристик. На льду она, несмотря на наличие шипов, заметно проигрывает двум шипованным конкурентам и даже нешипованной «эрке». Она «медленнее» и непрогнозируема. Виновник – устаревший рисунок протектора, который практически не работает на льду. На рыхлом снегу обеспечивает хорошее тяговое усилие и управляемость, но там, где под тонким слоем рыхлого снега появляется его укатанный пласт, контролировать автомобиль становится намного сложнее. На мокром асфальте эта шина чуть лучше, чем шипованные конкуренты, хотя также наблюдается непрогнозируемость поведения. На сухом асфальте Sava заметно лучше «зубастых» «одноклассников».

Шины марки Avon в Украине не столь распространены, поэтому свойства ее зимней модели Ice Touring особенно хотелось проверить. Забегая наперед, хочется отметить, что рисунок протектора изначально предвещал «незимность» покрышки, однако впоследствии мнение пришлось изменить. Да, это шина не для суровых зим, но для мягкой зимы она неплоха. На льду шина не блещет сцепными свойствами, однако специфический звуковой эффект, который появляется на грани потери сцепных свойств, помогает избежать серьезных проблем. Но если понесло, то вернуть машине управляемость в пределах дороги уже невозможно. На снегу это «середнячок» – позволяет чувствовать и вытягивать при заносе газом. На асфальте шина зарекомендовала себя достаточно хорошо.

Шина Kleber Krisalp HP2, родственная известному французскому бренду, в тесте «Автоцентра» участвует впервые. Эта покрышка также для европейских теплых зим, хотя согласно проверенным характеристикам она больше тяготеет к езде по сухому асфальту. На мокром асфальте, в принципе, ведет себя неплохо – при маневрах сносы небольшие, не шумит, а при перекручивании руля во время экстремальных маневров сильно тормозит боковиной, из-за чего существенно падает скорость. По льду Krisalp HP2 в целом едет неплохо, но сложнопрогнозируема и не прощает ошибок, после которых неминуема встреча с сугробом. На укатанном снегу довольно быстро начинает скользить и из-за пробуксовок неохотно разгоняется, зато отлично противостоит слэшпленингу.

Шина Toyo Snowprox S942 однозначно создана для мягких зим. Она показала средние результаты во всех тестах, поэтому в итоговом зачете оказалась в середине рейтинга безопасности зимних шин. На отполированном льду шина как многие «европейцы» – «как не у себя дома». На извилистой трассе машину постоянно носит, хорошо хоть колеса буксуют, не давая автомобилю разогнаться до опасных скоростей. При заносах вернуть машину на заданную траекторию очень сложно. На снегу шина в «середняках» класса – с нехваткой сцепных свойств при разгонах по разбитой трассе и нормальным тяговым усилием на среднеукатанном снегу. А вот на мокром асфальте эта покрышка ведет себя по-другому – хорошо держится за дорогу, быстро и точно реагирует на подруливание и сброс газа.

Характеристики Matador – Nordica Basic MP52 оказались лучше, чем у модели МР58, которая участвовала в прошлогоднем тесте. Хотя, если сравнить свойства всех протестированных шин в целом, МР52 находится ниже середины списка. На льду эта шина «медленная» и непрогнозируемая – в скольжение идут то лишь передние колеса, то сразу все четыре. На разбитом снегу шина оказалась скользкой. Из-за постоянного буксования нельзя нормально разогнаться, а при маневрах – как резких, так и не очень – машину легко уводит в глубокий занос. На мокром асфальте на определенной траектории шина держится неплохо, но если захочешь ее изменить, то проявляются замедленные реакции, а в случае заноса вернуть машину на прежний курс непросто. На сухом асфальте при резких маневрах на этих шинах возможны глубокие заносы автомобиля.

Шина Barum Polaris 2 в нынешней компании «одноклассников» оказалась не на высоте. На льду, когда необходимо маневрировать, эти шины труднопрогнозируемы, поэтому нужно быть начеку, но лучше снизить скорость. А если заходишь в длинный поворот, машина легко уходит в занос, и на границе потери сцепных свойств ее постоянно приходится отлавливать. Останавливается на этом самом скользком покрытии шина хуже всех. На снежных трассах она также не «подарок», хотя ее легче вытянуть из заноса, чем предшественницу. Зато на мокром и сухом асфальте у шины наивысшие оценки за тормозные свойства. При резких маневрах на мокром покрытии иногда сложно определить момент начала бокового скольжения. Из-за этого заносы внезапны и, соответственно, реакции на них не всегда своевременны. На сухом асфальте шина стабильнее, но в рамках разумных скоростей.

Шина Hankook Winter I*cept относится к классу арктических фрикционных зимних покрышек, т. е. рисунок ее протектора создавался для эксплуатации при обилии снега и льда. Несмотря на это, тяговые и разгонные характеристики на льду оказались почти на уровне шин для «еврозим». Хотя по управляемости на льду она заметно лучше «европейцев», но уступает конкурентам-«одноклассникам». При резких поворотах на льду передние колеса склонны к скольжению, хотя удается «вытягивать» машину газом. На снегу шина держится хорошо, лишь немного уступая лидерам теста. На мокром и сухом асфальте шина не отличается высокими характеристиками, хотя серьезных недостатков нет. Главное – ехать на разумной скорости, чтобы мягкий, изрезанный ламелями протектор не стал причиной внезапных и глубоких заносов. Есть проблемы у шины и с устойчивостью к слэшпленингу.

Результаты тестов представлены ниже:

 

Тормозной путь на льду и на снегу, м

Разгон на льду и тяговое усилие на снегу

Устойчивость на льду и на снегу

Управляемость на льду и на снегу

Управляемость к слэшпленингу и поперечные сцепные свойства на мокром асфальте

Торможение на сухом и мокром асфальте

Управляемость на сухом и мокром асфальте

Сопротивление качению и шумность

Итоговая таблицаНажмите на картинку для ее увеличения

colesa.ru

Не идется и не едется, потому что гололедица.

В споре за место в рейтинге зимних шин для российских условий сошлись «шиповки» и «скандинавки» из тех, что пользуются повышенным спросом на шинном рынке. Для полноты картины эксперты журнала "За рулем" дополнили обязательные упражнения торможением на мокром асфальте, каким он бывает в начале и конце зимы, а в больших городах – на всем ее протяжении.Эксперты "За рулем" акцентируют внимание читателей на том, что тесты шипованных и нешипованных шин проводились в разное время и при разной температуре, потому сравнивать впрямую их результаты некорректно.

Шипованные:

1 место: Nokian Hakkapeliitta 7

2 место: Michelin X-Ice North 2

3 место: Gislaved Nord Frost 5

4 место: Pirelli Winter Carving Edge

5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme

6 место: Vredestein Arctrac

7 место: Cordiant Sno-Max

8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000

9 место: Hankook Winter i-Pike

10 место: Kama Euro 519

Вне зачета: Continental ContilceContact

Среди шипованных шин уже несколько лет подиум делят между собой Continental, Nokian и Michelin, не пуская чужаков в круг избранных. И 2010 год не стал исключением.Названная тройка «шиповок» вновь лучшая на российских дорогах: у каждой более 900 баллов. Первое место у Nokian Hakkapeliitta 7, наиболее подходящей для активных водителей. Но она же, увы, самая дорогая и самая невыгодная: соотношение цена/качество равно 6,24. Совсем рядом, с разницей менее чем в полпроцента, русская версия Michelin X-Ice North 2: хладнокровная, уверенная и недорогая, цена/качество – 5,51. Continental, чуть припоздав с презентацией новинки ContiIceContact, бросил в прорыв своего вассала Gislaved Nord Frost 5 (цена/качество – 5,15), слегка нарастив ему шипы. Тот не подвел и отвоевал сеньору третье место, причем отстал от лидера менее чем на 2%.Pirelli и Goodyear изо всех сил старались составить конкуренцию первой тройке, но та в очередной раз успешно отбила атаку. Итак, на четвертом месте «зажигалка» Pirelli Winter Carving Edge, на пятом – интеллигентный Goodyear Ultra Grip Extreme. По соотношению цена/качество обе шины практически равноценны: 5,06 и 5,09 соответственно.Шестую и седьмую строчки заняли крепкие хорошисты – голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена/качество – 4,29) и отечественный Cordiant Sno-Max (856 баллов и 3,62).Чуть отстав, рядом с планкой 840 баллов, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена/качество – 5,43) и корейская «зимняя щука» Hankook Winter i-Pike, явно конкурирующая с «Фредештайном», поскольку соотношение цена/качество у них одинаковое. Замыкает десятку нижнекамская новинка Kama Euro 519 со скромным результатом 828 баллов (цена/качество – 3,62, как у «Кордианта»), оказавшаяся не столь сильной, как ожидалось. Будем надеяться на скорую модернизацию.

10 место: Kama Euro 519

* Несмотря на то, что шипов у «Камы» больше всех, сцепные свойства на льду очень низкие: автомобиль трогается и разгоняется неуверенно, тормозит рывками. Поперечное сцепление самое слабое среди всех «шиповок». При переборе скорости машину сносит с намеченной траектории, она долго скользит. Особенно неприятно неожиданное проскальзывание и резкая потеря сцепления. Начало срыва невозможно спрогнозировать, понимаешь это, лишь когда автомобиль уже «поплыл».* На снегу разгон и торможение слабые, поперечное сцепление хуже всех, грань перехода в скольжение, как и на льду, не чувствуется.* По заснеженной дороге машина идет ровно, однако, если бросить руль, норовит уйти в более глубокий снег. При корректировке курса велики углы поворота руля. Сугробы лучше преодолевать с интенсивным буксованием. Несомненное достоинство – уверенный выезд назад, если вперед пробиться не удалось.* Курсовая устойчивость на асфальте неплохая, но не хватает информативности на руле и мешают запаздывания при подруливании. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.* Расход топлива средний при любой скорости. Шипы излишне заглублены, что во многом объясняет низкие сцепные свойства на льду.* Очень сильно шумят, передают на автомобиль весь микропрофиль дороги, будто сильно перекачаны.

9 место: Hankook Winter i-Pike

* «Щука» или «наконечник» – так переводится последнее слово в названии шин с рисунком протектора, схожим с часто копируемым Gislaved NF 3.* На льду сцепные свойства слабы, заставляют двигаться неспешно. При небольшом увеличении скорости автомобиль «не слышит» руля в повороте, теряет намеченную траекторию и протяжно скользит. Хорошо, что срывы и восстановления происходят довольно плавно.* На снегу шины тормозят и разгоняются увереннее, но поперечное сцепление намного хуже продольного.* При малых углах поворота водителю мешает «пустой» руль, при больших – срывы в занос. Невозможно почувствовать начало скольжения.* По заснеженной дороге несут машину без замечаний. В глубоком снегу внатяг едут неохотно, а буксовать приходится с оглядкой, иначе можно закопаться.* На асфальте немного запаздывают при подруливаниях. Тормозят по сухому и мокрому хуже остальных.* Неприятно шумят при любой скорости, из общего гула выделяются два рокочущих пика – при городских (40–60 км/ч) и загородных (90–110 км/ч) скоростях.* Чувствительно встряхивают машину на неровностях.* Расход топлива средний при любой скорости.* Ошипованы аккуратно, но мелковато, дополнительные две-три десятых миллиметра выступания шипов улучшили бы сцепление на льду.

8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000

* Модель уходит в историю, уступая место новинке IC 7000, но пока успешно продается.* Эти шины никогда не были сильны на льду: неохотный разгон, торможение хуже среднего, откровенно слабое поперечное сцепление и вялые реакции. Тем не менее при умеренной скорости ведут себя вполне адекватно. Проблема лишь одна: угадать эту скорость.* Поехал чуть быстрее – углы поворота руля и время реакции машины значительно увеличиваются, она начинает размазывать траекторию и выходит из-под контроля.* На снегу углы поворота руля меньше, но поведение нестабильно, снос передка в начальной фазе поворота и занос на дуге постоянного радиуса. В обоих случаях небольшой перебор скорости приводит к долгим скольжениям. Тормозят хуже остальных, переставку выполняют на самой низкой скорости, наравне с «Камой».* По снежной дороге прямую держат уверенно. Не боятся глубоких снежных переметов на дороге, преодолевая их без напряжения.* На чистом асфальте нравятся информативным рулем и четким выполнением команд подруливания.* Торможение на асфальте любого состояния среднее.* Недостаточно комфортны: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают толчки от любых дорожных неровностей на кузов, а также вибрации на полик и рулевое колесо.* Расход топлива повышенный при любой скорости.* Ошиповка очень качественная по разбросу (не более 0,2 мм), но несколько мелковата И шипов на десяток меньше, чем у шин других марок.

7 место: Cordiant Sno-Max

* Отечественные шины; в отличие от «Камы», по количеству шипов соответствуют европейским нормам.* Разгоняются и тормозят на льду средне, а вот в повороте заставляют быть осторожным: поперек держат заметно хуже, чем в продольном направлении. Требуют размашистой амплитуды руления, а на дуге виража не покидает ощущение, будто машина поворачивает не за счет поворота передних колес, а из-за увода задних.* На снегу баланс «вдоль-поперек» меняется. Самые слабые разгон и торможение сочетаются со средним уровнем поперечного сцепления. При рулении великоваты углы поворота баранки, скольжения чуть дольше, чем у грандов, хотя остаются в пределах разумного.* Курс на снегу держат четко, но большие углы подруливания осложняют его корректировку. Снежных заносов и сугробов не боятся: уверенно стартуют, двигаются и поворачивают, надежно выбираются задним ходом.* На асфальте плавают, руль при этом «пустой», поворачивать его приходится на значительные углы.* На сухом асфальте тормозят средне, на мокром лучше среднего.* Сильно шумят на асфальте протектором и шипами и подвывают на плотном снегу. Передают вибрации от мелких дорожных неровностей и толчки от дорожных стыков.* Что касается расхода топлива, самые ненасытные в тесте.* Качество ошиповки: разброс выступания небольшой (0,4 мм), но торчат шипы все же высоко, есть риск растерять или выломать из них сердечники.

6 место: Vredestein Arctrac

* Особенность шины – малая масса, уживающаяся с повышенной грузоподъемностью.* На льду продольные сцепные свойства слабые, а поперечные – средние. Проскальзывают при старте, затягивая процесс разгона; машину останавливают хуже всех. При этом на круге показывают средние результаты, хотя в поворотах отнюдь не вселяют уверенности: то цепляются, то срываются. Резко восстанавливаются, неприятно дергая машину. Скольжений не любят.* На снегу разгоняются скромно, тормозят и поворачивают средне.* Машина на них четко управляется, но только до начала скольжений, в которые переходит неожиданно для водителя. Дело заканчивается размашистым заносом.* По заснеженной прямой движутся ровнехонько, без замечаний.* Глубокий снег преодолевают неуверенно, поворачивают неохотно, но назад выбираются неплохо.* На асфальте понравились четким курсом и понятным «нулем».* Тормозят хорошо, а на сухом покрытии – очень хорошо, практически наравне с «Гудиером». На мокром показывают средние результаты.* Шумят и потряхивают машину, озвучивая асфальтовые неровности, громко шуршат на плотном снегу.* При скорости 90 км/ч расход топлива средний, при 60 км/ч – повышенный.* Ошиповка качественная и по выступанию шипов, и по разбросу.

5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme

* Разгон и поперечное сцепление на льду средние, торможение получше. Каждый поворот руля при скорости выше 30 км/ч вызывает легкий подруливающий занос. Если при этом сбросить газ, занос усилится и потребует корректировки рулем.* На снегу все характеристики тоже не ниже среднего. В поворотах автомобиль управляется четко, предел ограничен сносом передка. Однако во втором коридоре переставки уже при небольшой скорости начинается занос. Удержать автомобиль в узде и достичь высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или упреждающих действий водителя.* Курсовая устойчивость на заснеженной дороге четкая, без замечаний.* Снежные переметы не для этих шин .По сугробам лучше двигаться только внатяг, иначе встанешь, а то и закопаешься.* На асфальте по прямой идут ровно, но запаздывают с подруливаниями. Зато тормозят лучше всех, причем и на мокром, и на сухом (в этом практически наравне с «Фредештайном»).* Гудят протектором, а вот шум шипов – отдельная статья. Воют на большой скорости и отчетливо хрустят на малой. Потряхивают машину на мелких и средних неровностях.* Катятся неплохо, потому топливо расходуют средне.* По качеству ошиповки сравнимы с «Кордиантом»: разброс в разумных пределах, но выступание на грани максимально допустимого.

4 место: Pirelli Winter Carving Edge

* Льда, как и «Гудиер», не боятся. Разгоняются, тормозят и поворачивают уверенно. На дуге постоянного радиуса предельная скорость не вызывает ярко выраженного сноса или заноса, поворачиваемость автомобиля близка к нейтральной. На ледяном кольце скорость ограничена мягким сносом-заносом. Это позволяет менять кривизну поворота сбросом либо добавлением газа.* На снегу тоже работают вполне добросовестно: в торможении, разгоне и на переставке показывают средние результаты. Поведение четкое, понятное, без замечаний, с элементом «зажигания» – провоцируют на активную езду.* По заснеженной дороге идут ровно, четко откликаясь на подруливания.* Глубокий снег лучше преодолевать с легким буксованием, но без излишнего усердия, иначе можно закопаться.* Асфальтовую прямую держат по-летнему цепко, торможение на мокром покрытии среднее, на сухом выше среднего.* Досаждают хрипяще-подвывающим хрустом шипов. Ощутимо потряхивают на любых неровностях, вплоть до мелких.* Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.* Ошиповка удовлетворительная по всем параметрам.

3 место: Gislaved Nord Frost 5

* Отличаются от прошлогодних чуть увеличенным размером твердой вставки шипов.* Открывают категорию премиум-шин. Лучшие торможение и поперечное сцепление, очень хороший разгон на льду. В поворотах ведут себя очень уверенно, в пределе скорость ограничивает легкий занос, требующий небольшой корректировки.* На снегу тоже держатся достойно: очень хорошее торможение, хороший разгон и средние поперечные сцепные свойства. Претензий к управляемости автомобиля, его поведению и понятности реакций нет. Хорошо управляется даже в скольжениях.* Упрямо держат курс на заснеженной дороге. В глубоком снегу, правда, ведут себя не очень уверенно.* На асфальте напоминают «Гудиер»: чуть запаздывают с реакцией на корректировку курса.* В торможении на мокром асфальте лучшие (наравне с «Гудиером»), на сухом – вполне достойный средний результат.* Шумят, очень отчетливо хрустят шипами, особенно при небольшой скорости.* Передают на кузов толчки от единичных неровностей.* Расход топлива повышенный при любой скорости.* Ошиповка: разброс выступания в разумных пределах, но само выступание неплохо было бы чуть уменьшить – ради долговечности шипов.

2 место: Michelin X-Ice North 2

* Приятная особенность этих шин, вселяющих уверенность в безопасности на любой дороге, – хорошо сбалансированные продольные и поперечные сцепные качества. Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), средний разгон и очень хорошее поперечное сцепление. На дуге виража при сбросе газа слегка подкручивают машину, помогая прописать поворот.* На снегу отличные сцепные свойства: самый короткий тормозной путь, интенсивный разгон и рекордная скорость на переставке. Стабильное поведение и четкие реакции даже в скольжениях. При переборе скорости мягко скользят боком, интенсивно сбрасывая скорость.* Лучше других держат заснеженную дорогу, чутко реагируют на действия рулем. Глубокий снег преодолевают уверенно, позволяя совершать любые маневры.* Хороши на асфальте: четко держат заданное направление, без задержек реагируют на действия рулем.* Торможение на сухом покрытии среднее, а вот на мокром шины пасуют: самый слабый результат.* Фыркающий шум на дорогах с твердым покрытием. Немного потряхивают машину на дорожных микронеровностях.* Самые экономичные (наравне с «Нокиан») при любой скорости.* Ошиповка очень качественная, дает основания полагать, что шипы прослужат долго.

1 место: Nokian Hakkapeliitta 7

* От уверенности до агрессивности один шаг. Все ледовые характеристики, включая время прохождения круга, лучше средних, а разгон самый лучший. Тем не менее возникает чувство, что шины разгоняются и тормозят лучше, чем поворачивают. Поведение в поворотах на льду понятное и прогнозируемое, в пределе легкий помогающий занос.* На снегу очень хорошее торможение (лучше только у «Мишлена»), лучший разгон, второй результат на переставке. Хорошо управляются даже в скольжениях, без задержки реагируют на доворот руля, за счет этого вписываются в поворот, казалось бы, немыслимой крутизны. Все это провоцирует на быструю езду, поэтому нужно честно оценивать уровень своего мастерства.* Четко следуют заданному курсу на заснеженной дороге.* В глубоком снегу все делают легко и непринужденно, не опасаясь ни остановок, ни стартов с буксованием, ни крутых поворотов.* На асфальте немного плавают из стороны в сторону.* Тормозят по сухому покрытию средне, а вот на мокром показывают самый скромный результат.* Шелестят шипами и протектором, потряхивают машину на мелких неровностях.* Экономичны при любой скорости.* Ошипованы очень качественно, проблем из-за выпадения шипов не предвидится.

Вне зачета: Continental ContilceContact

* Эти шины были представлены публике уже после завершения «белых» тестов. Но эксперты нашли возможность сравнить их с победителем теста Nokian HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне зима в самом разгаре. Арендовали такой же «Гольф VI», на каком проводили собственные тесты, но не смогли найти асфальтовых дорог, потому дуэль состоялась только на льду и снегу. Однако для первого знакомства и выявления способностей новинки этого достаточно.* На льду разгоняются и тормозят практически наравне с Nokian, а вот в поперечном сцеплении просто на голову выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки. Управляемость выше всяких похвал, реакции на поворот руля четче, поведение более стабильное – в пределе машина лишь слегка поскальзывается задней осью. И это на очень скользком льду, где «Нокиан» ведет себя как середнячок: не блещет информативностью на руле и стабильностью поведения – срывается то в снос, то в занос и скользит дольше, чем хотелось бы.* На снегу разница почти та же, тормозной путь и время разгона сопоставимы с нокиановскими, но управляемость, как и на льду, лучше, чем у «семерки». Баранка наполнена информативностью на прямой, четкие реакции и понятное поведение в повороте. Шины втягивают автомобиль в повороты без намека на снос. HKPL 7 на той же трассе менее информативны, дают периодически возникающий снос при входе в поворот и более активный занос на дуге.* В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: неуверенно трогаются, требуя добавления газа, но при интенсивной пробуксовке норовят закопаться.* Ошиповка качественная и стабильная.

Нешипованные:

1 место: Nokian Hakkapeliitta R

2 место: Bridgestone Blizzak WS60

3 место: Michelin X-Ice 2

4 место: Continental ContiVikingContact 5

5 место: Goodyear Ultra Grip Ice+

6 место: Vredestein Nord-Trac

7 место: Kama Euro 519

Собранные в тесте нешипованные шины, они же «липучки» или «скандинавки», уже известны читателям. Они обновлены два-три года назад, исключение составляют долгожитель Vredestein Nord-Trac и новинка Goodyear Ultra Grip Ice+.Результаты лидеров легли кучно – в интервале от 899 до 924 баллов. Первые пять и вовсе различаются не более чем на 3%. Но характеры у них разные, и каждая шина в тесте установила собственный рекорд, а то и несколько.Читателю при выборе стоит ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные пристрастия и предпочтения и, безусловно, учитывать перечисленные экспертами достоинства и недостатки.Русская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды в торможении и разгоне на снегу и при этом продемонстрировала худшее торможение на сухом асфальте. Она остается на рынке самой дорогой: цена/качество – 6,16. Наиболее привлекательная по этому параметру Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) – лучшая по продольным сцепным свойствам на льду и торможению на сухом асфальте, но самая прожорливая, если оценивать расход топлива. Michelin X-Ice 2 – хорошо сбалансированная шина, показатели все высокие, за исключением разгона на снегу. У дорогого ContiVikingContact 5 (цена/качество – 6,04) лучшие результаты на ледовом круге и в разгоне на снегу, а в торможении на мокром асфальте он оказался худшим. Goodyear Ultra Grip Ice+ ровная по всем характеристикам шина, лучшая в переставке. Соотношение цена/качество (5,45) такое же, как у мишленовской покрышки, и, видимо, на рынке им предстоит конкурировать друг с другом. А вот звание самой экономичной шины в борьбе Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 выиграла русско-финская шина.Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами заметно отстает от других. Даже по соотношению цена/качество, равному 4,11, видно, что ему уже не под силу конкурировать с более молодыми грандами.Kama Euro 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот вам пример нецелевого использования продукта, изначально созданного в шипованном варианте. По твердости резины нижнекамские шины ближе к «европейкам» (типа ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут на равных конкурировать со «скандинавками» на льду и снегу. Зато на чистом асфальте чувствуют себя весьма уверенно.

7 место: Kama Euro 519

* Эти шины предназначены под ошиповку, но сплошь и рядом продается и «лысый» вариант – не лучшее решение для обледенелых и заснеженных дорог.* На льду сцепные свойства хуже, чем у всех настоящих нешипованных шин. Разгон затянутый, торможение малоэффективное, рывками. В поворотах большие углы поворота руля, запаздывающие реакции, затянутые скольжения, в пределе снос передка и значительное распрямление траектории.* На снегу торможение весьма слабое – хуже лишь «Фредештайн»; разгон посредственный, как и у «Мишлена»; на переставке предельная скорость и поведение хуже, чем у остальных. Замечания практически те же, что и на льду: недостаточная информативность на руле, большие углы его поворота, затянутые скольжения. На заснеженной прямой машину тянет в сторону более глубокого снега, корректировку курса осложняют большие углы поворота рулевого колеса.* В глубоком снегу поворачивают лучше, чем едут прямо, так что при необходимости можно двигаться галсами. На асфальте немного плавают в пределах полосы и опаздывают при подруливаниях. Тормозят здорово. На мокром покрытии показывают лучшие результаты, на сухом – выше среднего.* Одна из причин: резина жестче, чем у других. Недостаточно комфортны: сильно шумят, периодически подвывают и ощутимо встряхивают машину. Расход топлива при 60 км/ч великоват, при 90 км/ч средний.

6 место: Vredestein Nord-Trac

* На льду сцепные свойства оставляют желать лучшего; торможение и разгон очень слабые (хуже только у «Камы»). Однако на ледовом круге держатся в середняках, скрипят, как другие «скандинавки» Тем не менее поведение машины прогнозируемо, без неожиданностей и проблем. При достижении предельной скорости она начинает мягко сползать наружу, распрямляя траекторию.* На снегу показывают себя примерно так же. В торможении хуже всех, поперечное сцепление слабое, разве что разгон средний. При разгоне хорошо чувствуется, как электроника удерживает шины от пробуксовки. Маневрирование осложняют увеличенные углы поворота руля. В поворотах предельная скорость приводит к легкой избыточной поворачиваемости.* На заснеженной прямой при равномерном движении и сбросе газа машина немного рыскает, в легком разгоне идет гораздо четче. Сугробов не любят, лучше преодолевать их ходом, без остановок и не крутить рулем без надобности. Буксовать не рекомендуется, иначе можно закопаться.* По асфальту идут ровно, но запаздывают при корректировке направления. Торможение на асфальте тоже не блестящее, и на мокром, и на сухом тормозят слабо.* Громко шуршат протектором на шершавом асфальте, на высокой скорости подвывают в поворотах, хлопают на неровностях. Крупные неровности проходят неприятно жестко. Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.

5 место: Goodyear Ultra Grip Ice+

* Новинка компании, попавшая, по сути, в категорию премиум-шин.* У нее нет заметного предпочтения к покрытию, за исключением асфальта. На любой дороге шины демонстрируют довольно ровный характер и схожее поведение.* На льду и продольное, и поперечное сцепление среднее. В момент троганья легко сорвать колеса в пробуксовку, поэтому давить на газ нужно аккуратно.* На снегу торможение и разгон тоже средние, а скорость на переставке «выскакивает» в лидирующие. Отчасти это заслуга электроники (на «Гольфе» она неотключаемая). Занос во втором коридоре начинается рано, но ESP попросту не дает ему развиваться. То же происходит и во время разгона: как и на «Фредештайне», хорошо чувствуется, что электроника душит двигатель, иначе шины сорвутся в пробуксовку.* На заснеженной дороге все ровно, без замечаний.* В глубоком снегу ведут себя уверенно, легко маневрируют, при буксовании не закапываются.* На асфальте при смене курса чувствуется легкое подруливание задней оси.* Торможение не рекордное, но весьма эффективное и на мокром асфальте, и (особенно!) на сухом.* Комфортны: негромко шуршат протектором, катятся по дороге мягко.* При 60 км/ч топливо расходуется экономично, по этому показателю составляют конкуренцию «Мишлену». Однако при 90 км/ч расход увеличивается до среднего.

4 место: Continental ContiVikingContact 5

* Лидер теста "За рулем" двухлетней давности. На этот раз результаты скромнее. Видимо, повлияло новое упражнение «торможение на мокром асфальте». Тем не менее слабостей на снегу и льду не обнаружено, удерживаются в категории премиум-шин (более 900 баллов).* На льду разгоняются и тормозят в первой четверке, а на круге показывают лучший результат. Пищат, скрипят, будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держат! При маневрировании повороты руля довольно велики.* На снегу чувствуют себя гораздо увереннее: лучший разгон, очень хорошее торможение и средний результат на переставке. Как и на льду, углы поворота баранки великоваты. Курс на заснеженной дороге довольно четкий, на корректировку направления откликаются без промедления.* Глубокий снег преодолевают уверенно в любом режиме.* На асфальтовой прямой слегка плавают в пределах полосы. Неплохо останавливаются на сухом асфальте, зато на мокром пасуют, тормозя хуже всех. Сцепление на мокрой дороге шинники считают антиподом сопротивления качению. Здесь, как и у «бриджа», ни «мокрого» сцепления, ни экономии топлива.* По комфорту сравнимы с «Мишленом»: тихие и плавные.* Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.

3 место: Michelin X-Ice 2

* Уверенно чувствуют себя на «белых» дорогах и бездорожье. Провалов нет, за исключением слабого разгона на снегу.* На льду не блещут, но держатся уверенно: тормозят и разгоняются активно, на круге делят второй результат с «Нокиан». В отличие от «бриджа», подкупают сбалансированностью сцепления «вдоль-поперек». Четкие реакции, плавные переходы в скольжения – в общем, ведут себя понятно и надежно.* На снегу характеристики не лидирующие: в торможении худшие из первой четверки, на переставке тоже четвертый результат, разгон самый слабый.* При добавлении газа активно ввинчиваются в поворот, а на сбросе слегка распрямляют траекторию.* Заснеженную дорогу держат без замечаний.* В глубоком снегу ведут себя уверенно. Даже при интенсивном буксовании всплывают, идут вперед, не стремясь закопаться, не боятся буксования.* По асфальту идут без замечаний, даже на малые повороты руля реагируют без промедления, практически как летние шины.* На сухом асфальте тормозят лучше среднего, на мокром – очень хорошо.* Комфортны, шум и плавность хода без замечаний .Экономичны при любой скорости, но катятся чуть хуже, чем «Нокиан».

2 место: Bridgestone Blizzak WS60

* На «белых» покрытиях показывают выдающиеся результаты, но, увы, наряду с откровенно слабыми. На льду отличное торможение и лучший разгон. Казалось бы, модель впору объявить ледовым лидером!* Но слабое поперечное сцепление портит всю картину (медленнее ледяной круг проходит только «Кама»), заставляет осторожничать в поворотах. Шины, вселяющие уверенность при разгоне и торможении, в повороте заметно теряют сцепление.* Управление четкое, скольжения мягкие и понятные. На снегу очень хорошее торможение и приличный результат на переставке, но разгон совсем слабый. Шины требуют аккуратности при троганье и только в движении готовы принять полный газ (похоже ведет себя «Нокиан»).* По заснеженной дороге идут лучше других, без промедления откликаются на корректировку направления.* Сугробы преодолевают легко, не боятся буксования, поскольку при этом не закапываются.* По асфальту идут четко, однако реакции, как у большинства зимних шин, слегка размазаны.* На сухой дороге тормозят лучше всех, мокрую не жалуют – результат хуже среднего.* Шумят, передают вибрации и легкий зуд от микронеровностей.* Самый высокий расход топлива при любой скорости.

1 место: Nokian Hakkapeliitta R

* Практически одинаково сильны на снегу и на льду, ни одной слабой характеристики.* На ледовой поверхности очень хорошее торможение гармонирует с такими же поперечным сцеплением и разгоном. В повороте помогает легкий подкручивающий занос, хорошо управляются в скольжениях, мягко восстанавливают сцепление при выходе из скольжений.* На снегу все характеристики лучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, высокая скорость (на пару с «Гудиером») исполнения переставки и четкое поведение на ней. Допускают и прощают мелкие ошибки в управлении.* Уверенно держатся за заснеженную дорогу. Сугробы и снежные переметы не страшны. Старт после остановки, повороты любой кривизны, выезд назад – все это выполняется без труда и специальных навыков.* На асфальте слегка плавают в пределах полосы.* На сухом асфальте тормозят слабо, на мокром средне. Похоже, для асфальта мало что осталось, все «силы» ушли на снег и лед.* По шумности замечаний нет. А вот к плавности хода можно придраться: единичные неровности отмечаются на кузове резкими толчками.* Ставят рекорд по топливной экономичности, опережая даже «Мишлен». 

blacktyres.ru


Смотрите также