artemspec › Блог › Прямой репортаж из Белого Ада, или первый тест Nokian Hakkapeliitta 9. Тест зимних шин хакапелита 7


Тест зимних шин: Не идется и не едется, потому что гололедица

Результаты традиционных тестов шипованных и нешипованных 16-дюймовых шин представляет Сергей Мишин.

shina

В споре за место в рейтинге зимних шин для российских условий сошлись «шиповки» и «скандинавки» из тех, что пользуются повышенным спросом на шинном рынке.

Для полноты картины мы дополнили наши обязательные упражнения торможением на мокром асфальте, каким он бывает в начале и конце зимы, а в больших городах — на всем ее протяжении.

Акцентируем внимание читателей на том, что тесты шипованных и нешипованных шин проводились в разное время и при разной температуре, потому сравнивать впрямую их результаты некорректно.

РЕЙТИНГ ЗИМНИХ ШИПОВАННЫХ ШИН

1 место: Nokian Hakkapeliitta 7

2 место: Michelin X-Ice North 2

3 место: Gislaved Nord Frost 5

4 место: Pirelli Winter Carving Edge

5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme

6 место: Vredestein Arctrac

7 место: Cordiant Sno-Max

8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000

9 место: Hankook Winter i-Pike

10 место: Kama Euro 519

Вне зачета: Continental ContilceContact

Среди шипованных шин уже несколько лет подиум делят между собой Continental, Nokian и Michelin, не пуская чужаков в круг избранных. И этот год не стал исключением.

Названная тройка «шиповок» вновь лучшая на российских дорогах: у каждой более 900 баллов. Первое место у Nokian Hakkapeliitta 7, наиболее подходящей для активных водителей. Но она же, увы, самая дорогая и самая невыгодная: соотношение цена/качество равно 6,24. Совсем рядом, с разницей менее чем в полпроцента, русская версия Michelin X-Ice North 2: хладнокровная, уверенная и недорогая, цена/качество — 5,51. Continental, чуть припоздав с презентацией новинки ContiIceContact, бросил в прорыв своего вассала Gislaved Nord Frost 5 (цена/качество — 5,15), слегка нарастив ему шипы. Тот не подвел и отвоевал сеньору третье место, причем отстал от лидера менее чем на 2%.

Pirelli и Goodyear изо всех сил старались составить конкуренцию первой тройке, но та в очередной раз успешно отбила атаку. Итак, на четвертом месте «зажигалка» Pirelli Winter Carving Edge, на пятом — интеллигентный Goodyear Ultra Grip Extreme. По соотношению цена/качество обе шины практически равноценны: 5,06 и 5,09 соответственно.

Шестую и седьмую строчки заняли крепкие хорошисты — голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена/качество — 4,29) и отечественный

Cordiant Sno-Max (856 баллов и 3,62).

Чуть отстав, рядом с планкой 840 баллов, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена/качество — 5,43) и корейская «зимняя щука» Hankook Winter i-Pike, явно конкурирующая с «Фредештайном», поскольку соотношение цена/качество у них одинаковое. Замыкает десятку нижнекамская новинка Kama Euro 519 со скромным результатом 828 баллов (цена/качество — 3,62, как у «Кордианта»), оказавшаяся не столь сильной, как ожидалось. Будем надеяться на скорую модернизацию.

10 место: Kama Euro 519

10–2

  • Несмотря на то, что шипов у «Камы» больше всех, сцепные свойства на льду очень низкие: автомобиль трогается и разгоняется неуверенно, тормозит рывками Поперечное сцепление самое слабое среди всех «шиповок». При переборе скорости машину сносит с намеченной траектории, она долго скользит. Особенно неприятно неожиданное проскальзывание и резкая потеря сцепления. Начало срыва невозможно спрогнозировать, понимаешь это, лишь когда автомобиль уже «поплыл».
  • На снегу разгон и торможение слабые, поперечное сцепление хуже всех, грань перехода в скольжение, как и на льду, не чувствуется.
  • По заснеженной дороге машина идет ровно, однако, если бросить руль, норовит уйти в более глубокий снег. При корректировке курса велики углы поворота руля Сугробы лучше преодолевать с интенсивным буксованием. Несомненное достоинство — уверенный выезд назад, если вперед пробиться не удалось.
  • Курсовая устойчивость на асфальте неплохая, но не хватает информативности на руле и мешают запаздывания при подруливании. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.
  • Расход топлива средний при любой скорости. Шипы излишне заглублены, что во многом объясняет низкие сцепные свойства на льду.
  • Очень сильно шумят, передают на автомобиль весь микропрофиль дороги, будто сильно перекачаны.

9 место: Hankook Winter i-Pike

  • «Щука» или «наконечник» — так переводится последнее слово в названии шин с рисунком протектора, схожим с часто копируемым Gislaved NF 3.
  • На льду сцепные свойства слабы, заставляют двигаться неспешно. При небольшом увеличении скорости автомобиль «не слышит» руля в повороте, теряет намеченную траекторию и протяжно скользит. Хорошо, что срывы и восстановления происходят довольно плавно.
  • На снегу шины тормозят и разгоняются увереннее, но поперечное сцепление намного хуже продольного.
  • При малых углах поворота водителю мешает «пустой» руль, при больших — срывы в занос. Невозможно почувствовать начало скольжения.
  • По заснеженной дороге несут машину без замечаний. В глубоком снегу внатяг едут неохотно, а буксовать приходится с оглядкой, иначе можно закопаться.
  • На асфальте немного запаздывают при подруливаниях. Тормозят по сухому и мокрому хуже остальных.
  • Неприятно шумят при любой скорости, из общего гула выделяются два рокочущих пика — при городских (40–60 км/ч) и загородных (90–110 км/ч) скоростях.
  • Чувствительно встряхивают машину на неровностях.
  • Расход топлива средний при любой скорости.
  • Ошипованы аккуратно, но мелковато, дополнительные две-три десятых миллиметра выступания шипов улучшили бы сцепление на льду.

8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000

  • Модель уходит в историю, уступая место новинке IC 7000, но пока успешно продается.
  • Эти шины никогда не были сильны на льду: неохотный разгон, торможение хуже среднего, откровенно слабое поперечное сцепление и вялые реакции. Тем не менее при умеренной скорости ведут себя вполне адекватно. Проблема лишь одна: угадать эту скорость.
  • Поехал чуть быстрее — углы поворота руля и время реакции машины значительно увеличиваются, она начинает размазывать траекторию и выходит из-под контроля.
  • На снегу углы поворота руля меньше, но поведение нестабильно, снос передка в начальной фазе поворота и занос на дуге постоянного радиуса. В обоих случаях небольшой перебор скорости приводит к долгим скольжениям. Тормозят хуже остальных, переставку выполняют на самой низкой скорости, наравне с «Камой».
  • По снежной дороге прямую держат уверенно. Не боятся глубоких снежных переметов на дороге, преодолевая их без напряжения.
  • На чистом асфальте нравятся информативным рулем и четким выполнением команд подруливания.
  • Торможение на асфальте любого состояния среднее.
  • Недостаточно комфортны: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают толчки от любых дорожных неровностей на кузов, а также вибрации на полик и рулевое колесо.
  • Расход топлива повышенный при любой скорости.
  • Ошиповка очень качественная по разбросу (не более 0,2 мм), но несколько мелковата И шипов на десяток меньше, чем у шин других марок.

7 место: Cordiant Sno-Max

  • Отечественные шины; в отличие от «Камы», по количеству шипов соответствуют европейским нормам.
  • Разгоняются и тормозят на льду средне, а вот в повороте заставляют быть осторожным: поперек держат заметно хуже, чем в продольном направлении. Требуют размашистой амплитуды руления, а на дуге виража не покидает ощущение, будто машина поворачивает не за счет поворота передних колес, а из-за увода задних.
  • На снегу баланс «вдоль-поперек» меняется. Самые слабые разгон и торможение сочетаются со средним уровнем поперечного сцепления. При рулении великоваты углы поворота баранки, скольжения чуть дольше, чем у грандов, хотя остаются в пределах разумного.
  • Курс на снегу держат четко, но большие углы подруливания осложняют его корректировку. Снежных заносов и сугробов не боятся: уверенно стартуют, двигаются и поворачивают, надежно выбираются задним ходом.
  • На асфальте плавают, руль при этом «пустой», поворачивать его приходится на значительные углы.
  • На сухом асфальте тормозят средне, на мокром лучше среднего.
  • Сильно шумят на асфальте протектором и шипами и подвывают на плотном снегу. Передают вибрации от мелких дорожных неровностей и толчки от дорожных стыков.
  • Что касается расхода топлива, самые ненасытные в тесте.
  • Качество ошиповки: разброс выступания небольшой (0,4 мм), но торчат шипы все же высоко, есть риск растерять или выломать из них сердечники.

6 место: Vredestein Arctrac

  • Особенность шины — малая масса, уживающаяся с повышенной грузоподъемностью.
  • На льду продольные сцепные свойства слабые, а поперечные — средние. Проскальзывают при старте, затягивая процесс разгона; машину останавливают хуже всех. При этом на круге показывают средние результаты, хотя в поворотах отнюдь не вселяют уверенности: то цепляются, то срываются. Резко восстанавливаются, неприятно дергая машину. Скольжений не любят.
  • На снегу разгоняются скромно, тормозят и поворачивают средне.
  • Машина на них четко управляется, но только до начала скольжений, в которые переходит неожиданно для водителя. Дело заканчивается размашистым заносом.
  • По заснеженной прямой движутся ровнехонько, без замечаний.
  • Глубокий снег преодолевают неуверенно, поворачивают неохотно, но назад выбираются неплохо.
  • На асфальте понравились четким курсом и понятным «нулем».
  • Тормозят хорошо, а на сухом покрытии — очень хорошо, практически наравне с «Гудиером». На мокром показывают средние результаты.
  • Шумят и потряхивают машину, озвучивая асфальтовые неровности, громко шуршат на плотном снегу.
  • При скорости 90 км/ч расход топлива средний, при 60 км/ч — повышенный.
  • Ошиповка качественная и по выступанию шипов, и по разбросу.

5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme

  • Разгон и поперечное сцепление на льду средние, торможение получше. Каждый поворот руля при скорости выше 30 км/ч вызывает легкий подруливающий занос. Если при этом сбросить газ, занос усилится и потребует корректировки рулем.
  • На снегу все характеристики тоже не ниже среднего. В поворотах автомобиль управляется четко, предел ограничен сносом передка. Однако во втором коридоре переставки уже при небольшой скорости начинается занос. Удержать автомобиль в узде и достичь высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или упреждающих действий водителя.
  • Курсовая устойчивость на заснеженной дороге четкая, без замечаний.
  • Снежные переметы не для этих шин.По сугробам лучше двигаться только внатяг, иначе встанешь, а то и закопаешься.
  • На асфальте по прямой идут ровно, но запаздывают с подруливаниями..Зато тормозят лучше всех, причем и на мокром, и на сухом (в этом практически наравне с «Фредештайном»).
  • Гудят протектором, а вот шум шипов — отдельная статья. Воют на большой скорости и отчетливо хрустят на малой. Потряхивают машину на мелких и средних неровностях.
  • Катятся неплохо, потому топливо расходуют средне.
  • По качеству ошиповки сравнимы с «Кордиантом»: разброс в разумных пределах, но выступание на грани максимально допустимого.

4 место: Pirelli Winter Carving Edge

  • Льда, как и «Гудиер», не боятся. Разгоняются, тормозят и поворачивают уверенно. На дуге постоянного радиуса предельная скорость не вызывает ярко выраженного сноса или заноса, поворачиваемость автомобиля близка к нейтральной. На ледяном кольце скорость ограничена мягким сносом-заносом. Это позволяет менять кривизну поворота сбросом либо добавлением газа.
  • На снегу тоже работают вполне добросовестно: в торможении, разгоне и на переставке показывают средние результаты. Поведение четкое, понятное, без замечаний, с элементом «зажигания» — провоцируют на активную езду.
  • По заснеженной дороге идут ровно, четко откликаясь на подруливания.
  • Глубокий снег лучше преодолевать с легким буксованием, но без излишнего усердия, иначе можно закопаться.
  • Асфальтовую прямую держат по-летнему цепко, торможение на мокром покрытии среднее, на сухом выше среднего.
  • Досаждают хрипяще-подвывающим хрустом шипов. Ощутимо потряхивают на любых неровностях, вплоть до мелких.
  • Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.
  • Ошиповка удовлетворительная по всем параметрам.

3 место: Gislaved Nord Frost 5

  • Отличаются от прошлогодних чуть увеличенным размером твердой вставки шипов.
  • Открывают категорию премиум-шин. Лучшие торможение и поперечное сцепление, очень хороший разгон на льду. В поворотах ведут себя очень уверенно, в пределе скорость ограничивает легкий занос, требующий небольшой корректировки.
  • На снегу тоже держатся достойно: очень хорошее торможение, хороший разгон и средние поперечные сцепные свойства. Претензий к управляемости автомобиля, его поведению и понятности реакций нет. Хорошо управляется даже в скольжениях.
  • Упрямо держат курс на заснеженной дороге. В глубоком снегу, правда, ведут себя не очень уверенно.
  • На асфальте напоминают «Гудиер»: чуть запаздывают с реакцией на корректировку курса.
  • В торможении на мокром асфальте лучшие (наравне с «Гудиером»), на сухом — вполне достойный средний результат.
  • Шумят, очень отчетливо хрустят шипами, особенно при небольшой скорости.
  • Передают на кузов толчки от единичных неровностей.
  • Расход топлива повышенный при любой скорости.
  • Ошиповка: разброс выступания в разумных пределах, но само выступание неплохо было бы чуть уменьшить — ради долговечности шипов.

2 место: Michelin X-Ice North 2

  • Приятная особенность этих шин, вселяющих уверенность в безопасности на любой дороге, — хорошо сбалансированные продольные и поперечные сцепные качества. Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), средний разгон и очень хорошее поперечное сцепление. На дуге виража при сбросе газа слегка подкручивают машину, помогая прописать поворот.
  • На снегу отличные сцепные свойства: самый короткий тормозной путь, интенсивный разгон и рекордная скорость на переставке. Стабильное поведение и четкие реакции даже в скольжениях. При переборе скорости мягко скользят боком, интенсивно сбрасывая скорость.
  • Лучше других держат заснеженную дорогу, чутко реагируют на действия рулем. Глубокий снег преодолевают уверенно, позволяя совершать любые маневры.
  • Хороши на асфальте: четко держат заданное направление, без задержек реагируют на действия рулем.
  • Торможение на сухом покрытии среднее, а вот на мокром шины пасуют: самый слабый результат.
  • Фыркающий шум на дорогах с твердым покрытием. Немного потряхивают машину на дорожных микронеровностях.
  • Самые экономичные (наравне с «Нокиан») при любой скорости.
  • Ошиповка очень качественная, дает основания полагать, что шипы прослужат долго.

1 место: Nokian Hakkapeliitta 7

  • От уверенности до агрессивности один шаг. Все ледовые характеристики, включая время прохождения круга, лучше средних, а разгон самый лучший. Тем не менее возникает чувство, что шины разгоняются и тормозят лучше, чем поворачивают. Поведение в поворотах на льду понятное и прогнозируемое, в пределе легкий помогающий занос.
  • На снегу очень хорошее торможение (лучше только у «Мишлена»), лучший разгон, второй результат на переставке. Хорошо управляются даже в скольжениях, без задержки реагируют на доворот руля, за счет этого вписываются в поворот, казалось бы, немыслимой крутизны. Все это провоцирует на быструю езду, поэтому нужно честно оценивать уровень своего мастерства.
  • Четко следуют заданному курсу на заснеженной дороге.
  • В глубоком снегу все делают легко и непринужденно, не опасаясь ни остановок, ни стартов с буксованием, ни крутых поворотов.
  • На асфальте немного плавают из стороны в сторону.
  • Тормозят по сухому покрытию средне, а вот на мокром показывают самый скромный результат.
  • Шелестят шипами и протектором, потряхивают машину на мелких неровностях.
  • Экономичны при любой скорости.
  • Ошипованы очень качественно, проблем из-за выпадения шипов не предвидится.

Вне зачета: Continental ContilceContact

  • Эти шины были представлены публике уже после завершения наших «белых» тестов. Но мы нашли возможность сравнить их с победителем теста Nokian HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне зима в самом разгаре. Арендовали такой же «Гольф VI», на каком проводили собственные тесты, но не смогли найти асфальтовых дорог, потому дуэль состоялась только на льду и снегу. Однако для первого знакомства и выявления способностей новинки этого достаточно.
  • На льду разгоняются и тормозят практически наравне с Nokian, а вот в поперечном сцеплении просто на голову выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки. Управляемость выше всяких похвал, реакции на поворот руля четче, поведение более стабильное — в пределе машина лишь слегка поскальзывается задней осью. И это на очень скользком льду, где «Нокиан» ведет себя как середнячок: не блещет информативностью на руле и стабильностью поведения — срывается то в снос, то в занос и скользит дольше, чем хотелось бы.
  • На снегу разница почти та же, тормозной путь и время разгона сопоставимы с нокиановскими, но управляемость, как и на льду, лучше, чем у «семерки». Баранка наполнена информативностью на прямой, четкие реакции и понятное поведение в повороте. Шины втягивают автомобиль в повороты без намека на снос HKPL 7 на той же трассе менее информативны, дают периодически возникающий снос при входе в поворот и более активный занос на дуге.
  • В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: неуверенно трогаются, требуя добавления газа, но при интенсивной пробуксовке норовят закопаться.
  • Ошиповка качественная и стабильная.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН

1 место: Nokian Hakkapeliitta R

2 место: Bridgestone Blizzak WS60

3 место: Michelin X-Ice 2

4 место: Continental ContiVikingContact 5

5 место: Goodyear Ultra Grip Ice+

6 место: Vredestein Nord-Trac

7 место: Kama Euro 519

Собранные в тесте нешипованные шины, они же «липучки» или «скандинавки», уже известны нашим читателям. Они обновлены два-три года назад, исключение составляют долгожитель Vredestein Nord-Trac и новинка Goodyear Ultra Grip Ice+.

Результаты лидеров легли кучно — в интервале от 899 до 924 баллов. Первые пять и вовсе различаются не более чем на 3%. Но характеры у них разные, и каждая шина в нашем тесте установила собственный рекорд, а то и несколько.

Читателю при выборе стоит ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные пристрастия и предпочтения и, безусловно, учитывать перечисленные нами достоинства и недостатки.

Русская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды в торможении и разгоне на снегу и при этом продемонстрировала худшее торможение на сухом асфальте. Она остается на рынке самой дорогой: цена/качество — 6,16. Наиболее привлекательная по этому параметру Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) — лучшая по продольным сцепным свойствам на льду и торможению на сухом асфальте, но самая прожорливая, если оценивать расход топлива. Michelin X-Ice 2 — хорошо сбалансированная шина, показатели все высокие, за исключением разгона на снегу. У дорогого ContiVikingContact 5 (цена/качество — 6,04) лучшие результаты на ледовом круге и в разгоне на снегу, а в торможении на мокром асфальте он оказался худшим. Goodyear Ultra Grip Ice+ ровная по всем характеристикам шина, лучшая в переставке. Соотношение цена/качество (5,45) такое же, как у мишленовской покрышки, и, видимо, на рынке им предстоит конкурировать друг с другом. А вот звание самой экономичной шины в борьбе Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 выиграла русско-финская шина.

Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами заметно отстает от других. Даже по соотношению цена/качество, равному 4,11, видно, что ему уже не под силу конкурировать с более молодыми грандами.

Kama Euro 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот вам пример нецелевого использования продукта, изначально созданного в шипованном варианте. По твердости резины нижнекамские шины ближе к «европейкам» (типа ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут на равных конкурировать со «скандинавками» на льду и снегу. Зато на чистом асфальте чувствуют себя весьма уверенно.

7 место: Kama Euro 519

  • Эти шины предназначены под ошиповку, но сплошь и рядом продается и «лысый» вариант — не лучшее решение для обледенелых и заснеженных дорог.
  • На льду сцепные свойства хуже, чем у всех настоящих нешипованных шин. Разгон затянутый, торможение малоэффективное, рывками. В поворотах большие углы поворота руля, запаздывающие реакции, затянутые скольжения, в пределе снос передка и значительное распрямление траектории.
  • На снегу торможение весьма слабое — хуже лишь «Фредештайн»; разгон посредственный, как и у «Мишлена»; на переставке предельная скорость и поведение хуже, чем у остальных. Замечания практически те же, что и на льду: недостаточная информативность на руле, большие углы его поворота, затянутые скольжения. На заснеженной прямой машину тянет в сторону более глубокого снега, корректировку курса осложняют большие углы поворота рулевого колеса.
  • В глубоком снегу поворачивают лучше, чем едут прямо, так что при необходимости можно двигаться галсами. На асфальте немного плавают в пределах полосы и опаздывают при подруливаниях. Тормозят здорово. На мокром покрытии показывают лучшие результаты, на сухом — выше среднего.
  • Одна из причин: резина жестче, чем у других Недостаточно комфортны: сильно шумят, периодически подвывают и ощутимо встряхивают машину. Расход топлива при 60 км/ч великоват, при 90 км/ч средний.

6 место: Vredestein Nord-Trac

  • На льду сцепные свойства оставляют желать лучшего; торможение и разгон очень слабые (хуже только у «Камы»). Однако на ледовом круге держатся в середняках, скрипят, как другие «скандинавки» Тем не менее поведение машины прогнозируемо, без неожиданностей и проблем. При достижении предельной скорости она начинает мягко сползать наружу, распрямляя траекторию.
  • На снегу показывают себя примерно так же. В торможении хуже всех, поперечное сцепление слабое, разве что разгон средний. При разгоне хорошо чувствуется, как электроника удерживает шины от пробуксовки. Маневрирование осложняют увеличенные углы поворота руля. В поворотах предельная скорость приводит к легкой избыточной поворачиваемости.
  • На заснеженной прямой при равномерном движении и сбросе газа машина немного рыскает, в легком разгоне идет гораздо четче. Сугробов не любят, лучше преодолевать их ходом, без остановок и не крутить рулем без надобности. Буксовать не рекомендуется, иначе можно закопаться.
  • По асфальту идут ровно, но запаздывают при корректировке направления. Торможение на асфальте тоже не блестящее, и на мокром, и на сухом тормозят слабо.
  • Громко шуршат протектором на шершавом асфальте, на высокой скорости подвывают в поворотах, хлопают на неровностях. Крупные неровности проходят неприятно жестко. Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.

5 место: Goodyear Ultra Grip Ice+

  • Новинка компании, попавшая, по сути, в категорию премиум-шин.
  • У нее нет заметного предпочтения к покрытию, за исключением асфальта. На любой дороге шины демонстрируют довольно ровный характер и схожее поведение.
  • На льду и продольное, и поперечное сцепление среднее. В момент троганья легко сорвать колеса в пробуксовку, поэтому давить на газ нужно аккуратно.
  • На снегу торможение и разгон тоже средние, а скорость на переставке «выскакивает» в лидирующие. Отчасти это заслуга электроники (на «Гольфе» она неотключаемая). Занос во втором коридоре начинается рано, но ESP попросту не дает ему развиваться. То же происходит и во время разгона: как и на «Фредештайне», хорошо чувствуется, что электроника душит двигатель, иначе шины сорвутся в пробуксовку.
  • На заснеженной дороге все ровно, без замечаний.
  • В глубоком снегу ведут себя уверенно, легко маневрируют, при буксовании не закапываются.
  • На асфальте при смене курса чувствуется легкое подруливание задней оси.
  • Торможение не рекордное, но весьма эффективное и на мокром асфальте, и (особенно!) на сухом.
  • Комфортны: негромко шуршат протектором, катятся по дороге мягко.
  • При 60 км/ч топливо расходуется экономично, по этому показателю составляют конкуренцию «Мишлену». Однако при 90 км/ч расход увеличивается до среднего.

4 место: Continental ContiVikingContact 5

  • Лидер нашего теста двухлетней давности. На этот раз результаты скромнее. Видимо, повлияло новое упражнение «торможение на мокром асфальте». Тем не менее слабостей на снегу и льду не обнаружено, удерживаются в категории премиум-шин (более 900 баллов).
  • На льду разгоняются и тормозят в первой четверке, а на круге показывают лучший результат. Пищат, скрипят, будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держат! При маневрировании повороты руля довольно велики.
  • На снегу чувствуют себя гораздо увереннее: лучший разгон, очень хорошее торможение и средний результат на переставке. Как и на льду, углы поворота баранки великоваты. Курс на заснеженной дороге довольно четкий, на корректировку направления откликаются без промедления
  • Глубокий снег преодолевают уверенно в любом режиме.
  • На асфальтовой прямой слегка плавают в пределах полосы. Неплохо останавливаются на сухом асфальте, зато на мокром пасуют, тормозя хуже всех. Сцепление на мокрой дороге шинники считают антиподом сопротивления качению. Здесь, как и у «бриджа», ни «мокрого» сцепления, ни экономии топлива.
  • По комфорту сравнимы с «Мишленом»: тихие и плавные.
  • Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.

3 место: Michelin X-Ice 2

  • Уверенно чувствуют себя на «белых» дорогах и бездорожье. Провалов нет, за исключением слабого разгона на снегу.
  • На льду не блещут, но держатся уверенно: тормозят и разгоняются активно, на круге делят второй результат с «Нокиан». В отличие от «бриджа», подкупают сбалансированностью сцепления «вдоль-поперек». Четкие реакции, плавные переходы в скольжения — в общем, ведут себя понятно и надежно.
  • На снегу характеристики не лидирующие: в торможении худшие из первой четверки, на переставке тоже четвертый результат, разгон самый слабый.
  • При добавлении газа активно ввинчиваются в поворот, а на сбросе слегка распрямляют траекторию.
  • Заснеженную дорогу держат без замечаний.
  • В глубоком снегу ведут себя уверенно. Даже при интенсивном буксовании всплывают, идут вперед, не стремясь закопаться, не боятся буксования.
  • По асфальту идут без замечаний, даже на малые повороты руля реагируют без промедления, практически как летние шины.
  • На сухом асфальте тормозят лучше среднего, на мокром — очень хорошо.
  • Комфортны, шум и плавность хода без замечаний.Экономичны при любой скорости, но катятся чуть хуже, чем «Нокиан».

2 место: Bridgestone Blizzak WS60

  • На «белых» покрытиях показывают выдающиеся результаты, но, увы, наряду с откровенно слабыми. На льду отличное торможение и лучший разгон. Казалось бы, модель впору объявить ледовым лидером!
  • Но слабое поперечное сцепление портит всю картину (медленнее ледяной круг проходит только «Кама»), заставляет осторожничать в поворотах Шины, вселяющие уверенность при разгоне и торможении, в повороте заметно теряют сцепление.
  • Управление четкое, скольжения мягкие и понятные. На снегу очень хорошее торможение и приличный результат на переставке, но разгон совсем слабый Шины требуют аккуратности при троганье и только в движении готовы принять полный газ (похоже ведет себя «Нокиан»).
  • По заснеженной дороге идут лучше других, без промедления откликаются на корректировку направления.
  • Сугробы преодолевают легко, не боятся буксования, поскольку при этом не закапываются.
  • По асфальту идут четко, однако реакции, как у большинства зимних шин, слегка размазаны.
  • На сухой дороге тормозят лучше всех, мокрую не жалуют — результат хуже среднего.
  • Шумят, передают вибрации и легкий зуд от микронеровностей.
  • Самый высокий расход топлива при любой скорости.

1 место: Nokian Hakkapeliitta R

  • Практически одинаково сильны на снегу и на льду, ни одной слабой характеристики.
  • На ледовой поверхности очень хорошее торможение гармонирует с такими же поперечным сцеплением и разгоном. В повороте помогает легкий подкручивающий занос, хорошо управляются в скольжениях, мягко восстанавливают сцепление при выходе из скольжений.
  • На снегу все характеристики лучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, высокая скорость (на пару с «Гудиером») исполнения переставки и четкое поведение на ней. Допускают и прощают мелкие ошибки в управлении.
  • Уверенно держатся за заснеженную дорогу. Сугробы и снежные переметы не страшны. Старт после остановки, повороты любой кривизны, выезд назад — все это выполняется без труда и специальных навыков.
  • На асфальте слегка плавают в пределах полосы.
  • На сухом асфальте тормозят слабо, на мокром средне. Похоже, для асфальта мало что осталось, все «силы» ушли на снег и лед.
  • По шумности замечаний нет. А вот к плавности хода можно придраться: единичные неровности отмечаются на кузове резкими толчками.
  • Ставят рекорд по топливной экономичности, опережая даже «Мишлен».

Вместе с автором шины тестировали Антон МИШИН, Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.

Редакция выражает признательность всем компаниям, предоставившим шины для тестирования.

Отдельное спасибо компании Nokian Tyres, оказавшей техническую поддержку.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Тест шипов от журнала "Авторевю"

Эксперты «Авторевю» тестируют шипованные шины для кроссоверов. 

- Тяни, тяни!

- А ты сам держи покрепче, обеими руками! Хррясь! Это сорвались клещи, а дядя Ваня, чертыхаясь, пытается покрепче ухватить шип за его «жало».

А ведь опыт-то у нас есть! Давным-давно, когда зимой мы сунулись из Финляндии в Германию на автомобиле, «обутом» в «шиповки», нас не пустили немецкие пограничники: либо уезжайте откуда приехали, либо покупайте и ставьте шины без шипов, либо... Тогда мы еще не знали, что в Германии введен запрет на шипы! Пришлось выдергивать «гвозди» изо всех четырех колес, а колеса были немаленькими - у нас был Land Rover Discovery! Слава богу, сейчас задача иная: нам надо проверить, насколько крепко шипы сидят в протекторе, так что с помощью клещей и динамометра выдернем из каждой шины лишь по паре шипов. С другими шинами мы уже легко справились, а вот покрышки ContilceContact ну никак не хотят расставаться с шипами.

Список протестированных шин:

  • Continental Conti4X4IceContact
  • Bridgestone Ice Cruiser 7000
  • Gislaved Nordfrost 5
  • Michelin Latitude X Ice North 2
  • Nokian Hakkapeliitta 7
  • Nokian Nordman 4
  • Pirelli Winter Carving EDGE
  • Yokohama ice Guard Stud IG35
  • Кама 515

Проверка прочности посадки шипов - лишь часть программы испытаний зимних шин для кроссоверов размерности 215/65R16.

Кроссоверов становится все больше. В прошлом году их доля среди проданных в России новых автомобилей достигла 13%! И всем им нужны зимние шины. Какие?

В нашем тесте - девять комплектов шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 и отечественные Кама-515. Все шипованные. И хорошо ли шипованные? Чтобы ответить на этот вопрос, мы и провели «динамометрическое вырывание шипов». Выяснилось, что усилие, с которым можно вырвать шип из протектора, лежит в диапазоне от 3,5 кгс у шин Michelin до 7,0 кгс у Nokian. За исключением шин ContilceContact, где применена новая технология установки шипов: их покрывают специальным составом, который работает как клей. Когда дядя Ваня все же выдернул шип, на нем оказались следы резины, а динамометр зафиксировал усилие в 20 и 25 кгс для двух шипов. Примерно в четыре раза больше, чем «в среднем по больнице»!

А с шинами Nokian вышел казус: на одной из покрышек мы обнаружили три шипа без твердосплавных вставок. Комментарий специалистов Nokian прозвучал так:

- В этом году мы поменяли поставщика шипов, и, видимо, он допустил брак. Будем разбираться.

На Тигуане я наматывал круги по трассе управляемости, а дядя Ваня с Андреем Моховым работали на Volvo V70: измеряли время разгона и тормозной путь на льду. Переднеприводный Volvo с отключенными задними тормозами позволяет делать замеры, меняя только передние колеса, и это помогало не упустить погоду.

Испытания на проходимость: глубина снега - 30см!

На каждом комплекте они делают шесть-восемь торможений, столько же разгонов - для набора статистики. И периодически повторяют замеры на шинах, которые были первыми (мы называем их базовыми), чтобы после скорректировать результаты с учетом изменения погоды и состояния льда. На длинном и широком треке эти условия меняются не столь быстро, тем более что дядя Ваня каждый раз тормозит и разгоняется на новом месте, а вот у меня - буквально с каждым кругом. Сначала очень скользко. Вскоре на траектории появляется насечка от шипов, и коэффициент сцепления растет - время круга улучшается. Потом в поворотах увеличивается количество выщербленной шипами ледяной крошки, и время на «базовых» шинах опять становится хуже, то есть увеличивается... В итоге с учетом коррекции с помощью базовых шин в этом упражнении было зафиксировано преимущество шин Continental ContilceContact 4x4. Но шипы в этих шинах выступают из протектора сильнее всего - в среднем на 1,6 мм, а отдельные вставки торчат и на 1,9 мм. В Финляндии это запрещено - по правилам, направленным на снижение ущерба дорожному покрытию, шипы не должны выступать более чем на 1,2 мм. У нас же такие нормативы только в проекте - если они будут одобрены, то в техническом регламенте появится пункт: «Выступ шипа за пределы протектора - 1,2±0,3 мм». А пока - хоть на спортивном семимиллиметровом шипе езжай - никто слова не скажет. Этим и пользуется компания Continental. Правда, непонятно, почему не пользуются другие - опасаются ухудшения «асфальтовых» характеристик?

Шадричев и Мохов перевешивают аппаратуру на Tiguan и опять выезжают на ледяной трек - теперь для того, чтобы сымитировать аварийную ситуацию, а точнее - попытку объехать внезапное препятствие с применением торможения. Автомобиль разгоняется до 30 км/ч, дядя Ваня бьет по педали тормоза и одновременно на пол-оборота выворачивает руль. Наши замеры показали, что на шинах Michelin или Continental избежать неприятного столкновения с «оленем» проще, чем, скажем, на шинах Yokohama или Bridgestone. А как выступают шины Nokian?

После снегопада мы смогли провести замеры разгонной динамики автомобиля в глубоком снегу - лучше других "гребут" шины Nokian, Nordman и Yokohama

Представители компании работают в соседних боксах и в процесс наших испытаний не вмешиваются. Так что с вопросом подошел я - и вызвал немалое удивление:

- Nokian на льду хуже, чем Continental? Не может быть! Мы в этом году модернизировали шины Hakkapeliitta 7 с учетом рекомендаций инженеров Porsche. Внешне они те же, но в конструкции кое-что поменяли.

Финны спрашивают, можно ли проехать с нами. За руль садится Мика, местный испытатель, я справа - и мы едем на трассу «ледяной» управляемости. Сначала пара кругов на шинах Continental, затем - на Nokian. Мика недоумевает: результаты и впрямь не в пользу финских покрышек.

Теперь те же упражнения, но на укатанном снегу. Здесь шипы уже не являются определяющим фактором - и гегемонии шин Continental приходит конец. На разгоне выигрывают покрышки Michelin, на торможении - Gislaved, при объезде «оленя» предпочтительнее Pirelli. А на трассе управляемости лучше других ведут себя шины Nokian: лучшее время круга и максимальный балл за удобство управления автомобилем. Эх, еще бы ESP на Тигуане отключалась полностью, а то едешь будто со строгим инструктором в автошколе...

Поверхность замершего озера - идеальный ледяной трек

Покрытие здесь тоже меняется, но по-другому: образуется колея. Пять-шесть кругов - и я еду менять шины, а в это время на трассу выезжает ратрак с широченным ножом-скребком - и покрытие как новенькое. Тут же на трассе управляемости я встретил живых, а не виртуальных оленей. К счастью, это случилось уже на выезде, когда я сбросил скорость, - шесть оленей перегородили всю дорогу! Если бы они вышли на трассу двумя поворотами раньше, без жертв вряд ли бы обошлось.

Осталось оценить проходимость. Подобных тестов сами финны не проводят, поэтому найти подходящую площадку с умеренно глубоким снегом оказалось непросто. Либо непролазная целина, либо идеально вычищенные дороги. Нашли-таки площадку на озере со слоем снега около 30 см. Даже Тигуану - по самые противотуманные фары. Ползаем по целине на каждом комплекте шин - с пробуксовкой, внатяг, то есть на грани пробуксовки... В багажнике лопата, а на связи дежурный пикап с тросом. Его помощь понадобилась нам всего один раз, когда Tiguan был на шинах Pirelli: он не смог выбраться назад по колее, которую только что проложил на этих же шинах. А это, кстати, один из основных критериев оценки шин с точки зрения проходимости: автомобиль обязан выезжать оттуда, куда он медленно, без предварительного разгона сам же и заехал.

На следующий день природа помогла нам сделать измерения, о которых мы давно мечтали. Прошел снегопад - и испытательные дороги покрылись примерно 15-сантиметровым слоем снега. И теперь мы можем оценить динамику разгона после снегопада, когда дороги еще не расчищены. Пять-шесть стартов на Volvo с пробуксовкой на каждом комплекте шин - и выясняем, что лучше всего по целине разгоняется автомобиль на шинах Nokian, Nordman и Yokohama. А хуже - на шинах Michelin.

После испытаний внимательно осматриваем шины и подсчитываем потери шипов. Понятное дело, за вычетом тех двух, что мы сами же и выдрали перед тестами. Потери оказались невелики - по одному-два шипа на комплект. А шины Continental, Nokian, Nordman и, что нам особенно приятно, Кама не потеряли ни одного шипа. И только состояние шин Pirelli - как гром в феврале. На одной из четырех шин мы насчитали 21 пустую «дырку», а всего их было 32! Стоит ли покупать шипованные шины, если в конце зимы они превратятся в нешипованные?

Покончив с зимними тестами, мы взяли паузу до весны, чтобы продолжить испытания на летнем полигоне компании Nokian Tyres.

Собственно говоря, мы могли провести «асфальтовые» тесты и на Дмитровском автополигоне, а в Тампере отправились главным образом потому, что здесь можно оценить еще и склонность шин к слашпленингу- «всплыванию» на снежно-водяной каше. Явление, кстати, опасное и распространенное. Весной наши дорожники нередко выгребают мокрый снег от бордюров на середину дороги, чтобы он быстрее растаял под колесами автомобилей, и если слой такого «жидкого» снега всего два сантиметра, шины теряют контакт с дорогой уже при скорости 37 км/ч - автомобиль становится неуправляемым! Неплохо бы эти цифры запомнить и дорожникам.

Именно на скорости 37 км/ч «всплывают» шины Nokian и Nordman. А другие теряют надежный контакт с дорогой еще раньше - Yokohama не позволяет разогнаться и до 34 км/ч. Казалось бы, разница небольшая, но в реальных условиях это означает, что автомобиль на одних шинах в повороте лишь слегка поскользнется, а на других - рискует оказаться на встречной полосе.

На мокром асфальте минимальный тормозной путь обеспечивают шины Gislaved, а на сухом Yokohama

Следующие упражнения мы проводим главным образом для тех, кто зимует в крупных городах, причем ездит преимущественно по асфальту.

Торможение с 80 км/ч на мокром асфальте, со 100 км/ч на сухом, «переставка» - и в очередной раз становится ясно, что шины, блиставшие на скользких покрытиях, на асфальте работают плохо. Взять хотя бы торможение: если на летних шинах, согласно нашим замерам (АР №17, 2008), Tiguan останавливается со 100 км/ч через 42,3 метра, то на зимних шинах тормозной путь на асфальте увеличивается в среднем на десять метров!

И, наконец, комфорт. Сначала - акустический. Я поддерживаю одинаковую скорость на «зачетных» участках дороги, а сидящий рядом Андрей Мохов держит в руках шумомер. Впрочем, и без шумомера ясно, что громче других шины Continental и Nokian. Но даже эти «громкие» шины не раздражают. А самыми тихими в тесте оказались российские покрышки Кама-515.

А на треке с искусственными неровностями (уступы асфальта, заглубленные колодцы и т.д.) мы выяснили, что лучшую плавность хода обеспечивают шины Michelin, а шины Pirelli, Кама и Nordman жестковаты.

Наибольший вес в итоговой оценке имеют «ледяные» свойства (35%): лед был и остается самым опасным покрытием на зимней дороге. На втором месте снег (25%), далее отдельными строками проходимость (10%) и слашпленинг (10%), тормозные свойства на мокром асфальте (10%), и по пять процентов мы отводим на комфорт и поведение на сухом асфальте. Фавориты определены, причем они набрали равное количество баллов. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 и Gislaved Nord Frost 5 - выбирайте любые, не прогадаете. Вполне разумным выбором будут и шины Nordman 4, которые заметно дешевле, но по итогам теста уступают лидерам лишь чуть-чуть. Pirelli Winter Carving Edge - потенциально хорошие зимние шины, но их подводит качество ошиповки. Японские покрышки в другой компании, может, смотрелись бы лучше, но на фоне «грандов» выглядят бледно. Любопытно, что в итоговом рейтинге и Bridgestone, и Yokohama уступили отечественным шинам Кама-515.

А может, и ни к чему эти шипы? Может, полноприводному автомобилю, да еще с внедорожными задатками, достаточно будет зимних шин без шипов? Или вообще провести весь год на всесезонках? Ответы на эти вопросы вы найдете в следующем выпуске Авторевю.

Результаты испытаний приведены ниже в табличной и графической форме.

Место Шина Краткое описание 1-2-3 1-2-3 1-2-3 4 5 6 7 8 9

Continental Conti4X4IceContact

Размерность 215/65R16
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,3
Глубина рисунка протектора, мм 10.0
Твердость резины протектора по Шору, ед. 50
Число шипов/линий ошиповки 130/10
Выступание шипов, мм 1,6
Потери шипов после зимних испытаний, шт.  
Усилие вырывания шипа, кгс 22,5
Страна-производитель Германия

С такими длинными шипами не страшен никакой лед! Их работа чувствуется сразу, безо всякой измерительной аппаратуры. В том числе и на слух - «бриллиантовые» шипы с громким хрустом вгрызаются в покрытие, оставляя на его поверхности 10 рядов глубоких «шрамов». Рабочая часть шипа выступает над протектором в среднем на 1,6 мм, а некоторые «выскочки» - аж на 1,9 мм! При торможении с 50 км/ч шины Continental выигрывают у ближайших конкурентов 3,6 метра - считай, корпус небольшой машины! На ледовой трассе управляемости скольжения минимальны, контроль над автомобилем великолепный...

Но на снегу шины ContilceContact теряют лидерство, хотя поведение автомобиля остается понятным и предсказуемым. И сугробы этим шинам не преграда - в глубоком снегу они хорошо работают внатяг.

Основные потери - на асфальте, особенно на сухом: при резком торможении или перестроении в другой ряд шины буквально размазываются по асфальту. Хорошо хоть, что новая технология фиксации шипов исключает их потери даже после нарочито агрессивной езды посуху.

+ Сцепные свойства на льду. + Управляемость на льду и на снегу. + Проходимость.- Сцепные свойства и управляемость на асфальте. - Шум.Общая оценка: 8,9

Gislaved Nordfrost 5

Размерность 215/65R16
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,8
Глубина рисунка протектора, мм 9.9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 53
Число шипов/линий ошиповки 130/8
Выступание шипов, мм 1,3
Потери шипов после зимних испытаний, шт. 1
Усилие вырывания шипа, кгс 5.0
Страна-производитель Германия

После того как шведская фирма Gislaved перешла под контроль концерна Continental, продукция под маркой Gislaved было ожидаемо отнесена к так называемой второй линии

- чуть проще, чуть доступнее, чем шины Continental. Но в этом году шины Gislaved Nord Frost 5 оказались в нашем рейтинге на одной ступеньке с лидерами «первой линии»-. Да, здесь не применена технология «вклеенных» шипов, а достижения на льду не столь впечатляющие, как у шин ContilceContact 4x4. Но главное Достоинство покрышек Gislaved.

- отличный баланс между «зимними» и «асфальтовыми» качествами. Немного уступая шинам ContilceContact 4x4 на льду - что неудивительно при более скромном выступании шипов! - покрышки Nord Frost 5 обеспечивают на снегу минимальный тормозной путь. И на трассе «снежной» управляемости придают автомобилю предельно понятный и даже азартный характер.

В глубоком снегу покрышки Gislaved хорошо работают на грани срыва, но с началом пробуксовки пасуют. И на снежно-водяной каше всплывают раньше многих конкурентов.

На мокром асфальте - минимальный тормозной путь! Да и на сухом покрытии все неплохо: уверенное перестроение из ряда в ряд, уверенное торможение.

А еще эти шины одни из самых комфортных - мягкие и бесшумные.

Прекрасный вариант для зимней эксплуатации в крупных городах.

+ Тормозные свойства на снегу и на мокром асфальте. + Управляемость на льду и на снегу. + Комфорт.-Низкое сопротивление слашпленингу.Общая оценка: 8,9

Nokian Hakkapeliitta 7

Размерность 215/65R16
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12.4
Глубина рисунка протектора, мм 10.0
Твердость резины протектора по Шору, ед. 51
Число шипов/линий ошиповки 130/14
Выступание шипов, мм 1,4
Потери шипов после зимних испытаний, шт.  
Усилие вырывания шипа, кгс 7.0
Страна-производитель Финляндия

Зимние шины Nokian Hakkapeliitta 7 в «кроссоверской» размерности 215/65 R16 выступили не так уверенно, как в былые годы. Впрочем, это не помешало им разделить первое место с шинами Continental и Gislaved.

На льду ромбовидные шипы хорошо работают в продольном направлении, но сдают позиции в поворотах: скольжения растянуты и порой с трудом поддаются контролю, даже несмотря на поддержку неотключаемой системы стабилизации.

Но на снегу - идеальный контроль над автомобилем и как следствие - лучшее время прохождения извилистой трассы. И в рыхлом снегу шины Nokian в своей стихии - автомобиль очень уверенно пробирается по целине!

Очень хорошо справляется протектор и с отводом из пятна контакта снежно-водяной каши.

На мокром асфальте результат средний, а вот на сухом, как и у шин Continental, уже проявляются проблемы. Мягкий протектор «складывается», из-за чего растет тормозной путь и падает скорость «переставки».

По уровню комфорта - тоже далеко не лучший вариант. Хотя шипы и цокают чуть тише, чем «выдающиеся» шипы шин Continental, но проезды швов и стыков сопровождаются более заметным виброакустическим сопровождением.

Однако шипы хорошо держатся и без клея!

+ Высокое сопротивление слашпленингу. + Сцепные свойства и управляемость на снегу. + Проходимость.-Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте. - ШумОбщая оценка: 8,9

Nokian Nordman 4

Размерность 215/65R16
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11.5
Глубина рисунка протектора, мм 10.0
Твердость резины протектора по Шору, ед. 48
Число шипов/линий ошиповки 130/12
Выступание шипов, мм 1,2
Потери шипов после зимних испытаний, шт.  
Усилие вырывания шипа, кгс 6.9
Страна-производитель Россия

К финишу теста шины Nordman пришли с минимальным отставанием от тройки лидеров. Ничего удивительного: рисунок протектора - как у шин Nokian Hakkapeliitta 4, которые несколько лет назад блистали в наших тестах. И выпускаются шины Nordman на том же оборудовании.

А в некоторых упражнениях на льду шины Nordman даже выигрывали у Nokian, но в итоге все равно уступили - в том числе из-за резких срывов в скольжение на трассе управляемости.

На снегу автомобиль ведет себя лучше - быстро и точно реагирует на управление на грани и за гранью скольжений, хотя сцепные свойства не самые высокие.

Разгон с пробуксовкой в глубоком снегу столь же эффективен, что и на шинах Nokian, но движение внатяг требует осторожности. После остановки не сразу удавалось выбраться назад по своей же колее.

К сопротивлению слашпленингу - никаких претензий. И на асфальте шины Nordman работают хорошо - именно они позволили выполнить «переставку» с лучшей скоростью.

Достойный вариант для городской зимней эксплуатации. И относительно доступный.

+ Высокое сопротивление слашпленингу. + Сцепные свойства на льду и на снегу. + Управляемость на асфальте.- Плавность хода. - ШумОбщая оценка: 8,8

Pirelli Winter Carving EDGE

Размерность 215/65R16
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11.8
Глубина рисунка протектора, мм 10.0
Твердость резины протектора по Шору, ед. 50
Число шипов/линий ошиповки 130/12
Выступание шипов, мм 1,3
Потери шипов после зимних испытаний, шт. 32
Усилие вырывания шипа, кгс 4.2
Страна-производитель Великобритания

Да-да, после езды по снегу и по льду - без заездов по асфальту! - четыре шины Pirelli потеряли 32 шипа! Особенно отличилась одна из покрышек, на которой мы не досчитались двадцати шипов!

Жаль, поскольку в ездовых дисциплинах шины успели показать неплохие результаты. А на снегу Pirelli - в лидерах. Правда, добиться высокого результата на извилистой снежной трассе эксперту было непросто из-за ранних скольжений. Обычного же водителя, да еще на машине без ESP, едва ли порадует столь размашистое «фигурное катание».

В своенравии шин Pirelli мы убедились и в глубоком снегу - в какой-то момент автомобиль останавливается и назад уже ни шагу.

На асфальте зимние покрышки Pirelli проявили себя более покладистыми.

Если бы не катастрофические потери шипов, мы бы отнесли шины Pirelli Winter Carving Edge к разумным приобретениям. Пока же подождем изменений в технологии ошиповки - и шанса убедиться, что результат достигнут.

+ Сцепные свойства на снегу. + Управляемость на льду и на снегу. + Управляемость на асфальте.- Потеря шипов. - Проходимость. - Плавность хода.Общая оценка: 8,6

Michelin Latitude X Ice North 2

Размерность 215/65R16
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 10.8
Глубина рисунка протектора, мм 10.0
Твердость резины протектора по Шору, ед. 50
Число шипов/линий ошиповки 128/12
Выступание шипов, мм 1,5
Потери шипов после зимних испытаний, шт. 1
Усилие вырывания шипа, кгс 3.5
Страна-производитель Россия

Шины Michelin пока не переходят на «граненые» шипы. Похоже, зря. На льду они прекрасно работают в поперечном направлении: вести автомобиль по трассе управляемости легко и приятно, а при объезде препятствия - и вовсе лучший результат! Но они плохо цепляются за лед при разгоне и торможении, уступив российским покрышкам Кама с их примитивной четырехрядной ошиповкой!

На снегу ситуация лучше, но это справедливо лишь для укатанного снега. Когда его слой достигает 15 см, ситуация меняется кардинально - при разгоне с пробуксовкой Michelin уже проигрывает конкурентам.

И на асфальте - «разброд и шатания»: на мокром покрытии - максимальный тормозной путь, а на сухом ситуация заметно лучше. Но уже подводит управляемость - «переставку» автомобиль выполняет с ленцой.

Зато с комфортом все однозначно - шины негромкие и очень мягкие.

В итоге - не самые стабильные, но очень комфортные шины. И шипами, в отличие от шин Pirelli, не разбрасываются, хотя вырывали мы их с небольшим усилием.

+ Управляемость на льду. + Сцепные свойства и управляемость на снегу. + Плавность хода.- Продольные сцепные свойства на льду. - Тормозные свойства на мокром асфальте.Общая оценка: 8,5

Кама 515

Размерность 215/65R16
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12.3
Глубина рисунка протектора, мм 9.3
Твердость резины протектора по Шору, ед. 58
Число шипов/линий ошиповки 128/4
Выступание шипов, мм 1,2
Потери шипов после зимних испытаний, шт.  
Усилие вырывания шипа, кгс 5.1
Страна-производитель Россия

Шины не первой свежести, и откровений мы не ждали. А взяли их потому, что просто не нашли более современных российских моделей размерности 215/65 R16. Резина жестче, чем у импортных конкурентов, а стальные корпуса шипов уже к началу испытаний покрылись желтым налетом ржавчины.

Но первый же выезд на лед - и шины Кама «объезжают» на торможении Bridgestone. А при разгоне - еще и Michelin! На ледяном круге - третий результат в «абсолюте»! Неплохо шины повели себя и на трассе управляемости. Вот вам и ржавые шипы.

При разгоне и торможении на снегу шины Кама вновь впереди «японцев». И лишь на трассе управляемости автомобиль начал слишком резко срываться в занос.

В рыхлом снегу шины Кама не очень уверенно работают внатяг, но выручает пробуксовка.

Еще один сюрприз - хорошее сопротивление слашпленингу. Лучше только Nokian и Nordman. И на асфальте результаты хорошие. На «переставке» автомобиль резче реагирует на первый импульс - словно он на летних покрышках, но с началом скольжений сцепление с асфальтом ухудшается слишком резко.

Шины Кама ожидаемо оказались одними из самых жестких. И неожиданно - самыми тихими. По крайней мере, по мнению нашего шумомера, хотя на слух они «поют» не тише, чем Michelin или Bridgestone. причем более высоким голосом.

Шины вполне доступные, причем, судя по нашему тесту, это не тот случай, когда скупой платит дважды.

+ Поперечные сцепные свойства на льду. + Сопротивление слашпленингу. + Тормозные свойства на сухом асфальте.- Продольные сцепные свойства на льду и на снегу. - Управляемость на снегу. - Плавность хода.Общая оценка: 7,9

Yokohama ice Guard Stud IG35

Размерность 215/65R16
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12.2
Глубина рисунка протектора, мм 9.9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 53
Число шипов/линий ошиповки 128/12
Выступание шипов, мм 1,3
Потери шипов после зимних испытаний, шт. 2
Усилие вырывания шипа, кгс 4.8
Страна-производитель Филиппины

Шины Yokohama IG35 появились в прошлом году, и, честно говоря, от них мы ожидали большего. Увы: заурядные сцепные свойства на льду в продольном направлении и откровенно низкие - в поперечном. Автомобиль неохотно реагирует на повороты руля, так что в критической ситуации на обледеневшей дороге водителю придется несладко. А на ледяной трассе управляемости шины наделяют автомобиль такой недостаточной поворачиваемостью, что даже после резкого сброса газа он продолжает предательски скользить наружу.

На снегу же. наоборот, шины плохо держат в продольном направлении, а в поперечном работают лучше.

В глубоком снегу Yokohama «гребет» уверенно - и с пробуксовкой, и внатяг.

На снежно-водяной каше шины сплоховали, хотя при такой разлапистой «елке» протектора мы ожидали более эффективного ее отвода из пятна контакта.

Вот на асфальте японские шины в своей стихии - особенно хороши они при торможении на сухом покрытии: со скорости 100 км/ч сокращают тормозной путь аж на пять метров, если сравнивать с шинами Continental.

Комфорт на среднем уровне, да и в целом средненькие шины с балансом характеристик, смещенным в сторону асфальта.

+ Сцепные свойства на асфальте. + Проходимость.- Продольные сцепные свойства на снегу. - Низкое сопротивление слашпленингу. - Управляемость на льду.Общая оценка: 7,8

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Размерность 215/65R16
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 12.6
Глубина рисунка протектора, мм 10.0
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Число шипов/линий ошиповки 130/16
Выступание шипов, мм 1,3
Потери шипов после зимних испытаний, шт. 1
Усилие вырывания шипа, кгс 5.7
Страна-производитель Япония

Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, похоже, и впрямь созданы специально для России: в скандинавских странах Bridgestone предлагает другую модель -  Noranza, которую по соглашению «off-take» производит на своем финском заводе компания Nokian Tyres. И если шины Noranza в тестах, проведенных нашими европейскими коллегами, уверенно конкурируют с шинами Nokian и Continental, то IceCruiser 7000 может тягаться лишь с российскими шинами.

В разгоне и торможении на льду - самые плохие результаты. Не все гладко и на трассе управляемости: скольжения начинаются рано, причем не знаешь, чего ждать: сноса передней оси или заноса задней.

И на снегу Bridgestone - в отстающих. На трассе управляемости контролировать скольжения очень сложно - и, даже несмотря на страховку ESP, пару раз все же пришлось «облокотиться» на сугроб.

По глубокому снегу шины Bridgestone неплохо работают внатяг, но с пробуксовкой не дружат. С мокрым снегом шины справляются неплохо. Но еще лучше они выступают на асфальте, причем как на сухом, так и на мокром. Автомобиль хорошо замедляется и уверенно объезжает препятствие.

Несмотря на последнее место в итоговом протоколе, не стоит говорить о полной бесполезности шин Bridgestone Ice Cruiser 7000. Это еще один вариант зимних шин для крупных городов, но, оказавшись на льду или на снегу, нужно быть предельно острожным!

+Сцепные свойства на сухом и мокром асфальте. + Управляемость на сухом асфальте.- Сцепные свойства на снегу и на льду. - Управляемость на снегу и на льду.Общая оценка: 7,6

 

Использован материал: http://colesa.ru/

bridgestone-ice-cruiser-7000.ru

Прямой репортаж из Белого Ада, или первый тест Nokian Hakkapeliitta 9 — «Шины и диски» на DRIVE2

Год назад я уже был здесь. Сказочные, пряничные заснеженные домики городка Саариселькя, забытого Богом (но не Санта-Клаусом) где-то в невысокой финской тундре, в трех сотнях километрах к северу от полярного круга. Облепленные снежной пудрой опоры и кресла горнолыжных подъемников. Длинные ресницы зеленых иголок тянутся к земле, придавленные аккуратными снежными пуфиками и северным сиянием, разливающимся по фиолетовому небу ровно тогда, когда вы, устав его ждать, решаете отправиться спать. Настоящие чудеса всегда происходят во сне…

Полный размер

Впрочем, даже если я и проспал aurora borealis, то по уважительной причине. Ведь в Ивало я приехал не за туристическими развлечениями, а по делу — тестировать горячую (несмотря на обычно царящий в этих местах трескучий мороз) новинку от финских шинников — "шиповку" Nokian Hakkapliitta 9. Здесь, в Ивало, находится ледяное сердце финской шинной империи — тестовый полигон “Белый Ад” (по аналогии с “Зеленым Адом” северной петли Нюрбургринга).

Полный размер

Что особенного в этом месте? Для тех, кто не читал мой рассказ про полигон, повторюсь: White Hell — самый северный, холодный и экстремальный автополигон в мире. С ноября по конец апреля тут кипит работа. Профессионалы тестируют автомобили, и, конечно же, зимние шины. Для этого в заснеженной тундре и на прозрачном голубом льду замерзших озер проложено два десятка трасс общей протяженностью свыше ста километров. Подобные полигоны в Лапландии есть и у некоторых других шинных марок, но они значительно уступают как по площади (“Белый Ад” занимает 700 га), так по оснащению. Трассы тут готовят ратраками и различной специальной техникой, есть испытательные ангары, тестовые стенды и даже своя заправка.

Полный размер

Январь и февраль — пиковые месяцы для испытаний зимних шин следующего модельного года, поэтому наряду с приехавшими за сиянием японцами в отелях Ивало легко встретить журналистов и авто-инженеров со всего мира (в том числе, из России). Именно по этой причине для тестов Hakkapeliitta 9 журналистам предложили не привычные трассы “Ада”, а новую локацию по соседству. На льду озера Пасасьярви был создан временный мини-полигон, включающий три трассы, способные раскрыть потенциал любого автомобиля и шины.

Но не будем разгоняться раньше времени, и немного поговорим про этот самый потенциал. Американский писатель Чарльз Буковски писал: "Потенциал ни фига не значит. Нужно делать. У любого младенца в люльке больше потенциала, чем у меня."

Что это значит в применении к автомобильным шинам? Предельные характеристики могут оказаться не столь важны в реальной ситуации, как это кажется после прочтения кучи тестов. Конечно, тормозной путь — вполне наглядный показатель, но он зависит от кучи различных факторов. Температуры, микрорельефа покрытия, толщины покрывающей его водяной пленки, скорости движения, износа шин и так далее.

Но самое главное, даже шины с хорошими показателями тормозного пути могут резко срываться в скольжение на льду при маневре, что, в свою очередь, может вывести автомобиль из равновесия. Особенно, если за рулем — неопытный водитель (под словом неопытный я подразумеваю отсутствие контраварийных навыков зимней езды, а не водительский стаж). А если у автомобиля нет ESP, или стоит старая версия системы, то и до ДТП недалеко… И все это на шинах, показывающих хорошие результаты по тормозному пути или разгонной динамике!

Важны и климатические факторы. Даже если производитель рекомендует для своего автомобиля те или иные зимние шины, не значит, что эта рекомендация сработает в России. С этим я столкнулся недавно лично с Audi Q7 и штатной нешипованной резиной Continental, судя по всему, созданной для мягкой европейской зимы. На сухом асфальте автомобиль вел себя отлично, но вот на снежной каше и льду начинал плавать при разгоне и торможении. Особенно страшно было в поворотах. Даже в безобидных ледяных виражах, которые я на своей Santa Fe Classic (без ESP, но с новой нешиповкой Hakkapeliitta R2 SUV) проходил играючи, Q7 на той же скорости норовил выскользнуть с дороги, удерживаясь в ее пределах лишь благодаря продвинутой системе стабилизации.

Какой же должна быть идеальная зимняя шина? Помимо эффективности разгона и торможения, а также максимального зацепа в поперечном направлении, для меня важно, чтобы уменьшение этого зацепа по мере увеличения скорости при маневре происходило линейно, предсказуемо. Именно этим мне нравится моя Hakkapeliitta R2. Автомобиль не срывается в занос внезапно — момент перехода в скольжение чувствуется превосходно, давая время на корректировку рулем и педалями. К Hakkapeliitta 8 у меня были некоторые незначительные претензии (например, гул на асфальте, особенно заметный на SUV-версии), но на льду для меня она была практически безупречна.

Так зачем же надо было делать новую шину — всего через четыре года после запуска "восьмерки"? Вопрос риторический. Регулярное обновление модельного ряда — залог развития любого производителя. Законы рынка! Но раз уж мы упомянули маркетинг, так стоит ли выстраиваться в очереди за новинкой, или достаточно взять шину предыдущего поколения, которая будет дешевле? Давайте оценим суть внесенных инженерами изменений.

Полный размер

Одной из фирменных черт финской шиповки всегда большое количество шипов, которое увеличивалось от модели к модели. Так, в типоразмере 205/55 R16 на “семерке” было 130 шипов, на “восьмерке” — уже 190 (на общий вес это почти не повлияло, так как весит шип 0.9 г в легковой версии, и 1.1 в SUV). На “девятке” в том же размере (одном из пятидесяти двух доступных, в диапазоне от 14 до 20 дюймов) шипов столько же, но их расположение и форма изменились.

Полный размер

Если проследить эволюцию шин Nokian, то можно отметить, что со сменой поколений менялась и форма шипов. У Hakkapeliitta 2 износостойкий элемент (далее ИЭ) был круглый, как и его корпус и фланец. На четвертой модели ИЭ стал условно прямоугольным в сечении, вместе с ним и корпус. Пятая генерация — “прямоугольная” по кругу. Седьмая модель получила якорные шипы, имеющие шестигранную форму ИЭ и корпуса, а также эластичный демпфер под шипом — для того, чтобы шип мог “погружаться” в протектор при прямолинейном движении по сухому асфальту, уменьшая его износ. Восьмая генерация вновь получила обновленную форму шипа, визуально легко отметить прямоугольный, а не шестигранный ИЭ. В Hakkapeliitta 9 применяется сразу два различных типа шипов, получивших еще более сложную многогранную форму. Зачем такие хитрости?

Полный размер

Руководитель службы технической поддержки клиентов, инженер Матти Морри приводит статистику смертельных ДТП, произошедших в Финляндии с 2000 по 2011 годы. Более половины из них произошло на зимней обледеневшей заснеженной или покрытой снежной кашей дороге. То есть проблема возникла не с торможением и не с разгоном, а с боковым сцеплением, в результате чего автомобиль стал неуправляем. То есть дело в поперечном сцеплении с дорогой! Поэтому при разработке “девятки” инженеры Nokia сфокусировали свои усилия именно на этом — и именно для этого нужны два типа шипов.

Шипы первого типа располагаются в плечевой зоне, второго — в центральной части протектора. Подобное решение применяется на серийных шинах впервые в мире.

Задача центральных шипов — разгон и торможение. При торможении шип наклоняется, поэтому кромку корпуса сделали скошенной — это позволяет шипу глубже вгрызаться в лёд, сокращая тормозной путь. При этом кромка самого ИЭ также скошена, с одной стороны. Вкупе с демпфирующей вставкой под шипом, это снижает сопротивление качения (на 4% по сравнению с Hakkapeliitta 8) и уменьшает износ дорожного покрытия.

Боковые шипы имеют другую форму и расположение. Их задача — обеспечение максимального “зацепа” в поперечном направлении. В результате, по словам шинников, новая резина стала значительно более цепкой как на льду, так и на глубоком снегу.

За счет нового компаунда, в составе которого натуральный и синтетический каучуки, рапсовое масло, а также специальный пластификатор, протектор стал более эластичным при низких температурах. Причем свою гибкость он сохраняет вплоть до достижения предельного износа протектора (4 мм, для контроля на шине есть патентованный индикатор). SUV версия отличается увеличенным на 1 мм шипом, а также усиленной арамидными волокнами боковиной.

Управляемость на сухом асфальте также была улучшена. Обещается, что новинка будет в этом аспекте лучше за счет более жесткого каркаса шины с двумя слоями стальной брекерной ленты (аналогичной по конструкции применяемой в летних высокоскоростных шинах Nokian). Помимо этого, на 6 дБ был снижен уровень низкочастотного шума — за счет демпфирующей вставки в бортовой закраине.

Перечислять все инновации, указанные в пресс-релизе особого смысла нет. Умные фразы про “поддерживающие 3D ламели, объединяющие шашки протектора” и “агрессивные усилители сцепления” вы сможете прочитать в других обзорах. На мой взгляд, рядового читателя (а не специалиста-шинника) все это запутывает. А вот натурный тест на подготовленных ледяных трассах может внести ясность.

Полный размер

Вспахивая подтаявший лёд, желтая Audi RS4 несётся по озеру, оставляя бесчисленные белые борозды и вздымая фонтаны мокрого снега. В воздухе повисает влажная пелена.

Полный размер

В бесчисленных, словно зависших в воздухе капельках чистой воды отражается не по полярному теплое низкое солнце.

Полный размер

На колесах — специальная версия Hakkapeliitta 9 с увеличенными шипами. Быстро, азартно, но… никакого отношения к серийным шинам.

Полный размер

Такие нельзя ни купить, ни заказать — изготовлено всего 10 комплектов, используемых для развлечения гостей “Белого Ада”.

Полный размер

Автомобили Audi традиционно подготовлены компанией LMS Racing (в числе их проектов — 1200-сильный Audi RS6, использованный для установления рекорда скорости на льду, 335.7 км.ч.). Из допов — специальный силовой обвес, защищающий кузов от повреждений при ударах о брустверы, а также позволяющий использовать мощный буксир.

Полный размер

Для тестирования реальных шин на льду журналистам предоставили автомобили Audi RS5 и Q5.

Полный размер

Часть автомобилей обута в “девятку”, часть… Нет, не в “восьмерку”, а в нешипованную R2. Жаль, но логику парней из Nokian понять можно — без телеметрии измерить разницу между “восьмеркой” и “девяткой” на льду в области разгона и торможения было бы сложно, ведь разница в пару километров в час легко приводит к изменению тормозного пути на пять-шесть метров. О точности измерений говорить не приходится…

Полный размер

Но вот на темповой змейке на RS5 (Hakkapeliitta 9) и извилистой трассе на Q5 (Hakkapeliitta 9 SUV) изменения заметны. Перекладывание из одного виража в другой теперь чувствуется более точно, автомобиль ведет себя более уверенно.

Полный размер

Ощущение, что при боковом скольжении шина не соскальзывает на шипах, а вгрызается, как на торможении. Обратная связь на руле сохраняется даже в момент “перекладки”. Управлять обутым в “девятку” автомобилем гораздо проще, чем таким же — на нешиповке. Твердая пятерка!

Полный размер

Не разочаровала и Hakkapeliitta R2 — автомобиль ведет себя понятно и предсказуемо, лишь на голом льду шина значительно уступает “девятке” на змейке, а также при разгоне и торможении. Вывод — то, что говорили специалисты про улучшенные сцепные свойства новой шины — это правда.

Полный размер

Как и то, что по сравнению с “восьмеркой” стих гул от шин. Во время двухчасовой поездки по дорогам общего пользования на VW Golf и Audi Q5 это было очень хорошо заметно. Проверить улучшение высокоскоростных свойств мне было негде, но не доверять специалистам смысла нет.

Hakkapeliitta 9 уже выпускается на заводе Nokian Tyres в Финляндии и на в семь раз превосходящем его по производственной мощности предприятии марки в Российском Всеволжске. Доступно 52 типоразмера (от 14 до 20 дюймов). В линейке SUV представлен 51 типоразмер от 16 до 21 дюйма. Новая шина будет на 10-15%дороже Hakkapeliitta 8 того же типоразмера.

Полный размер

Помимо Hakkapeliitta 9, в модельном ряду финской марки есть еще обновление — шины бюджетной линейки Nordman 7. По конструкции и рисунку протектора это та же самая Hakkapeliitta 7, только дешевле, благодаря менее дорогому компаунду. В теории это означает более высокое сопротивление качению, худшее сцепление на скользких дорогах по сравнению с прототипом. Но и цена будет ниже процентов на 10%, вдобавок на нее распространяется действие расширенной гарантии. Если шина будет непреднамеренно повреждена в результате, скажем, пореза об камень или попадания в яму, то на покупку новой шины вы получите скидку в 50% (шины старшей серии чинят и меняют бесплатно). Диапазон типоразмеров достаточно широк — 24 варианта, от 13 до 17 дюймов у Nordman 7, и еще 37 у Nordman 7 SUV (от 15 до 20 дюймов).

Полный размер

А еще финские шинники (точнее, грузовое подразделение Nokian Heavy Tyres) сделали специальную резину для своего партнера, исландской компании Arctic Trucks — Hakkapeliitta 44 размерности LT475/70 R17. Наружный диаметр шины — более метра! Обутый в них старенький “Крузак” похож на автомобиль для зомби-апокалипсиса. На шинах весом в 70 кг каждая автомобиль может уверенно двигаться по любому типу дорожного покрытия. Проходимость этого монстра меняет все представления о бездорожье — сугробы, в которые проваливаешься по пояс, “арктик” преодолевает играючи. В сложных местах включаю заднюю блокировку, а на самых “злых” перегибах и переднюю. И еду вперед, даже когда в лобовом стекле только небо или снег.

Полный размер

Собственно, как раз об этом рассказал во время презентации новый ролик компании Nokian Tyres. В нем совсем нет автомобилей. Пожилой мужчина пробирается по снежной целине через лес вместе с верной хаски, рассказывая о том, что он видел в жизни, как научился выживать в таких условиях, и ничего другого ему не надо. “Пусть будут снежные бури, ветер и мороз. Мы готовы.”

Пожалуй, добавить к этому мне нечего.

www.drive2.ru

Ездовые впечатления о новой NOKIAN Hakkapeliitta 9! — DRIVE2

По приглашению представительства NOKIAN, мне посчастливилось побывать на презентации новой зимней шины NOKIAN Hakkapeliitta 9. Позвонили — Евгений приглашаем вас на презентацию новой линейки шинв северную Финляндию город Ивало (заполярный круг), где расположен испытательный полигон NOKIAN White Hell.

УХ! Обрадовался я и согласился.

Полный размер

Именно там тестируется вся линейка шин + линейка шин конкурентов. Это самый северный и суровый по погодным условиям полигон.

Из Москвы лететь долго: долетаешь до Хельсинки, затем пересадка и еще один перелёт до Ивало.

Полный размер

Прилетели поздно вечером. И сразу же попали в сказку.Поначалу не верилось, что это настоящий снег. Было стойкое чувство, что это пену нанесли из баллончика.

Полный размер

Странное название у нашего ресторана

Финский язык странный. Иной раз думаешь — Вот как они могут с такой скоростью придумывать новые слова и выражения. Очень забавно.

За две недели до вылета, меня спросили, есть ли у меня аллергия на «молочку».У меня есть. Свежее молоко + большинство молочных продуктов это яд для меня.И ведь как в воду глядели.Любимая пища финнов – масло, кислое молоко, картофель и соленая рыба. Добавим к этому одну из особенностей финской кухни: финны почти не использует такого кулинарного приема, как жарение, они предпочитают варить, припускать, тушить и особенно томить и распаривать. Жуть! =) Спасибо, что уточнили.Утро.

Полный размер

Дороги на севере Финляндии прекрасного качества. Хотя встречаются ледяные языки и снежные перемёты. Ограничение скорости 100 км/ч на быстрых участках. Культура вождения высокая. Все друг-друга пропускают. Ехать комфортно.

Презентация шин началась с показа эмоционального видео ролика.

Всего полторы минуты, но какие это полторы минуты!

Полный размер

Далее, длинная презентация. Оказывается, что финны собирают статистику о смертельных ДТП, в Финляндии с 2000 по 2011 годы. Оказывается, что больше половины из них случилось на заснеженной или обледенелой дороге. Потеря управляемости — «и всё привет» =(

Много и долго ездил на NOKIAN Hakkapeliitta 8. И был уверен, что лучше уже ничего придумать нельзя. Оказалось, что можно.

Полный размер

На первый взгляд — ничего особенного, но глубокие реки — тихо текут =)

Лично для меня самым интересным решением интересным оказалась ошиповка H9.

Полный размер

В ошиповке шины применены два вида шипов, разных по форме, и предназначенных для разных задач.Шипы тип 1 (на картинке зелёным) отвечают за разгон и торможение.Шипы тип 2 (на картинке синим) за управляемость в повороте.Подобная схема повысила управляемость и комфорт автомобилем на обледенелой дороге.

Когда вы разгоняете (или тормозите) автомобиль по прямой, в шине «работают» шипы для центральной части протектора. А когда вы на автомобиле заходите в поворот, то в работу включаются шипы для плечевых зон.

Форма шипа была специально разработанна для новой Hakkapeliitta 9.

Полный размер

Кромка шипа скошена, что позволяет ему проникнуть глубже в лед. Это дополнительно улучшает сцепление при торможении, а также поперечное сцепление.

В новой шине, благодаря технологии Eco Stud 9, удалось существенно снизить уровень шума.

Полный размер

На фото — амортизирующая подушка.

Главные инновации, благодаря которым Hakkapeliitta 9 — лучшая шина в своём классе.

1. Концепция функциональной ошиповки Nokian Tyres.2. Концепция Eco Stud 9. Более мягкий контакт с дорогой.3.Усилитель сцепления на снегу. Прорези на обеих сторонах шашек протектора в центральной части протектора обеспечивают больше кромок, которые улучшают сцепление на снегу.4. Экологически чистая смесь протектора. Новый биоматериал Green Elasto Proof помогает резиновой смеси оставаться эластичной даже при низких температурах. Рапсовое масло улучшает устойчивость резиновой смеси на разрыв.5. Поддерживающее строение протектора (Stability support network pattern). Уровень упругого базового слоя протектора находится ближе к пятну контакта и образует дно канавок протектора и основу шашек протектора с ламелями.6. Поддерживающие 3D-ламели. Большая точность при вождении.7. Сверхпрочная лента стального брекера.8. Резиновая смесь Special Clinch. Резиновая смесь эластично давит на фланец колеса, обеспечивая область борта шины большей долговечностью. Такое решение эффективно минимизирует внутренний шум, так как она гасит вибрации от корпуса шины, предотвращая их прохождение в шину и далее внутрь автомобиля.

Про сам тест.Тест проходил так.

Полный размер

Справа стоит столько же тестовых машин

Утром мы приехали на озеро Pasasjärvi, где располагается дополнительный испытательный полигон Nokian Tyres.Распределились по экипажам и поехали.

Первая часть теста проходила по дорогам общего пользования. Едешь и едешь.

Кругом белизна и красота. Нажал на газ — поехал, нажал на тормоз — остановился.

Для более чётких впечатлений от шин менялись машинами. Сначала на AUDI Q5, затем на VW Polo. C Q5 всё понятно: машина с полным приводом и качественными материалами. Толком ничего не понял.А вот с VW Polo — веселее. Он низкий, переднеприводный, а на дороге лёд и снежные перемёты. Сначала ехал и боялся, а затем осмелел и повороты покруче начал брать, и «боком» пытался ехать. Был приятно удивлен контролем над автомобилем.И в таком режиме — вся первая часть дня.

Полный размер

Вторая часть теста проходила по зеркалу озера Pasasjärvi.

Полный размер

Я пересел в экипаж к Мише Рябинину mryabinin и к Татьяне Елисеевой. gazz-gazz

Татьяна Елисеева — мастер спорта международного класса, пилот женского экипажа GAZ RAID SPORT, призер чемпионата страны по ралли-кроссу и ледовым гонкам…

Сели и полетели!

Полный размер

Временами казалось, что резина на льду так ехать не может.

Полный размер

Ускорение — хорошо видно производительность покрышки

Что вот-вот автомобиль сорвётся и приложится боком в снежный буствер.

Полный размер

Ничего подобного! всё стабильно, прогнозируемо и относительно не страшно.

Полный размер

Таня, спасибо! Я так ездить даже близко не умею!

И в таком режиме весь день с одним перерывом на обед.

Полный размер

Озеро, лёд, мощные AUDI RS.

Полный размер

Разгон, змейка, торможение и опять разгон.

Полный размер

Голова кругом от драйва, от красот от мощных автомобилей, на которых можно вваливать!

Полный размер

Супер!Hakkapeliitta 9 за ходовой день показала себя только с наилучшей стороны.Странно, если было бы по-другому.

Спасибо, что прочитали.Понравилось — нажмите НРАВИТСЯ и делитесь с друзьями.

Более подробная информация о шине (тип-размеры, условия гарантии) на сайте производителя.

www.drive2.ru

Daihatsu Yrv 1.06 kg/cm² › Бортжурнал › Проба нахваленной резины Nokian Hakkapeliitta 8 (тест-драйв)

Всем Приветы!

Продолжаю впитывать радости рождения дочери ^_^

чувствую, что также предстоит =)

Снег снегом, зима кончается по календарю, а по факту — только и сыпет на земли Дальневосточные белую воду. Тем временем восторг от пользования резины с гвоздиками Good Year Ice Artic UltraGrip слегка помрачнел после профилактического осмотра и перекидвания резины с передней оси на заднюю. На переднем правом колесе недосчитался порядком 15 шипов, в то время как на левом — всего одного. Резина едет первый сезон. Приводные валы у YRV разные по длине и как раз таки левый короче (соответственно колесо чаще пробуксовывает при свободном дифференциале). На задней оси — 1 и 0 шипов потеряно. В целом доволен и зацепом и износом. Но запись этим не ограничится.

Мухи облепили тачку!

Получилось так, что было желание попробовать нахваленную интернетом резину Nokian Hakkapeliitta 8, многошиповную, супер крутой формулой и свойствами. Как раз такая резина появилась у YLevin. Его мнение об этой резине сумбурное, подкрепленное фактами использования на МКПП Королле GT. Так как очередной циклон принес в Хабаровск "чутка белых мух", которые парализовали полгорода, мой коллега прибег к использованию наших раллийных шипов, дабы передвигаться по дорогам без труда. Его мнение на счет раллийного шипа в повседневе читайте в его БЖ, а сейчас на время у него освободились 2 колеса с Хаккой 8 в размере 185\60\15, которые он любезно предоставил для тестирования. Яша — респект и уважуха!

Диски — русская ковка SLIK 15

Суть да дело — поставили с Djon-GT колеса в его шинном центре, и я погнал. Женя — респект и уважуха и тебе!

Прошло 4 дня, как я рассекаю на этой резине, и уже сформировалось мнение:— резина в размере 185\60\15 достаточно мягкая, видимо в хороший минус будет сносной— шипов много, реально много, но они маленькие сильно, сдается, что в минус 20 от них толку будет мало, просто будут царапать лёд. Сейчас при минус 5 от шипа тоже че то мало радости на легком гололеде.— шумит меньше, чем UltraGrip, и на скорости 60 кмч и при 120 кмч (видимо из за ассиметричного рисунка и маленьких шипов)— по рыхлому снегу гребет наравне с UltraGrip — четко и равномерно, очищается быстро.

В общем мое промежуточное мнение — можно брать, но UltraGrip дешевле и не уступает по характеристикам (хотя Хакка наверняка меньше теряет шипов), поэтому моя "жаба" тычет на Good Year UltraGrip. На ледовом треке не тестил — там снега по бедра.

Еще хочу поделиться установкой твиттеров в декоративные панели в дверях для некоторых товарищей по их просьбам:

легко фиксируется в подиуме

Просверлил сверлом отверстие для провода и для самореза тонким сверлом (чтобы пластик не треснул), на двустороннем скотче дополнительно зафиксировано.

левый

правый

Для общего кругозора, скоро сезон замены резины, пользуйтесь:

расширяем кругозор

Попалась фотка похожего Ярва с Югов РФ :

очень похож! ))

Мужики, с прошедшими празднованиями! Вот такой прикол вещал интернет :

Жесть по-русски )

Ну и на последок — пока писал эту запись, у меня наступил 27 день рождения, 27 февраля. Поэтому все радуются вместе, дефки скидывают фото пока жена не видит (Зая, =*)

Всем Спасибы и успехов! Берите от жизни по-максимуму! =)

P.S. — свои колеса 14" с раллийным НИЙШИП шиповками отложил в сторонку, не до них. Могу продать, кто желает.

www.drive2.ru

Тест зимних шин.

Тест гражданской зимней резины для трека - Nokian hakkapeliitta 5 (б/у), Nokian hakkapeliitta 7, Continental Contiicecontact bd.

В зимних покатушках не играет роли, сколько у вас мощности, какие стоят тормоза, да и в целом не важно, корч это или обычное гражданское авто. Важно, чтобы у вас стояла резина, позволяющая полностью реализовать потенциал автомобиля!  Гоночная резина с размером шипа 1.5 и 4.5 мм, именуемая среди гонщиков «гвоздями» - тема отдельного разговора, да и для городской езды уже не годится. Мы же обратим внимание на резину, продающуюся в обычных магазинах, которая является фаворитом среди многих «зимних» гонщиков любителей – Nokian Hakkapeliitta 7 и  Continental Contiicecontact bd. 

Один из наших читателей провел несколько тестов этой резины и замерил перегрузки, возникающие при разгоне и торможение с помощью акселерометра. Правда, к паре этих двух покрышек он прибавил еще и слегка б/у Nokian Hakkapeliitta 5, чтобы посмотреть разницу между поколениями одной модели. Все покрышки имеют самую "гоночную" ширину в 185 мм.

Погодные условия – температура около нуля. Ледяная дорожка слегка засыпанная снегом. Как известно, в такую погоду большую часть работы делают шипы, а вот на большем морозе – сама резина. 

Упражнения «разгон» и «торможение» были проведены по 10 раз. Толстая зеленая линия на графика – нулевая. Что выше нее – ускорение, ниже – торможение.

Continental Contiicecontact bd – на графике тонкая линия.

Nokian Hakkapeliitta 7 – на графика толстая линия.

Разгон у Conti и Hakka очень похожи, но вторая показалась чуть более цепкой. В конце, когда кончается лед и начинается снежное покрытие – Conti «держит» получше.

Торможение с заблокированными колесами. У обеих покрышек примерно одинаковые графики.

Торможение без блокировки колес. Hakka 7 выигрывает с заметным преимуществом – плавно продавливаешь педаль еще, а она тормозит еще сильнее. Тормозной путь меньше, чем у соперника.

 

А теперь давайте сравним эту резину с более старой Hakka 5. 

Пятое поколение Nokian используется уже два сезона в городском резине. Протектора осталось 8 мм. Расшатанные шипы и изношенные ламели служат причиной потери «держака» на льду, хотя, когда она была новая, она зацеплялась за лед не намного лучше.

 

График ускорений на ледовом участке Hakka5-Hakka7, Hakka5-Conti.

Hakka 5 на графиках – жирная кривая. 

Разгон: Hakka5 vs. Hakka7

Разгон Hakka5 vs. Conti

Резюме.

 

Continental:

+ : Мягкая резина, что делает ее более зацепистой в мороз. Держак по снегу и в поворотах чуть получше, чем у соперника. Если вкатываться на нейтральном или положительном газу, там где Hakk-у потихоньку сносило, Conti еще зацеплялся

- : Резина быстрее изнашивается. За 1 день гонок по льду, с колес на ведущей оси вылетело по 4 шипа с каждого колеса.

На обкатанной шине шип торчит на 1.5мм

Реальная ширина 185-й шины 151мм

 

Nokian Hakka 7:

+ : торможение на льду поуверенней, разгон с места чуть лучше. На торможении ее можно нагрузить и вкатиться туда, где Conti уже бессилен. Ошиповка более надежная. Но если резина будет только для гонок, необходимо  правильно обкатать ее. На новой резине шипы торчат на 0.5-1мм.

- : боковой «держак» чуть хуже

На обкатанной шине шип торчит на 1.7мм

Реальная ширина 185-й шины 138мм

 

Небольшой тест показал, что обе резины близки по характеристикам, но 7 поколение Nokian позволяет тормозить намного интенсивнее и обладает повышенной износостойкостью. Конечно, немаловажную роль играют и цена, и шумность, ведь иметь несколько комплектов разной резины может позволить не каждый, так что выбор будет очень сложным. 

 

Автор Бабкин Петр. Томск.

 

 

race2day.ru


Смотрите также