Новинки всесезонных шин 2016-2017 для внедорожников и кроссоверов. Зимние повышенной проходимости шины


Грязевая резина - шины для бездорожья. Каталог в подбором по радиусу, профилю, производителю.

Внедорожник – машина особенная. Он не обременён лишними условностями в виде асфальтовой обязаловки по передвижению. Владелец внедорожника едет, куда сам хочет, стоит лишь вырваться из бетонных оков мегаполиса. Поле, луг, лес, скалы, болота, высокогорье – великолепный способ окунуться в свежие ощущения от большого мира, где жизнь цветёт в своей полноте. Что может сравниться с активным отдыхом?

Не всегда джип даёт гарантию проезда где угодно. Контакт с дорогой начинается с колёс. Автомобиль должен быть надёжно подкован. Шины – это определяющий фактор разнообразия путей, где возможна езда без проблем. Стоковая резина, в которую обут автомобиль в салоне, впору разве что для первых месяцев пользования – покататься, приноровиться, почувствовать примерные возможности нового железного друга. Для серьёзных испытаний нужны серьёзные покрышки. Какие выбрать?

Всё зависит от ваших вкусов и предпочтений. Одним нравятся размеры джипа, просторный салон и удобство обзора в городских джунглях. Другие любят гонять по трассе на современных спортивных шедеврах премиум-класса. Третьи выбирают ухабы и грязевые преграды пересечённой местности. Что вам нравится больше всего? Сколько времени можете выделить на внедорожные мероприятия? Каков примерный бюджет?

Прежде всего следует понять, что не бывает полностью универсального колеса. Резина, великолепно себя проявляющая на скорости 200 км/ч по автобану, теряет себя по уши в грязи. Аналогично – тракторный протектор, который эффективно отталкивается от глубокой мокрой жижи, при наборе скорости на трассе гудит примерно как миг-21 на взлёте. Так что первым делом – классификация шин для внедорожников.

Шины Ultra High Perfomance (UHP)

Ультравысокая производительность. Это – шины для спортивного режима, до 270-300 км/ч. Задача такой резины – вцепиться в асфальт на любой скорости, при любой температуре. Не терять дорожный контакт ни на миг при разгоне, торможении или манёвре. Приятные бонусы данного класса покрышек, вытекающие из их дружбы с асфальтом – малошумность и экономичность. Фактически это раллийные шины, устанавливающиеся на спортивные высокоскоростные внедорожники. По грунтовой дороге на них лучше не ехать – камешки и ухабы, бомбардирующие протектор, неминуемо вызовут повреждения мягкой резины.

Шины High Perfomance (HP)

Шоссейная резина для твёрдого покрытия. Сцепные свойства с асфальтом не раллийные, но зато намного выше износостойкость. Индекс скорости для шин HP – до 210 км/ч. Этого вполне достаточно для большинства внедорожников, бороздящих отечественные просторы. Если вы ездите лишь по городу и трассе, то шина HP даст всё, что нужно для комфортного передвижения по асфальту при любой погоде. На грунт всё же лучше не ехать – резина мягкая, протектор забивается камешками и портится, автомобиль скользит и не внушает доверия. Уровень шума ниже среднего, расход топлива ниже, чем на стоке.

Шины Highway Terrain (HT)

Вариант шоссейной резины с более глубоким и резким протектором, который эффективнее разрезает лужи и справляется с убитыми дорогами. Индекс скорости – 180 км/ч. Ездовые свойства по асфальту на приличном уровне, который позволяет лишний раз не думать об устойчивости и отзывчивости автомобиля. Можно выехать и на пересечённую местность, но это только если не идёт дождь. На мокром грунте колесо ёрзает, в грязи легко буксует. Вариант для тех, кто иногда любит махнуть из города в более дикие места, с выездом на грунтовку без лишнего экстрима. Каменистые ландшафты и травяные поля без особой бугристости - тоже годный вариант прошвырнуться на свежий воздух с этим классом шин.

Шины All Terrain (AT)

Золотая середина – универсализм. Вы не сможете жечь резину на бешенной скорости или выбираться из рытвин, по уши наполненных грязью, но вот подобраться к подобным высотам автомобильного кайфа сможете довольно близко. Шины AT предполагают движение примерно поровну по асфальту и вне дороги. На трассе более-менее нормальная сцепка, шум при большой скорости; с другой стороны – намного лучше сцепка с мокрой дорогой, в глубоких лужах; определённый иммунитет к ямам и ухабам. Вне проторённых путей можно погонять по грунтовке или скалам. Несмотря на то, что собственно грязевая резина начинается именно с класса AT, по глине и жидкому месиву лучше ехать осторожно. В зависимости от технологии производства, у каждой АТ-покрышки есть своя «фишка», тип покрытия, на котором колесо демонстрирует свои лучшие качества, подробности - непосредственно в обзоре шин.

Шины Mud Terrain (MT)

Классическая, полнокровная грязевая резина. Мощный «тракторный» протектор с глубокими канавками способен самоочищаться на вязком покрытии, буквально вгрызаясь в болото. Грунтозацепы улучшают проходимость в различных вариантах жижи. Боковины у шин MT играют существенную роль в обеспечении тягово-сцепных свойств по бездорожью и обладают дополнительной защитой от острых скал и торчащих коряг. По асфальту на MT много не поездишь – высокий уровень шума и сомнительная управляемость на скорости. К тому же, жёсткий протектор на твёрдом покрытии изнашивается значительно быстрее. Поэтому MT лучше брать или как постоянную резину для машины, которая почти не ездит по асфальту, или как вариант переобуться для выезда в дикие места.

Есть варианты классификации грязевых шин с графой EMT - Extreme Mud Terrain, с особо развитыми грунтозацепами, непрошибаемым кордом и очень высоким протектором. Однако этих моделей де-факто не так много, из приличных - Interco, Simex и Silverstone. Выбор невелик, так что мы не стали относить эти без сомнения замечательные покрышки в отдельный класс, тем более - некоторые модели Interco и Simex в зависимости от уровня накачки демонстрируют, помимо внедорожных преимуществ, неплохие качества по асфальту.

Порой грязевые шины имеют маркировку M+S, что подразумевает возможность их использования в холодное время года. На юге нашей страны этот факт вполне подходит к реальности – зимы мягкие, гололёд редко. В более северных широтах на грязевую резину в условиях обильных осадков при постоянной минусовой температуре лучше не полагаться. Для российских зим нужна специальная зимняя резина.

Итак, с типами шин для внедорожников стало ясно. Если говорить о суровых джипах для более-менее серьёзных испытаний - подойдут классы АТ, МТ и некоторые виды НТ. Для быстрых кроссоверов и премиум-джипов, которые ездят преимущественно в городе и на трассе, у нас есть отдельная статья.

Как разобраться, какой нужен бренд и модель шины? Чтобы облегчить нашим клиентам задачу, мы проанализировали информацию от различных производителей и практические отзывы о их продукции. Ниже – обзор популярных брендов в алфавитном порядке, но сначала - небольшая общая шпаргалка интересностей по соответствующим классам шин, с некоторыми преимуществами и подводными камнями.

НР

Большинство покрышек этого класса заточены под потребности паркетников и лёгких кроссоверов, но есть модель, на которой можно выехать на грунт и даже немного в поле. Это - крепкая, прочная шина BFGoodrich Urban Terrain T/A, единственный представитель класса НР в данном обзоре. Обратите внимание, если любите природу, но не хотите терять скорость.

НТ

Если движение большей частью по асфальту, выезды редкие - присмотритесь к Cooper Discoverer H/T, там нет провала на мокрой поверхности. Если интересует мягкость и комфорт - то цепкая и тихая Yokohama Geolandar H/T-S. Для более частых выездов за пределы асфальтных джунглей - Michelin Lattitude Cross.

АТ

Тут начинаются грязевые шины.

Некоторые модели тянутся к асфальту и могут без проблем для себя и водителя много по нему передвигаться. Например, Dunlop Grandtrek AT3, Kumho Road Venture AT KL78, Mickey Thompson Baja STZ, Bridgestone Dueler A/T 697, Pirelli Scorpion ATR.

Если ищете тишину и комфорт - ваш выбор Continental CrossContact AT или Yokohama Geolandar А/T-S.

В плане износостойкости и способности преодолевать большие расстояния как по асфальту, так и вне его, пожалуй, следует выделить BFGoodrich All Terrain T/A KO2. По универсальности пальма первенства у Goodyear Wrangler DuraTrac (возможность установки шипов на зиму).

Если нужна хорошая цена - то Toyo Open Country A/T Plus, Nokian Rotiiva AT Plus или Cordiant All Terrain.

MT

В этом классе тоже есть модели, разработчики которых постарались подружить их с асфальтом, чтобы переезд до места внедорожного применения не растрепал все нервы. Это BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2, Kumho Road Venture MT KL71, Pirelli Scorpion MTR, Yokohama Geolandar М/T+.

Наиболее широким диапазоном проходимости по различным видам бездорожья обладают следующие шины: Cooper Discoverer STT Pro, Dunlop Grandtrek MT2, Goodyear Wrangler MT/R Kevlar, Interco Irok, Simex Jungle Trekker II.

Для движения преимущественно по пескам и грунтам умеренной вязкости лучше всего выбрать Mickey Thompson Baja MTZ и Interco TrXus MT

Для глины и торфа лучше всего взять Interco Super Swamper LTB.

Ну и грязь. Настоящая, глубокая и малопреодолимая. Тут помогут лишь самые суровые покрышки: Interco Super Swamper TSL Bias, Interco Super Swamper TSL Bogger, Michelin 4х4 O/R XZL, Simex Extreme Trekker II, Silverstone MT-177 Extreme.

Если средств маловато для покупки настоящего монстра - обратите внимание на Cordiant Off-Road, Hankook Dynapro MT, Toyo Open Country  M/T, АШК Forward Safari 540.

 

А сейчас - более детально по брендам и моделям.

BFGOODRICH

Знаменитый американский производитель. Шины BFGoodrich крепкие и очень долговечные.

Urban Terrain T/A

Шоссейная резина. Рисунок плотный, конфигурация блоков рассчитана на плотное прилегание к твёрдой поверхности.  Тем не менее, глубина канавок и обилие зазубрин намекают на явную возможность выезда за пределы укатанной дороги и попробовать себя в более трудных условиях езды. Вес покрышки небольшой, автомобиль не теряет в динамике по сравнению со стоком. Нормальный расход топлива. Неплохо глотает неровности асфальта, не теряет управление в колее, хорошо режет лужи, держит дорогу в поворотах. Каркас шины и брекер усилены дополнительными слоями – Urban Terrain T/A очень спокойно относится к традиционным недостаткам российских дорог; эту резину не так легко повредить ухабом, бордюром или ямой с острыми краями. Мягкость даёт приятный бонус в виде низкого уровня шума. Классическая шоссейная шина с мелкими внедорожными бонусами. Для начинающих, приноравливающихся к машине джиперов

All Terrain T/A KO2

Одна из лучших покрышек в плане универсализма. Каждый штрих протекторного рисунка очень тщательно продуман и имеет строго определённые функции. BFGoodrich AT отлично справляется почти со всеми видами внедорожного покрытия, кроме вязкой глины и глубокой грязи. При этом на трассе вполне достойная управляемость, высокий порог аквапланирования и адекватная устойчивость. В зимних условиях покрышка неплохо справляется со снегом, но боится льда. Минус – вес резины, что сказывается на динамике и расходе топлива. Главный плюс – великолепный ресурс, фирменный атрибут всех шин от BFGoodrich. Если вас не смущает шум на высокой скорости, и вы любите часто ездить на природу – присмотритесь. Данный вариант – это «поставить и не париться»; на асфальте прежде времени не сотрётся, а на бездорожье не только не опозорит, но и куда надо без проблем довезёт.

Mud Terrain T/A KM2

Самая серьёзная покрышка от BFGoodrich в плане проходимости. Протектор немного выпуклый, массивные блоки  разделены широкими канавками, имеются грунтозацепы. Не слишком «тракторная» форма даёт возможность активной эксплуатации на асфальте, вследствие чего BFGoodrich MT обладает наиболее выраженным универсализмом среди шин своего класса – если не лихачить на повышенных оборотах и реагировать на гул при движении по асфальту, эту шину можно использовать почти круглый год, она пасует лишь на гололёде. Среди бывалых джиперов бытует шутка: «самая лучшая AT – это BFGoodrich MT».  Расплата за универсализм – не наилучшая проходимость в условиях вязкой среды. Чтобы выйти из грязевой лесовозной колеи, надо стараться и быть готовым к попыткам колеса взять управление машиной на себя. Зато без малейших проблем можно носиться по всем видам грунта, мокрой траве, кочкам, скалам и гравию. Крепкий каркас позволяет не бояться торчащих веток в лесу. Расход топлива традиционно высокий для грязевых шин, однако вполне удобоваримый в данном классе. В целом – отличная покрышка на стыке классов AT и MT. Можно смело поставить, чтобы каждый раз не переобуваться при выезде на бездорожье.

 

BRIDGESTONE

Японский шинный гигант относительно недавно начал присматриваться к внедорожному сегменту и не хватает звёзд с неба на жёстком бездорожье. Однако сцепные свойства на асфальте и фирменная прочность помогают шинам Bridgestone занять свою нишу среди джиперов.

Dueler A/T D697

В целом довольно удачная попытка выхода Bridgestone на рынок покрышек All Terrain. Резина неплохо себя чувствует на асфальте и большинстве вариантов покрытия без него. Пасует на глине и грязи – плохо самоочищается, быстро замыливается. В целом – универсализм с уклоном на твёрдые субстраты. Причём асфальт может быть очень и очень убитым – каркас крепкий, ухабов и резких ям не боится. Курсовая устойчивость и управляемость на высокой скорости вполне приличные. В лесу тоже можно ездить без лишних предосторожностей – пропороть боковину веткой тяжело. Уровень шума выше среднего, расход топлива примерно равен со стоковой резиной, износостойкость средняя. Dueler A/T D697 – неплохой компромиссный вариант для водителей, которые не прочь поноситься с ветерком по отечественным дорогам и порой навещать не особо объезженные пути.

CONTINENTAL

Одна из старейших шинных компаний Германии и мира делает покрышки уже 145 лет. Первое место в Европе по производству шин, четвёртое в мире. Тихие и безопасные, Continental пока не освоили сегмент cуровых грязевых шин, но для любителей умеренного бездорожья интересные предложения есть.

ContiCrossContact AT

Серьёзное вторжение немецкого шинного гиганта на рынок All-Terrain. Очень конкурентная шина с некоторыми фирменными особенностями, необычными для универсальных покрышек. Например, ContiCrossContact AT непривычно малошумные в своём классе и отлично справляются с грязевыми преградами, если нет глубокой колеи. Качественно дренируют воду, порог аквапланирования весьма высокий. Довольно толстая и крепкая боковина. Неплохая износостойкость. Минусы – большой расход топлива, неуверенность на глине (колесо ёрзает), на грунте и гравии протектор быстро забивается камешками. При большой скорости снижается курсовая устойчивость, по мокрому асфальту может скользить, но это общие беды всей грязевой резины. В целом, если не любите переобуваться, а указанные особенности хорошо ложатся на ваши вкусы и предпочтения – берите смело.

COOPER

Американская компания, знающая толк во внедорожных шинах. Крепкие неприхотливые покрышки с серьёзным ресурсом – это Cooper. Компания не просто присутствует на рынке, но и изобретает собственные инновации, благодаря чему многие годы находится среди признанных лидеров полноприводного сегмента.

Discoverer H/T

Шоссейная резина с возможностью движения по бездорожью и в зимних условиях. На асфальте - приличная управляемость и курсовая устойчивость благодаря чётко выраженному центральному ребру. Высокий порог аквапланирования – лужи начинают показывать свой нрав лишь на скорости выше 120 км/ч. Одинаковая отзывчивость на мокрой и сухой дороге. Зимой может буксовать в рыхлом снегу, заносы и пробуксовки на гололёде. В плане бездорожья – ехать можно, резина крепкая, но из-за проблем с самоочищением в грязь и глину лучше вообще не соваться. Discoverer H/T - хороший выбор на целый год для жителя города с не особо морозными зимами, который иногда выбирается на природу.

Discoverer STT Pro

Самая суровая покрышка из всех Куперов. Грозный внешний вид с гранёным рисунком и затейливыми грунтозацепами вполне отражает функциональность – Discoverer STT Pro едет где угодно. Глина, гравий, жижа или глубокая колея в грязи – все эти неподъёмные для большинства колёс испытания преодолеваются на ура. На гравии и грунтовке – камешки отбрасываются, не застревая в протекторе. При этом на асфальте довольно неплохая управляемость и цепкость благодаря силике в составе резиносмеси. Шум есть, но по сравнению с большинством других грязевых покрышек в салоне тихо. Расход топлива несколько выше стокового. Отдельной похвалы заслуживают ресурс и прочность резины. По обоим параметрам STT Pro однозначно среди лучших в мире – резина легко переносит прямые удары и атаки на боковины благодаря уникальному каркасу Armor-Tek3. Из минусов – падает динамика на трассе, может занести при резком торможении на мокром асфальте. Превосходная универсальная резина с упором на бездорожье, один из лучших вариантов выбора.

CORDIANT

Российский производитель Cordiant смог предложить довольно неплохой продукт. Эти покрышки не хватают звёзд  с неба в плане комфорта, нет скоростных вариантов, но на бездорожье работают вполне эффективно.

All-Terrain

Универсальная шина с хорошим ресурсом. Адекватно себя ведёт на асфальте, умеренно шумит, без проблем ездит по грунту, гравию и скалам. На грязь и глину лучше не попадать, быстро замыливается. На большой скорости теряет управляемость и отзывчивость. Проблемы с торможением на скользкой дороге. В целом All-Terrain – неплохой вариант соотношения цены и качества.

Off-Road

Русские знают толк в отсутствии дорог. Шина Cordiant Off-Road – отличное подтверждение. Глина, грязь, гравий, грунт, трава, песок, скалы – всё это не пугает отечественного производителя. Хорошая сцепка, уверенная самоочистка от жижи. Вполне удовлетворительное поведение на асфальте. Минусы – скольжение при торможении на твёрдой поверхности, сильный шум, высокий расход топлива. Не любит низкую температуру и быстро дубеет. В целом, хоть и уступает лидерам, но как антикризисный вариант сугубо для бездорожья – очень адекватное решение.

DUNLOP

 

Самый старый шинный бренд в мире. Уважаемый производитель, обладающий внушительным гоночным опытом. В последние годы британцам приходится тяжеловато в условиях сильно возросшей конкуренции во внедорожном сегменте, но всё же Dunlop остаётся одной из наиболее желанных и востребованных по принципу цена/качество марок шин.

Grandtrek AT3

Всесезонка для асфальта и лёгкого бездорожья. Неплохо справляется с мокрой дорогой, нормально управляется, держит трассу, если сильно скорость не превышать. На твёрдом покрытии присутствует некритичный гул. Гравий, песок, грунт – без проблем. Довольно тяжёлая покрышка, расход выше стока. Ресурс средний. Порог аквапланирования– около 90 км/ч. В глину и грязь, несмотря на класс AT, всё же лучше не лезть. Grandtrek AT3 - резина для смешанного цикла «город-дача».

Grandtrek MT2

Внедорожная модель. Есть узкие варианты Grandtrek MT2 с одной центральной дорожкой – стираются быстрее, но зато лучше себя ведут в грязи и намного легче догрызаются до глубоких, более вязких слоёв субстрата. Следует заметить, что и широкая шина в грязи справляется неплохо, самоочищается, гребёт убедительно, но может быть проблема с прохождением колеи (нет грунтозацепов). По глине проходимость средняя, но машина не вязнет безнадёжно, при наличии сноровки можно ехать. По скалам, грунту, гравию – едет прилично, камешки не застревают. Расход чуть выше стокового. На маленькой скорости по асфальту чувствуются шашечки – есть потряхивание. Неплохо балансируется. Выше 80 км/ч начинает ощутимо гудеть. Протектор довольно высокий, на диски выше рекомендованных типоразмеров лучше не ставить – может не вписаться в арку. Проблемы с резким торможением на асфальте, сносит. Ресурс средний, сильно зависит от количества пройденного асфальта.

GOODYEAR

Шинный бренд №1 в мире. Опыт, инновации и множество спортивных вершин. Покрышки Goodyear неизменно среди лидеров в любой торговой нише. Бездорожье - не исключение.

Wrangler DuraTrac

Чаще всего универсальные шины обладают некоторой спецификой. Есть у них «любимые» поверхности, есть и ахиллесовые пяты. У Goodyear получилась покрышка, которая находится примерно посередине всех запросов. Асфальт держит; грунт, гравий, трава и скалы без особых трудностей; в грязи и по глине ехать можно. Зимой вполне комфортно в снегу любой глубины. Если проблемы с лёдом и укатанным снегом – есть посадочные места под шипы. Уровень шума средний, не напрягает. На мокрой дороге падает управляемость при высокой скорости. В глубокой грязевой или глинистой колее ёрзает, но потихоньку гребёт. В целом у Wrangler DuraTrac нет ощутимого преимущества над конкурентами в тех или иных условиях, но вместе с тем и нет существенных недостатков. Для водителей, которые желают ездить, где захотят, не заморачиваясь переобувкой.

Wrangler MT/R Kevlar

Суровая, неубиваемая шина. Предмет мечты многих джиперов. Специально для экстремальных условий. Глубокая колея в неопознанной жиже, усеянная торчащими корягами грунтовка, скалы с острыми выступами – всё это для Wrangler MT/R Kevlar нипочём. Самоочистка в грязи и глине работает эффективно. Непробиваемый каркас, усиленный материалом, использующимся в бронежилетах, настраивает на спокойствие и уверенность в любых ситуациях. На асфальте, даже если он мокрый, покрышка не пасует – устойчивость, управляемость и торможение в порядке, что удивительно для грязевой резины. Недостатки продиктованы большим весом – падает динамика, растёт расход топлива. Очень плохое управление на льду. Износостойкость не очень. Шина выбора для тех, кто гоняет по разным видам бездорожья, но при этом нужна адекватность и на асфальте.

HANKOOK

Южнокорейский производитель с большим опытом в шинном деле. Азиаты научились неплохо выполнять базовые требования водителей. Есть слабые места – где-то ресурс, где-то шум, но они с лихвой компенсируются ценой. Ездовые характеристики на вполне конкурентном уровне, да и упомянутые недостатки в последние годы далеко не критичны. Южная Корея – очень приличный вариант бюджетной резины. К слову, качество нашло своё объективное отражение непосредственно на рынке – Hankook занимает седьмое место по продажам шин в мире.

Dynapro MT RT03

Универсальная внедорожная резина, подойдёт для любой поверхности, только двигаться надо c умом, в грязевую колею лучше не лезть. На асфальте неплохо держит дорогу, адекватное торможение. Шум и расход топлива средние. Аквапланирование наступает при скорости около 120 км/ч. Неплохой иммунитет к проколам – сквозные бывают нечасто. Можно пользоваться зимой – сохраняет необходимый уровень эластики, есть возможность установки шипов. Минусы – протектор разбрасывает камешки, слабый ресурс, неравномерный износ. В целом Dynapro MT RT03 – бюджетная «универсалка», недолговечная, но вполне рабочая.

INTERCO

Американская фирма, не входящая в какую-либо корпорацию, классический семейный бизнес, где во главе угла традиции и любовь к своей работе. Очень авторитетный во всём мире производитель зубастых шин для любой техники, движущейся по бездорожью. Стоимость продукции немалая, но растраты в данном случае оправдываются с лихвой. Грязевая резина для внедорожников – это то, что Interco умеет лучше всего. Есть модели, чей рисунок отлажен настолько филигранно, что на протяжении десятилетий модернизируются разве что резиносмесь и каркас – совершенствовать протектор нет смысла, он идеален для своих потребностей. Эти шины – для реальных профессионалов бездорожья. Единственный их недостаток – ресурс, составляющий 30-50 тысяч километров. Необходимая расплата за беспрецедентные ездовые характеристики.

TrXus MT

Шина позиционируется производителем как универсальная, но по автобану она не очень удобна. Шум, большой расход топлива, вялая динамика, и общий дискомфорт. Однако ехать можно без малейших проблем – управляема, неплохо тормозит, не скользит, аквапланирования нет. Тяжело балансируется. Бездорожье – родная стихия TrXus MT. Агрессивный протектор, полиморфные грунтозацепы и металлокорд в боковине – что может быть привлекательнее? Вязкие, сыпучие и твёрдые поверхности преодолеваются легко; вследствие универсальности и скромных грунтозацепов может быть пробуксовка на глине и в грязи. Шина премиум-класса для дальних покатушек, где до бездорожья надо добираться через асфальт. Подойдёт искушённым любителям дикой природы, которые периодически ездят по общим дорогам.

Super Swamper TSL Bias

Неувядаемая классика бездорожья, визитка бренда. Девять лет исследований и не одно десятилетие присутствия на рынке. Три уровня кромок и грунтозацепов. Грязь, лесовозная колея – вообще без вопросов; если есть адекватные навыки вождения - можно ехать даже по реальному болоту. Горы – нет никаких проблем, шина цепляется за глину и скалистую породу и не пасует на высоте при появлении снежного наста. Если появится лёд – следует быть предельно осторожным, на нём любая резина данного класса беспомощна. Грунтовка и гравий – идёт уверенно, чётко держит траекторию. Мягкий грунт – не перегазовывать, может внезапно вгрызться довольно глубоко. В поле и на раскисшей грунтовке может немного носить, если переборщить с экстрим-стилем езды. На пересечённой местности позволяет развить внушительную скорость без страха за целостность покрышки. По асфальту ехать можно, но не выше 140 км/ч, да и стираются очень быстро. Если ваши пути подобны описанными преимуществам покрышки TSL Bias, а бюджет выдерживает серьёзные приобретения – берите без раздумий.

Super Swamper LTB

Эволюция предыдущей модели с увеличенными грунтозацепами третьего уровня. Шина для серьёзных передряг, включая оффроад-соревнования. Её путь – вязкая глина, грязь, торф и скалы. При движении на сыпучем субстрате с акселератором надо вести себя осторожно – зарывается практически мгновенно. Очень крепкая боковина, четырёхслойный металлокорд. Повредить Super Swamper LTB можно разве что автоматной очередью. Езда по асфальту очень дискомфортна, смысла нет. На лёд – строго противопоказано, заносит на малейших неровностях. Для экстремальных путешествий в леса с раскисшим, болотистым грунтом и необходимостью форсировать речушки.

Irok

Шина-скалолаз. По большому счёту она, как и любой другой продукт Interco, может пролезть где угодно; на грязевых топях Irok способен уделать большинство покрышек из текущего обзора. Но лучше всего данная модель всё же на каменистой поверхности и скалах – эластичный зубастый протектор убедительно облегает малейшую неровность. Лучше гор могут быть только горы, а в горы шину лучше Interco Irok найти проблематично. Положительные качества на твёрдой поверхности дали ещё одно неоспоримое преимущество – возможность более-менее адекватной езды по асфальту. Не All Terrain, но марш-броски в сотни километров можно преодолевать без ущерба для зубов, ушей и ходовой. Одна из наиболее универсальных грязевых шин для бездорожья.

Super Swamper TSL Bogger

Лучшие друзья джиперов – трактористы. Можно ли превратить джип в подобие трактора? Interco на практике доказывает, что это вполне реально. Боггер - легендарная шина, грязевой эталон максимального экстрима. Жижа любой вязкости, глина, песок, гравий, скалы, глубокая колея, сложнейшие подъёмы – преодолимо всё. Минусы – слабопредсказуемое поведение на асфальте, скольжение при боковом уклоне, мгновенное закапывание при перегазовке на мягком грунте. Только для серьёзных джиперов – надо уметь ехать внатяг, понимать нюансы со стравливанием давления и не лихачить при боковом крене. Намного убедительнее себя проявляет на тяжёлом автомобиле. Для тех, кто хорошо чувствует все четыре колеса и обладает опытом – пожалуй, лучшая резина для непролазной местности. Новичкам противопоказано. Выбор настоящего оффроад-спортсмена, опытного и знающего толк.

 

 

KUMHO

Южнокорейский шинный гигант, в последние годы ворвавшийся в премиум-сегмент рынка и составляющий неплохую конкуренцию признанным грандам. Азиаты пока что не могут похвастаться лидерством в шинных технологиях и довольствуются локальными успехами, но чёткие цели, кропотливый труд и участие в спортивных соревнованиях мирового уровня дают свой результат. Шины Kumho довольно интересны и заслуживают внимания искушённых водителей.

Road Venture AT KL78

Универсальный вариант с акцентом на твёрдую дорогу. Шумовой уровень невысокий как для АТ: гул начинается после 120 км/ч. Асфальт держит нормально, глотает неровности, хорошо реагирует на руль. Грунтовка, трава, гравий – без проблем. По скалам надо осторожничать – протектор низкий, резкие бугры и выступы отдают на корд и подвеску. Может ехать по грязи, хоть и ёрзает, но самоочищается благодаря разреженным шашечкам. На глину и в вязкую колею лучше не соваться – несёт, буксует. По мере износа производительность падает. Ресурс не из лучших. По соотношению цена/качество Road Venture AT KL78 – достойное предложение.

Road Venture MT KL71

Мягкая грязевая резина. На асфальте, если помнить, что эта покрышка не для ралли, цепляется и управляется нормально. После дождя с торможением и лужами могут быть проблемы. Лучше всего Road Venture MT KL71 показывает себя на гравии и грунте. В грязи гребёт, самоочищается, но из колеи вылезает неохотно – ёрзает, ищет свой собственный путь. Расход топлива вполне приемлемый в своём классе. Шум средний. Износостойкость ниже среднего. Компромиссный вариант для любителей умеренного бездорожья, которых не пугает необходимость смены покрышек через два сезона.

MICHELIN

Вряд ли найдётся в мире человек, не знающий о Michelin. Французская компания – без преувеличения легенда шинной индустрии. Надёжность, безопасность и отличные ездовые параметры – неотъемлемые атрибуты этих покрышек.

Lattitude Cross

Интересный, затейливый рисунок шины Lattitude Cross – не просто плод богатой дизайнерской фантазии. Каждая канавка, каждый угол и перекрест скрупулёзно продуманы и имеют чёткую функцию. Получилось весьма неплохо – можно и на асфальте форсануть за 150 без проблем, и на более серьёзную местность выехать благодаря большому количеству кромок и ламелей. Держит повороты, не теряет сноровку в дождь. Неожиданно хорошо по песку и гравию. Может ехать в неглубокой грязи, кое-как умудряется цепляться, но в более тяжёлые условия соваться не следует. Крепкая, грыжи вылезают редко. Несмотря на то, что шина летняя, неплохо идёт по снегу в небольшой минус – можно использовать в мягких широтах целый год, если в гололёд не ездить. Ресурс выше среднего. Минусы – шумная, повышенный расход топлива, слабый ресурс. Чувствует асфальтную колею. В случае прокола могут быть проблемы на шиномонтаже – резиносмесь специфичная, не каждая латка приклеится. Есть сообщения, что после определённого пробега ухудшается управляемость на асфальте. В целом – неплохой вариант для передвижения по асфальту с возможностью устроить себе иногда активный отдых.

4x4 O/R XZL

Внедорожный бестселлер. Штатная покрышка для комплектации культового Land Rover Defender. Испытана полигонами Camel Trophy и Париж-Дакар. Суровая, агрессивная, и вместе с тем высокотехнологичная резина оправдает ваши ожидания. Высокий протектор, крепкие боковины. Движение по бездорожью мало чем ограничено, эта покрышка примерно посередине по проходимости между классической грязевой резиной и монстрами экстрима Interco, Simex i Silverstone. В зависимости от конкретных предпочтений французы предлагают два варианта покрышки – узкий и широкий протектор. Узкая шина обеспечивает лучший контакт с твёрдой поверхостью и, как следствие, качественно иной уровень сцепки. Если есть умеренно промокшее грязевое покрытие – она догрызётся до вязких слоёв поглубже и начнёт от них отталкиваться. На асфальте убедительнее динамика, но хуже устойчивость. В случае глубокой топи следует понимать, что тут как раз нужен широкий, «плавающий» протектор, иначе углубление может дойти до опасного предела, после которого движение возможно только вниз. Недостатки Michelin 4x4 O/R XZL – жёсткость и шум на асфальте. И цена, которая по зубам не каждому.

MICKEY THOMPSON

У каждой компании своя уникальная история. Микки Томпсон – легендарный гонщик из мира внедорожного ралли. Он был одним из пионеров разработки и применения новых технологий на практике. Многолетний опыт и обширные знания важнейших нюансов, неведомых теоретикам в лабораториях, послужили основанием для нового бренда шин. Сегодня Mickey Thompson – один из ведущих производителей грязевых шин.

Baja STZ

Крутая шоссейная “универсалка” с вполне осязаемой возможностью гонять по бездорожью. Касательно асфальта — Baja STZ идёт тихо, держит дорогу, управляется, почти не боится луж. Проблемы есть только в повороте — может носить на скорости. Вне трассы лучше всего на грунтовках и в поле. Если гравий или каменистая местность — протектор засоряется. По неглубокой грязи можно ехать — буксует, ёрзает, но как-то гребёт. Глина — аналогично. Классический вариант резины для городского жителя, который любит природу по выходным.

Baja MTZ

Серьёзная, но довольно специфичная резина. На асфальте очень шумная, вибрирует, плохо держит машину в поворотах. Мокрый асфальт — носит. Лучше всего гребёт на умеренном бездорожье — лёгкая грязь, вязкий грунт, щебёнка, поле, травянистые склоны.  Самоочищается, но при продолжительном движении по грязи замыливается. Глина — удовлетворительно, однако ехать надо с чувством, эта стихия для Baja MTZ не самая родная. Неплохо ведёт себя в снегу, на морозе не дубеет, но на льду плохо, как и любая другая грязевая резина. Ресурс — по бездорожью приличный, на асфальте стирается очень быстро. Расход топлива большой, динамика оставляет желать лучшего. В своей нише — одна из лучших покрышек, но покупать надо с умом, проанализировав свои предпочтения.

NOKIAN

Финляндия с её суровыми зимами и не самыми лучшими дорогами по требованиям к автомобильной резине  весьма близко к России. Немудрено, что продукция финских шинников Nokian в нашей стране пришлась ко двору многим водителям. Традиционный конёк фирмы – зимние покрышки, но и среди предложений для полноприводных автомобилей есть довольно интересные.

 

Hakka Black SUV

Скоростная шина, усиленная арамидными волокнами для дополнительной прочности. Для путей различной степени убитости. Hakka Black SUV тяжело проколоть. Грыжу набить – тоже. Если получится – производитель обязуется поменять по гарантии. Шина хорошо цепляется за асфальт при разгоне и торможении, не теряет контакт на мокром покрытии. Проглатывает неровности. Есть иммунитет к дорожной колее – без проблем пересекается с одной рукой на руле. Аквапланирование около 100 км/ч. Средний уровень шума. При резких манёврах есть некоторая валкость. Ресурс существенно ниже среднего – быстро стирается. Есть датчик износа. Покрышка для любителей активной езды, которые живут в местностях с не очень хорошими дорогами.

Rotiiva AT Plus

Любопытная «универсалка» с уклоном в грязь. Тут пригодились зимние наработки финнов – покрышка убедительно цепляется за скользкую поверхность, не замыливается, самоочищается. Уровень проходимости ниже, чем у классических МТ, но и далеко не «АТшный».  Ещё один приятный сюрприз – Rotiiva AT Plus неплохо справляется с глиной. Песок, мокрый грунт – цепляется, не буксует. В снегу – тоже нормально. На асфальте гудит, шум в терпимых пределах. Сцепка в норме, аквапланирование начинается со скорости 100 км/ч. Минусы – слабая боковина, легко можно схлопотать грыжу. Ресурс ниже среднего. Отличное бюджетное решение для водителя, который не любит переобуваться, любит грязь, но при этом аккуратно водит и не убьёт шину при первой возможности.

PIRELLI

Итальянская легенда шиностроения, не нуждающаяся в лишней рекламе. Множество побед в большинстве гонок, включая авторалли. Pirelli - это неизменное качество и понимание своей работы.

Scorpion ATR

Универсальная резина. Производитель декларирует соотношение асфальт/бездорожье как 50/50. Красивый, функциональный рисунок протектора; жёсткий переход на боковину образует слабо выраженные грунтозацепы. На высокой скорости держит дорогу. Уровень шума ниже среднего в своём классе; дискомфорт появляется при скорости 130-140 км/ч. Мнение водителей насчёт дорожной колеи сильно варьирует – одни говорят, что чувствительности к асфальтным перепадам нет как таковой, другие – что есть; по-видимому, колейность сильно зависит от марки авто, владельцы дорогих иномарок не жалуются. Хорошо идёт по песку, щебню и каменистой местности. Прилично на мокрой траве. Нормально себя чувствует в снегу, если мороз не сильный – переобуваться можно при более низких температурах, когда нет больших очередей на шиномонтаже. Мелкие неровности глотает, на более крупных чувствуется жёсткость. Аквапланирование наступает на 120-130 км/ч, но при въезде в лужу на повороте может занести. На бездорожье следует иметь в виду, что покрышка не очень крепкая, она больше для аккуратной езды – твёрдая коряга или острый выступ скалы могут оторвать кусок резиныcбоку, хотя сам корд довольно крепкий. Шина тяжёлая – большой расход топлива, хуже динамика. Грязь, глина и влажная грунтовка – не её стихия, однако при резком надавливании на акселератор идёт некоторая самоочистка, колесо начинает цепляться. Ездовые характеристики падают параллельно износу. Scorpion ATR - нормальный вариант для асфальта и твёрдого бездорожья.

Scorpion MTR

Несмотря на заявленную принадлежность этой покрышки к классу MT, практические пользователи сходятся во мнении, что Scorpion MTR ближе к определению «универсальная резина». Умеренно мягкая, довольно тихая как для грязевой, за асфальт цепляется, управляема, неплохо тормозит. Уверенно проглатывает довольно выраженные неровности.  По песку идёт нормально, но следует быть внимательным – может закопаться при пробуксовке. По грязи – не очень, надо постоянно подгазовывать, чтобы очистилась, но и не вязнет, даже с колеёй потихоньку справляется. По глине тоже не высший класс, но проехать можно. Боковина крепкая в плане ударопрочности, однако порезать чем-то острым её довольно легко. Недостатки – тяжело балансируется, динамика авто становится хуже, растёт расход топлива. Для тех, кого не устраивает традиционная AT в плане проходимости, но при этом хочется ездить по асфальту без непрерывного гула.

SIMEX

Малайзийская фирма, входящая в империю Continental. Единственный бренд, способный на равных соперничать с легендой бездорожья Interco.  Среди джиперов бытует мнение, что Симекс — резина для настоящих психов в хорошем смысле этого слова. Леса, болота, горы — автомобиль на этих шинах проще утопить, чем заставить где-то застрять.

Extreme Trekker II

Фирменный рисунок этой покрышки часто становится объектом плагиата. Отличные гребучие грунтозацепы дарят беспрецедентную проходимость на самом трудном варианте бездорожья — вязкой, скользкой глине, в том числе по склонам. Не менее эффективно покрышка себя ведёт в грязи. Протектор не заканчивается на плече, грунтозацепами усеяна и боковина - нет проблем с выходом из лесовозной колеи, достаточно повернуть руль под резким углом к её краю. Упавшие стволы деревьев, мешанина из земли и камней, речное дно — аналогично, трудностей никаких. Благодаря массивной центральной дорожке с крупными шашечками автомобиль неплохо как для данного класса резины ведёт себя на асфальте — шумит, но дорогу держит, автомобиль не плавает и не скользит, добраться из города до бездорожья не является пыткой. Можно даже 100 км/ч ехать без страха улететь куда-то не туда, индекс скорости позволяет с лихвой. Если накачать до трёх атмосфер — пятно контакта ограничивается центральными дорожками без участия грунтозацепов, что существенно продлит ресурс. Боковина очень крепкая — многослойный перекрестный синтетический корд с прослойками кевлара в некоторых типоразмерах. Проколы и грыжи практически невозможны, но при всём этом шина имеет достаточную эластику для эффективного стравливания и сглаживания ударов руля. Резина жёсткая, грунтозацепы и шашечки отменно вгрызаются в грунт любого уровня вязкости. Минусы — быстрый износ на твёрдой поверхности, проблемы с балансировкой, шум, риск зарывания на песке. Ну и тот факт, что если где-то застрять на Симексе — трактор-спасатель туда может и не добраться. В целом Extreme Trekker II - одна из самых востребованных шин для тяжелейшего бездорожья.

Jungle Trekker 2

Сверхпроходимая грязевая резина с индексом скорости для большинства типоразмеров в 160 км/ч, которую можно отбалансировать и ехать на обычной дороге без особых проблем. Оптимальная специализация — твёрдые каменистые грунты, скалистые варианты бездорожья, леса с обилием лежащей древесины и коряг. По асфальту — совершенно неожиданная для подобного класса курсовая устойчивость. Низкий уровень шума, характерный скорее где-то для срединных по этому показателю шин МТ типа Goodrich. Аквапланирование у Jungle Trekker 2 не замечено. По бездорожью, кроме вышеупомянутых моментов, неплохо едет по глубокой грязи средней вязкости, при некоторой сноровке водителя проблем с лесовозной колеёй не возникает. В болоте передвигаться можно, но надо следить — можно зарыться при перегазовке. Поваленные брёвна — облегает, цепляется, можно даже корректировать рулём траекторию заезда. Минусы — подвеска работает очень жёстко, вызывая дискомфорт. Проблемы с мокрым асфальтом и экстренным торможением на твёрдой поверхности. Быстро стирается, ресурс ниже, чем у прямых конкурентов.

SILVERSTONE

Дочерняя фирма японского гиганта Toyo, базирующаяся в Малайзии.  Перспективная компания, успешно осваивающая мировой рынок благодаря отличному соотношению цены и качества. Как минимум в одной нише Silverstone преуспели — грязевая резина для экстремальных условий.

MT-177 Xtreme

Серьёзная резина для тех, кто любит выбрать кратчайшее направление из пункта А в пункт В и двигаться без оглядки на то, что под колёсами. При этом асфальт — наименее желанное покрытие. Шум и вибрация ликвидируют любой комфорт. Ехать более 70-80 км/ч малореально — к звуковым эффектам добавляется непредсказуемость руля и выраженное аквапланирование. Кроме асфальтных неурядиц, из недостатков — динамика, расход топлива, сложности с установкой на диски и низкая вероятность удачной балансировки. В остальном — плюсы. Тотальное бездорожье преодолевается без  усилий. Глубокая грязь, вязкая глина, камни, скалы, раскисший чернозём, плотные травянистые кочки — особой разницы нет, сплошные положительные эмоции от экстремального драйва. На глине любого вида и консистенции MT-177 Xtreme среди лучших в мире. Песок — гребёт и отталкивается без особых трудностей. Боковины очень толстые и прочные, с дополнительными грунтозацепами, выполняющими кроме всего и защитную роль. В целом водители практически единогласно сходятся во мнении, что эта модель имеет потенциал немного потеснить титанов бездорожья Interco и Simex.

 

TOYO

Японский производитель с собственным почерком. Технологичные, элегантные и комфортные покрышки. По соотношению цены и качества Toyo – определённо среди лучших. Есть вполне интересные предложения для бездорожья.

Open Country A/T

Хорошее предложение за свою цену. На асфальте – нормально на сухом покрытии, на мокром похуже. Курсовая устойчивость вполне приличная, однако есть реакция на дорожную колею. Глотает неровности, неплохо противостоит ямам. Умеренная проходимость по сыпучему покрытию, нормально на каменистом. Неплохо себя показывает на раскисшей грунтовке. В грязи самоочищается слабовато, но если жижа неглубокая - гребёт без особых проблем. При определённой сноровке можно передвигаться и на глине. Минусы – шумная, на твёрдом бездорожье быстро стирается. Нежная, боится проколов и порезов. При износе возможно появление боковых трещин. Низкий порог аквапланирования – 70-80 км/ч. Собираются камешки между шашечек. В целом Open Country A/T – бюджетная универсальная резина, которая может неплохо послужить осторожному водителю с адекватными навыками езды по бездорожью.

Open Country M/T

Классическая грязевая покрышка. С признанными лидерами рынка Open Country M/T не особо тягается, но выглядит вполне достойно, особенно на фоне гуманной стоимости. Держит сухой асфальт, на мокром может скользить. Приличный уровень проходимости в грязи и по каменистой поверхности. На глине ёрзает, но идёт. Крепкая боковина. Начиная с 80 км/ч, гудит довольно ощутимо.Чувствуются ямы и ухабы – сильно трясёт. По песку плохо – зарывается. Тяжёлая, большой расход. На скользкой поверхности плохо переносит боковой крен – начинает скользить. Износоустойчивость ниже среднего в своём классе. Компромиссный в плане цена/качество вариант, который стоит рассматривать, если внедорожное движение планируется на мокром грунте и грязи.

YOKOHAMA

Ещё один японский производитель. Долгое время компания находилась в тени более известных брендов. Отсутствие влияния на коммерческом рынке отнюдь не значило отставание в техническом плане – мастера фирмы десятилетиями оттачивали своё умение на военных заказах.Бескамерные шины, радиальные шины, нейлоновый корд – эти технологии в Японии впервые были применены в шинах Yokohama.С 1980-х годов началась успешная экспансия на мировой рынок. Постепенно бренд вошёл в число известных лидеров. На данный момент шины Yokohama являются базовыми для ряда моделей Mercedes, Audi,Bentley, VW, Porscheи др.Главный приоритет компании – забота об окружающей среде. Японские заводы имеют нулевой выброс вредных веществ.

Geolandar H/T-S

Шоссейная резина, способная передвигаться по твёрдому грунту, песку и камням. Тихая, интеллигентная, неплохой ресурс. Держит асфальт на прямой и в поворотах. Комфорт на убитой дороге – поглощает неровности, не теряет контакт. Уверенное торможение, чёткая реакция на руль. На глине и грязи можно передвигаться, если вязкий субстрат не очень глубокий. Порог аквапланирования 100 км/ч. Ресурс средний. Низкий расход топлива. Между ламелей застревают мелкие камешки. Слабая боковина. Geolandar H/T-S - одно из лучших предложений на рынке по соотношению цены и качества.

Geolandar A/T-S

Вариант AT-резины с уклоном в комфорт. Неожиданно тихая для своего класса, мягкая, хорошо поглощает неровности, не шумит. Легко балансируется. Высокий порог аквапланирования – 120 км/ч. На асфальте едет отлично, если он сухой, на мокром бывают проблемы с устойчивостью и торможением. На твёрдом бездорожье и гравии – отлично. В грязь и глину лучше не лезть, быстро замыливается, но если участок небольшой по длине – проблем не возникает. Неплохо себя ведёт на снегу, проблемы с жёсткостью при низких температурах менее выражены, чем у собратьев по классу. На льду сильно скользит. Ресурс и расход средние. Боковина очень нежная – скальные выступы, лесные коряги и даже бордюры могут легко повредить покрышку. В целом Geolandar A/T-S – семейный вариант универсальной резины для движения по асфальту и осторожных вылазок на пикники в дикие места.

Geolandar M/T+

Самая «ATшная» среди покрышек MT. По асфальту едет без проблем, после 40 км/ч тихо, на воде не всплывает. По умеренной грязи вполне неплохо, если нет колеи – гребёт с некоторой пробуксовкой. На глине самоочищается, сцепка есть. Легко балансируется. Песок, гравий – тоже порядок. На каменистом покрытии хорошо идёт, но если есть острые выступы – можно повредить. Боковина и шашечки слабые, их легко пробить. Ресурс ниже среднего. В жару на твёрдом покрытии «плывёт» - валкость, проблемы с управлением и торможением. Если не пугает нежность – Geolandar M/T+ можно брать, на не отягчённом твёрдыми и острыми артефактами бездорожье не подведёт.

АШК

Живописный Алтайский край с его разнообразным климатом и рельефом – идеальное место для автомобильных испытаний. Не удивительно, что именно там расположился интересный производитель внедорожных шин. Суровые условия нашего климата и рельефа – родная стихия для отечественных покрышек. Продукция АШК рассчитана преимущественно на российскую технику, но есть и модели, подходящие к импортным джипам. О самой интересной ниже.

Forward Safari 540

Эта резина настолько сурова, что практически не подлежит балансировке. Асфальт – точно не для неё. Разве что асфальт родом из глубинки, ухабистый, напоминающий лунный ландшафт. Ехать можно в принципе даже по автобану, индекс скорости 160 км/ч, за покрытие цепляется, тормозит надёжно, управление в норме, но на комфорт не надейтесь – шум, биение, тряска.  Forward Safari 540 – покрышка для доставки автомобиля в экзотические места по неизведанной ранее траектории. Поле, песок, лес, умеренная грязь – без проблем. Не боится коряг и острых камней. Мощная боковина. Тяжёлые – слабая динамика, большой расход. Мокрый асфальт – могут скользить, ехать надо осторожно. Шина для деревни или города с убитыми дорогами и регулярными выездами на пересечённую местность. Или отличный вариант переобуться специально для небольшого «трофи».

samohodoff.ru

Новинки всесезонных шин 2016-2017 для внедорожников и кроссоверов

В апреле мы запустили цикл статей по обзору новинок летних шин 2017 года, подводя таким образом итоги летнего сезона. Сейчас, когда календарное лето в самом разгаре, на шинном рынке полный штиль и затишье. А значит настало время обратить внимание на всесезонные шины, которые помимо летних условий эксплуатации легко выдержат борьбу с межсезоньем и даже снегом.

Новый цикл статей о новинках всесезонных шин 2016-2017 будет состоять из нескольких частей, в каждой из которых мы традиционно сфокусируемся лишь на моделях уже доступных в продаже. Первая часть, как следует из заголовка, посвящена внедорожникам и кроссоверам, в последующих речь пойдёт о всесезонках для легковых и легкогрузовых автомобилей.

Bridgestone Dueler A/T 001

Японская компания Bridgestone запустила в производство замену модели Bridgestone Dueler A/T 694. Новинка 2017 года, Bridgestone Dueler A/T 001, ориентирована на автомобилистов, которым приходится часто ездить не только по асфальтированным шоссе и улицам, но и регулярно испытывать на себе все прелести лёгкого бездорожья в виде труднопроходимой грязи, грунтовок и гравийных дорог (50/50%).

Bridgestone Dueler A/T 001

Как и подобает настоящей всесезонке, модель Dueler A/T 001 снабжена альпийской пиктограммой, подтверждающей надёжность её сцепных свойств в зимних условиях. При этом она всё же больше «заточена» под использование на мокром асфальте.

Continental CrossContact ATR

Новую всесезонную разработку для автомобилей сегментов 4х4 и SUV под названием Continental CrossContact ATR эксплуатировать придётся с большей осмотрительностью. Производитель, конечно же, позаботился о возможности её использования за пределами дорог, однако соотношение сдвинуто больше в сторону мощённых покрытий — 30% бездорожье/70% шоссе.

Continental CrossContact ATR

Уровень сцепления данной шины на пересечённой местности сопоставим с «цепкостью» покрышек класса All Terrain (A/T). Ключевая особенность Continental CrossContact ATR – малошумность.

General Tire Grabber X3 и General Tire Grabber AT3

General Grabber X3 и Grabber AT3

Дочерний бренд Continental также представил свои новые шины — General Tire Grabber AT3 и General Tire Grabber X3. Обе модели предназначены для круглогодичной эксплуатации на внедорожниках, но отличаются своей применяемостью: если Grabber AT3 – это достойный претендент на звание «вездеходной» авторезины (50% асфальт/50% бездорожье), то Grabber X3 – прямо подарок для любителей настоящего офф-роуда (20% асфальт/80% бездорожье).

Goodyear Vector 4Seasons SUV Gen-2

Goodyear Vector 4Seasons SUV Gen-2

Непрекращающийся в 2016-2017 годах рост спроса на автомобили классов CUV и SUV, а также повышенный интерес автовладельцев к универсальным всесезонным шинам подтолкнули Goodyear к созданию модифицированной версии легковой модели Goodyear Vector 4Seasons Gen-2, успевшей достичь высоких результатов в независимых сравнительных испытаниях ведущих тестирующих организаций. В своём сегменте, как ожидает производитель, шины Goodyear Vector 4Seasons SUV Gen-2 должны повторить успех легковой разработки.

Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure

С шинами Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure автомобилисты североамериканского континента познакомились в 2013 году. И только спустя четыре года производитель решил ими разбавить свой европейский ассортимент.

Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure

Из названия модели становится понятно, что она адресована любителям вседорожных приключений, а дабы водителям внедорожников и легкогрузовых пикапов в этом ничего не могло помешать внутреннюю конструкцию шины разработчики усилили двумя слоями арамида и опоясывающей стальной сверхпрочной лентой.

Hercules Terra Trac M/T

Hercules Terra Trac M/T

Модель Hercules Terra Trac M/T позиционируется производителем как современная «мудовая» авторезина. Помимо агрессивного рисунка протектора с крупными грунтозацепами и открытыми плечевинами, увеличивающими проходимость на бездорожье, её выделяет эксклюзивный «камуфляжный» дизайн боковых стенок и пригодность к ошиповке.

Kumho Crugen HT51

Kumho Crugen HT51

Шоссейные шины повышенной проходимости Kumho Crugen HT51 предназначены для автомобилей классов для SUV и LT. В модельном ряду южнокорейского бренда они заменят покрышки Kumho Road Venture APT KL51. Часть выпускаемых размеров этой новинки всесезонных шин 2017 года получили альпийскую маркировку со снежинкой, подтверждающую пригодность Crugen HT51 к эксплуатации в настоящих зимних условиях, что позволяет говорить об их всесезонности.

Lassa Competus A/T2

Lassa Competus A/T2

Lassa Competus A/T2 – модель, которая характеризуется не только надёжностью сцепления с сухим и мокрым асфальтом, но и высокой проходимостью на пересечённой местности и грязи. Показатель адаптации к шоссе и бездорожью — 50%/50%. Также ей характерно хорошее соотношение качества и цены.

Kumho/Marshal Road Venture MT51

К актуальным новинкам всесезонных шин для внедорожников 2017 года относятся также покрышки Marshal Road Venture MT51, которые выпускаются дочерней торговой маркой компании Kumho. Этим, собственно, и объясняется их «генетическая идентичность» с самой экстремальной внедорожной моделью в ассортименте Kumho, одноимённой моделью Road Venture MT51, которая тихой поступью заводится на рынки Европы.

Kumho/Marshal Road Venture MT51

Полученная ею за снижение резонансного шума награда престижного конкурса промышленного дизайна «Red Dot» (постоянными участниками и победителями которого довольно часто оказывается продукция южнокорейского Kumho) позволяет говорить о том, что кроме отменной способности самоочищаться от камней и грязи, эта офф-роудная резина для самого сурового бездорожья порадует своей малошумностью.

Matador MP 72 Izzarda A/T2

Модель Matador MP 72 Izzarda A/T2 – это своеобразный подарок разработчиков Continental для владельцев внедорожников с ограниченным бюджетом. Она пришла на смену шинам-«долгожителям» Matador MP 71 Izzarda A/T, которые выпускались с 2003 года.

Matador MP 72 Izzarda A/T2

У поклонников продукции словацкого бренда, знакомых с предшественницей, «MP 72» определённо вызвала неподдельный интерес, говорит технический специалист Shina.Guide, поскольку её производительность на снегу и бездорожье существенно выросла, а цена — не кусается.

Nitto NT421Q

Nitto NT421Q

Для всесезонного использования на SUV-ах и кроссоверах класса премиум подойдут шины Nitto NT421Q. Асимметричный дизайн протектора с крупными блоками, ламелизированными по традиционной для специализированных зимних покрышек технологии, а также адаптированная под температурные перепады резиновая смесь протектора, обеспечивают возможность круглогодичной эксплуатации NT421Q. А многошаговая схема размещения шашек протектора гарантирует плавность и комфортность передвижения.

Yokohama Geolandar A/T G015

Шины Yokohama Geolandar A/T G015 были разработаны для любителей активного образа жизни. По заявлениям японского производителя эта новинка всесезонных шин для внедорожников 2017 года в любых погодных условиях и на любой поверхности обладает «прекрасными ездовыми характеристиками», а в размерах для легкогрузовых автомобилей и вовсе пригодна к использованию на самом суровом бездорожье. При этом новые покрышки линейки Geolandar стойко выдерживают регулярные высокие нагрузки и хорошо сопротивляются износу.

Yokohama Geolandar A/T G015

Модель соответствует высоким требованиям европейского стандарта ECE R117-02 к уровню шума и снабжена маркировкой 3MPSF (альпийским значком).

Выводы

В 2016-2017 годах производители представили большое количество новинок всесезонных шин для внедорожников и этому способствовал рост интереса к универсальной авторезине в сумме с продолжающимся ажиотажем вокруг автомобилей классов CUV и SUV, не говоря уже о традиционном офф-роудном состоянии постсоветских дорог.

А поскольку внедорожники усилиями, например, автопрома из Азии, массово выпускаются и в нижнем ценовом сегменте, не удивительно огромное желание шинных производителей удовлетворить появившийся спрос в шинах среднего и эконом-сегментов: в наш обзор новинок вошло лишь полтора десятка моделей, однако за его рамками осталось более тридцати, не присутствующих на нашем рынке.

Продолжение серии читайте во второй статье серии Легковые новинки всесезонных шин 2016-2017.

Похожие новости:

shina.guide

Внедорожная резина. Муки выбора. — DRIVE2

Каждый начинающий покоритель бездорожья в первую очередь сталкивается с тем, что его «стоковая» шоссейная резина не едет по грязи. То есть никак, вообще и в принципе. Ни накаченная до асфальтового давления, ни спущенная до грязевого. Не едет и всё, лишь уныло прокручивается в мокрой глине, никак не способствуя продвижению внедорожника вперед. И появляется здравая мысль: поменять эти бесполезные бублики на что-нибудь более зубастое.

Полный размер

И вот тут-то и начинается самое интересное. Ибо подбор резины под индивидуальные условия эксплуатации дело зело непростое и требующее неспешного и вдумчивого подхода. Для того чтобы разобраться в том для чего потребна та или иная резина, для начала давайте кратко разберем три наиболее распространенных типа интересующих нас шин.

A/T (all terrain)

Полный размер

Дословно «всегрунтовая». Этот тип создан для дальних путешествий, которые предполагают многотысячные асфальтовые перегоны и следующие за ними умеренное бездорожье. Корд данной резины достаточно мощный чтобы не расползаться при долгом движении на низком давлении. Рисунок протектора более разрежен чем у «шоссейки» и позволяет передвигаться по легкому бездорожью без особых проблем.Но, как и следовало ожидать, за улучшение грязевых характеристик приходится платить. Из-за большего веса шины увеличивается расход топлива, а мощный корд и более твердая смесь приводят к снижению управляемости на высоких скоростях.

M/T (mud terrain)

Полный размер

«Грязевая». На самом деле название несколько хвастливо. Так как данный тип шин это скорее компромисс, нежели настоящая внедорожная резина. От разобранной выше A/T отличается более агрессивным протектором, имея в целом схожий корд и состав смеси. Так же как и упомянутая выше A/T использует радиальную структуру каркаса. Идеальный вариант для смешанной эксплуатации. Всю рабочую неделю катается по городу, а на выходные погружается в грязь. Так же подходит для дальних экспедиций. Истирается на асфальте несколько быстрее чем A/T, но гораздо лучше сопротивляется бездорожью не пасуя на пластичных грунтах. При этом, естественно, на асфальте ведет себя ещё хуже «АТешки» особенно ярко это проявляется при резком торможении и прохождении поворотов на высокой скорости при мокром асфальте. По мере износа, изначально высокая шумность, увеличивается ещё больше. Идеальный выбор для «покатушечников» и внедорожных экспедиционеров.

X/T (extreme terrain)

Полный размер

Это скорее собирательное название для всей экстремальной грязевой резины, нежели реальная маркировка. Бескомпромиссная грязевая резина, имеющая весьма высокие возможности на бездорожье и зеркальные им асфальтовые характеристики. То есть по грязи едет превосходно, в городе и на трассе ведет себя отвратительно. Воет, не тормозит, кардинально увеличивает расход топлива и при этом довольно быстро изнашивается.А еще все выше перечисленные категории дубеют на морозе и поэтому их зимняя эксплуатация нежелательна.

Полный размер

Казалось бы, всё понятно. И определиться с выбором довольно просто. Но не тут-то было. Ибо на рынке представлено огромное количество шин в каждой из категорий всех мастей (рисунков протектора) и цен. Как же выбрать лучшее и наиболее подходящее? Мой совет прост: смотрите на цену. Она и есть лакмусовая бумажка. Ибо её составляющие качество корда и смеси и, как следствие, сопротивление нагрузкам и износостойкость. Если одна покрышка стоит в полтора раза дороже другой, то и служить они будут примерно пропорциональное количество десятков тысяч километров пробега. А износ для шин с агрессивным рисунком протектора это всё. Ибо следует понимать, что как только грунтозацепы потеряли 50% процентов своей высоты, это уже не грязевая резина, а асфальтовые докатки. В грязи такой протектор работать не будет. К сожалению, это знают лишь те, кто давно ездит по бездорожью и испытал что такое изношенная «МТешка» на собственной шкуре. Люди несведущие с удовольствием покупают полуистертые шины за половину стоимости и думают, что совершили выгодное приобретение, хотя реальная цена таких шин 20% от номинала, да и то с условием что машина с грунтовок съезжать не будет.Потому искренне не рекомендую связываться с видавшим виды секонхендом.Еще один подводный камень, на который напарываются новообращенные адепты грязевой резины практически поголовно это установка агрессивных шин на совершенно стандартный автомобиль. Казалось бы, что тут такого? Размер-то тот же, значит все в допусках. Ан, нет. Экстремальная резина едет по тотальному бездорожью за счет высокого сцепления с поверхностью, а это самое дорожное сцепление быстро убивает сцепление трансмиссионное. На МКПП начинает гореть феродо диска, а на АКПП сгорают фрикционы. Так же из-за запредельных нагрузок довольно быстро рассыпается вся трансмиссия. Изнашиваются шлицевые соединения, разваливаются подшипники и т.п. Потому установка агрессивной резины обычно сопряжена с понижением передаточного отношения в трансмиссии.

Полный размер

Еще один важный момент – отношение веса автомобиля к эластичности резины. Агрессивные покрышки имеют усиленный диагональный каркас и мощные боковины. При установке X/T на легкую машину при первом же понижении давления до внедорожного выясняется, что под малым весом шины совсем не плющатся, а значит их КПД на бездорожье окажется невысок.Потому при покупке шин не следует гнаться за большими грунтозацепами, а лучше подойти к выбору с позиций рациональности.

Полный размер

www.drive2.ru

Типология автомобильных шин: шины летние, зимние, всесезонные и повышенной проходимости | Информационно-справочный портал Беларуси

Все мы прекрасно знаем, что летом можно ходить в кроссовках или босоножках, ботинки на толстой подошве - обувь зимняя, а демисезонные туфли позволяют себя сравнительно сносно чувствовать в любое время года. Точно так же и автомобильные шины условно подразделяются на летние, зимние и всесезонные. Однако, в отличие от обуви, "сезонность" шин влияет не столько на комфорт пассажиров автомобиля, сколько на их безопасность. Поэтому выбор резины, соответствующей погодным условиям ее эксплуатации, является весьма важным, ответственным делом.

По "сезонному" параметру шины различаются, главным образом, типом рисунка протектора - наружной части шины, обеспечивающей ее сцепление с дорогой. Этот рисунок - результат не эстетических изысков конструкторов, производители стремятся разработать такой "орнамент", который позволил бы шине наилучшим образом работать в тех или иных условиях на дороге.

Летние шины имеют более "гладкий" рисунок - менее рельефные выступы, меньшая ширина и глубина канавок - что позволяет такой резине обеспечивать хорошую управляемость, низкий уровень шума и экономию топлива во время движения по ровным дорогам с твердым покрытием. Летние шины изготавливаются из резины более твердого состава, чем зимние, поэтому они более износостойки. В то же время на снегу и льду сцепные свойства летних шин резко падают: протектор сразу забивается снегом и грязью, резина "дубеет" и теряет необходимую "цепкость". При падении температуры до 5-8 °С стоит подумать о переходе на зимние шины.

Летние шины производятся с дорожным и более "грубым" универсальным протектором. Сегодня в классе летней резины выделяется также категория дождевых шин. Они позволяют значительно уменьшить вероятность аквапланирования - скольжения шины по водяной пленке, покрывающей мокрую дорогу, в результате чего автомобиль становится неуправляемым. Протектор дождевых шин по периметру разделен широким водоэвакуационным каналом, куда отводится вода из-под участка резины, контактирующего с дорогой. Это позволяет шине сохранять надежное сцепление с дорожным покрытием. Водоэвакуационных каналов может быть и два, особенно на широких низкопрофильных шинах.

В отличие от летнего, зимний рисунок протектора призван в первую очередь обеспечивать хорошие сцепные свойства шины на снегу и льду. Отсюда обозначение таких шин символами "M+S" - от "Mud+Snow" ("Грязь+Снег") - или пиктограммой "снежинка". Зимний протектор значительно более рельефный, с широкими и глубокими канавками и большим количеством мелких прорезей. Однако зимние шины не рассчитаны на использование летом. На сухом асфальте они, из-за высокого сопротивления качению, ухудшают управляемость автомобиля, вызывают повышенный расход топлива и сильно шумят. При этом износ таких шин на твердом покрытии происходит весьма интенсивно. Зимняя резина эффективна при температуре на улице от 5 °С и ниже.

Зимние шины бывают нешипованными и шипованными. Последние на обледенелой дороге наиболее эффективны, однако на сухом асфальте шипы, наоборот, ухудшают сцепление колес с дорожным покрытием. Впрочем, современные технологии позволяют максимально сблизить эксплуатационные качества шипованной и нешипованной резины.

Шины со всесезонным протектором - компромиссный вариант для тех, кто не желает "переобувать" свою машину со сменой поры года. Такие шины несут на боковине обозначение "AS" или "AW" - от "All saison" ("Любой сезон") или "All weather" ("Любая погода"). Рисунок протектора здесь похож на летний, но с большей рельефностью и глубиной канавок, большим количеством мелких прорезей. Это позволяет "всесезонкам" в некоторой степени сочетать "летние" и "зимние" характеристики - именно в некоторой степени, поскольку похвастаться высокими эксплуатационными свойствами такая резина, увы, не может. На асфальте она шумит больше и изнашивается быстрее, чем летняя, и в то же время проигрывает зимней по сцепным качествам на снегу и льду. При этом из-за большей сложности изготовления всесезонные шины дороже сезонных. Самая "рабочая" температура для всесезонной резины - от 10 °С до -10°С.

Возрастание требований к качеству автомобильной резины привело к тому, что сейчас в мире отходят от использования "всесезонок". Однако идея универсальной шины живет. Производители продолжают делать попытки создать такую шину, которая позволяла бы максимально расширить возможности ее эксплуатации. Например, появляются летние и дождевые шины с ограниченной возможностью их использования зимой или, наоборот, зимние шины с водоэвакуационным каналом. Причем производители подчеркивают отличие таких шин от скомпрометировавших себя "всесезонок".

В особую группу можно выделить шины повышенной проходимости, рассчитанные, в основном, на владельцев внедорожников. Рисунок протектора такой шины разреженный, с крупными недеформирующимися элементами, по краям она снабжена мощными грунтозацепами.

www.interfax.by

Особенности классификации внедорожных шин — Журнал «4х4 Club»

Сегодня выбор внедорожной резины весьма велик. Какую модель предпочесть, чтобы она максимально полно отвечала поставленным перед ней задачам?

Начинающий покоритель бездорожья часто сталкивается с тем, что стоковая шоссейная резина его внедорожника не едет по грязи. Ну то есть вообще! Уныло прокручивается в мокрой глине, никак не способствуя продвижению машины вперёд, причём ни накачанная до рекомендованного асфальтового давления, ни спущенная до грязевого. Глядя на это, сама собой возникает мысль поменять бесполезные «бублики» на что-то более зубастое. И вот тут начинается самое интересное. Потому что вариантов вроде бы много, но подобрать шины под свои индивидуальные условия эксплуатации — дело непростое, требующее неторопливого и вдумчивого подхода. Так вот, для того чтобы разобраться, для чего нужна та или иная резина, давайте кратко разберём особенности трёх наиболее распространённых её внедорожных типов.

 

 

Для тотального бездорожья и трофи-рейдов используется максимально агрессивная грязевая резина. Для увеличения проходимости её протектор ещё больше прореживают

 

 

Для внедорожного туризма лучше подходит резина смешанной эксплуатации с маркировкой М/Т

A/T (ALL-TERRAIN)

Дословно «всегрунтовая». Этот универсальный тип создан для экспедиций и дальних путешествий, которые предполагают долгие асфальтовые перегоны, перемежающиеся умеренным бездорожьем. Корд такой шины достаточно мощный, чтобы не расползаться при долгом движении на низком давлении. Рисунок протектора более разрежен, чем у шоссейной, и позволяет без особых проблем передвигаться по бездорожью. Но, как и следовало ожидать, за улучшение грязевых характеристик приходится платить. Правда, немного. Из-за большого веса шины увеличивается расход топлива, а мощный корд и более твёрдая смесь приводят к снижению управляемости на высоких скоростях. Вы спросите, а как же шум? Да, его уровень повыше, чем у шоссейных моделей, но, во-первых, ненамного, а во-вторых, производители упорно работают над его устранением и уже сумели достичь определённых результатов. И ещё один приятный бонус — ваша машина хотя бы внешне начнёт напоминать внедорожник.

 

 

Чем лучше резина работает на бездорожье, тем ниже её асфальтовые характеристики. Особенно это заметно на мокром асфальте — машина плохо тормозит и не держит бокового смещения. А в холодное время года на скользкой дороге использование грязевых шин становится по-настоящему опасным

 

 

* Кстати, далеко не все знают, что распространённый ныне термин «покатушки» в 1993 году придумал наш коллега Сергей Луговой, так и не сумевший за ночь перед клубной тусовкой в звенигородском карьере найти русский аналог английского слова Jamboree (букв. «слёт, пирушка»). Признаться, тогда мы не сочли его находку удачной… С тех пор наше мнение не изменилось.

 

M/T (MUD-TERRAIN)

Просто «грязевая». На самом деле название немного хвастливое. Если быть точным, её следовало бы называть «более грязевая». От описанной выше A/T она отличается только сильно развитым протектором, имея в целом схожий корд, состав смеси и радиальную структуру каркаса. Да, у большинства моделей М/Т покрепче боковина. Для смешанной эксплуатации производитель обычно рекомендует её соотношение (например, 20 % асфальта, 80 % бездорожья). Конечно, цифры эти приблизительные, но ориентироваться на них можно. Подходит Mud-Terrain и для дальних экспедиций. Точнее, для определённых маршрутов дальних экспедиций, так как быстрее A/T истирается на асфальте, зато гораздо лучше сопротивляется бездорожью, не пасуя на пластичных грунтах. На асфальте ведёт себя хуже «атэшки», что особенно заметно при резком торможении и прохождении поворотов на высоких скоростях и мокром асфальте. По мере износа изначально высокая шумность только увеличивается. Идеальный выбор для внедорожных экспедиционеров и «покатушечников»*.

 

   

 

Агрессивный протектор обеспечивает отличное сцепление на пластичных грунтах, но и нагрузки на трансмиссию автомобиля существенно возрастают

 

X/T (EXTREME-TERRAIN)

Это, скорее, собирательное название всей экстремальной грязевой резины, нежели реальная маркировка. Бескомпромиссные грязевые шины с большим потенциалом на бездорожье и прямо противоположными асфальтовыми характеристиками. То есть по грязи едут превосходно, а на трассе ведут себя отвратительно. Воют, не тормозят, кардинально увеличивают расход топлива и при этом быстро изнашиваются.

Кроме того, все вышеперечисленные категории внедорожных покрышек дубеют на морозе и поэтому их зимняя эксплуатация нежелательна. Правда, сейчас появляются исключения в категории А/Т (например, новые модели Goodyear, BFGoodrich и т. д). Некоторые из них даже маркируются «снежинкой» и тремя «горными пиками».

Казалось бы, всё понятно. И определиться с выбором довольно просто. Но не тут-то было! На рынке представлено огромное количество шин всех категорий, рисунков протектора и цен. Как же выбрать наиболее подходящие? Наш совет прост: смотрите на цену. Ведь её составляющие — это качество корда и смеси, а значит, сопротивление нагрузкам и износостойкость. Если одна покрышка в полтора раза дороже другой, то и срок службы у них будет примерно в той же пропорции. А износ для шин с агрессивным рисунком протектора — это всё! Следует понимать, что, как только грунтозацепы потеряли 50 % высоты, это уже не грязевая резина, а асфальтовые докатки. В грязи они работать не будут. К сожалению, это знают лишь те, кто давно ездит по бездорожью и на собственном опыте испытал, что такое изношенная «эмтешка». Люди несведущие с удовольствием покупают полуистёртые шины за полцены, считая их выгодным приобретением, хотя реальная стоимость таких шин — 20 % от номинала, да и то с условием, что машина никогда не будет съезжать с грунтовок. Наша рекомендация: не связывайтесь с видавшим виды секонд-хендом.

 

Выбор размерности шины и рисунка протектора — задача весьма индивидуальная и зависит как от условий эксплуатации, так и от манеры вождения

 

Ещё одна проблема, с которой часто сталкиваются начинающие покорители лесов, полей и рек, — это установка внедорожных шин на совершенно стандартный автомобиль. Казалось бы, ну и что тут такого? Размер тот же, значит, всё в допусках. Ан нет! Экстремальная резина преодолевает тотальное бездорожье за счёт хорошего сцепления с грунтом, и это самое грунтовое сцепление быстро убивает сцепление трансмиссионное. На МКП начинают гореть накладки диска сцепления, а на АКП сгорают фрикционы. Кроме того, из-за запредельных нагрузок довольно быстро рассыпается вся трансмиссия. Изнашиваются шлицевые соединения, разваливаются подшипники… Поэтому установка агрессивной резины обычно сопряжена с заменой передаточного отношения в трансмиссии.

Нельзя забывать и об отношении веса автомобиля к эластичности резины. Грязевые покрышки имеют усиленный диагональный каркас и мощные боковины. При установке М/Т или X/T на лёгкий внедорожник уже при первом понижении давления выясняется, что под её малым весом шины не плющатся, пятно контакта не увеличивается, а значит, и их КПД на бездорожье окажется невысоким. Так что при выборе шин не следует гнаться исключительно за большими грунтозацепами, а лучше подойти к выбору рационально. 

 

media.club4x4.ru

AT или MT? — DRIVE2

Забавно, но факт: для того, чтобы иметь возможность пользоваться только что купленным в автосалоне внедорожником по прямому назначению (т.е. выезжать на бездорожье), ему первым делом нужно сменить шины. В самом деле, продаваемые в автосалонах автомобилях “обуты” в резину, пригодную большей частью для езды по асфальту, да и то в теплое время года. Иногда продавцы предлагают шины по сезону для того, чтобы сделать покупку более привлекательной, но чаще всего это касается зимних шин зимой (да и то, ближе к Рождеству и Новому году, когда начинается распродажная гонка). В остальное же время вам продадут авто с “универсальными” покрышками, универсальность которых заключается в том, что они одинаково посредственно работают на любом покрытии. Меньше всего везет покупателям бюджетных комплектаций – такие автомобили часто оснащают еще и колесами меньших размеров, которые, помимо посредственных дорожных качеств, еще и выглядят весьма несуразно.Если вы берете автомобиль, бывший в употреблении, то в качестве приданного от предыдущего владельца вам могут достаться “правильные” колеса, еще не до конца “изъезженные”. Но чаще всего дело обстоит так, что следом за покупкой автомобиля приходится обзаводиться еще и комплектом новой “обувки”. И вот здесь стает вопрос – а что выбрать-то?Для понимания летние шины условно можно разделить на четыре основных класса:• шоссейные (дорожные)• универсальные или AT (сокращение от “All-Terrain”, дословно “любая местность”)• грязевые или MT (сокращение от “Mud Terrain”, дословно “местность, покрытая грязью”)• экстремальные, т.е. шины для экстремального бездорожьяЕсть и промежуточные варианты типа “extreme AT”, но это скорее маркетинговые уловки, нежели серьезные продукты. Зимние же колеса условно можно разбить на два типа:• I+S (ice & snow, лед и снег) – для передвижения по дорогам общего пользования• M+S (mud & snow, грязь и снег) – имеют более развитый протектор и могут успешно применяться за пределами дорог с твердым покрытием в условиях средней тяжести. Такие шины очень похожи на шины класса AT, но отличаются составом резиновой смеси (большая мягкость, хорошее сцепление на льду) и специфическим “зимним” рисунком протектора.Зимние шины могут быть как шипованными, так и нешипованными, а летние шины класса MT могут иметь штатные отверстия, предназначенные для установки шипов – тем самым производители как бы намекают на допустимость использования таких шин в зимнее время, но лично я не рекомендую попадаться на эту удочку, потому что все мы знаем, что универсальных решений не бывает. МТ-шины могут успешно использоваться зимой в условиях тяжелого бездорожья, где проблематично развить высокие скорости, но вот ездить на них по асфальту в холодное время года я бы не рекомендовал – это то еще удовольствие. Летние AT-шины также могут иметь маркировку “M+S”, намекающую на возможность применения их зимой, однако я бы советовал не принимать такой намек всерьез.Шины класса AT манят своей “универсальностью”, относительно невысокой ценой и рекомендациями производителей, гласящими, что такие шины рекомендуются для машин, проводящих вне асфальта до 20% времени. Производитель только умалчивает о том, что время, проведенное вне дорог и тяжесть дорожных условий – две большие разницы. Впрочем, на неподходящих шинах можно большую часть внедорожных вылазок проводить в попытках вызволить машину, и тогда конечно, тяжесть дорожных условий напрямую влияет на время, проведенное “в пампасах”.Шины класса AT

Вот типичный представитель AT-класса и одновременно, пожалуй, самая популярная из AT-шин в России – BF Goodrich AT, он же BFG AT. Обратите внимание не его протектор. С одной стороны он достаточно глубок агрессивен (если сравнивать с шоссейными шинами), есть даже намек на грунтозацепы в плечевой зоне, но в то же время, расстояние между элементами рисунка весьма небольшое – классика “универсальной” покрышки. Эти шины заслужили массовое признание за счет своей относительно невысокой цены, хорошей устойчивости к истиранию, большого количества доступных размеров и довольно красивому внешнему виду. Собственно, очень часто ее и приобретают именно из-за внешнего вида: после невзрачных стоковых “таблеток” обутый в BFG AT внедорожник выглядит слегка возмужавшим, особенно если поставить шины пошире.У BF Goodrich AT масса конкурентов-одноклассников как среди бюджетных, так и среди брендовых покрышек. Yokohama, Good Year, Dunlop, Fulda, ProComp, Mickey Thompson итд, итп – все они имеют в своей линейке АТ-покрышки. Мы не ставим своей целью сравнивать их, но попробуем описать наиболее общие черты подобных шин.

Соблазн купить АТ-шины очень велик, тем более, что они красиво выглядят, а производитель на своем сайте часто пишет, что такая резина допускает зимнюю эксплуатацию. Однако, не стоит обольщаться и слепо доверять рекламе. Все-таки, зима в Европе или Калифорнии и российская зима – две большие разницы.Например, я проездил на BF Goodrich AT два года подряд, втч и зимой. Машина эксплуатировалась в Московской области. Первая зима выдалась практически бесснежной и скорее даже слякотной – это было похоже на затянувшийся ноябрь, и я все откладывал покупку зимних шин на потом. Поскольку асфальт в тот год был чистый почти всегда, даже за городом, каких-то особых особых проблем при передвижении на BFG AT я не заметил. Зимние шины так и не были куплены, а чем я пожалел с наступлением следующей зимы. Тогда выяснилось, что в снеговой каше, которая часто бывает на городских дорогах зимой, машина, обутая в BF Goodrich AT становится слабо управляемой. Еще хуже она себя ведет, если под снегом есть хоть чуть-чуть льда. Несерьезное, но абсолютно глупое ДТП, в которое я попал “благодаря” такому поведению рассматриваемых шин, и из которого я вышел без потерь только благодаря силовому бамперу впереди, стало последним аргументом в пользу применения зимой специализированных зимних колес вместо “универсальных”.

Резиновая смесь, из которой выполнены AT-шины из низшей и средней ценовых категорий, при холодных температурах становится “дубовой” и качество сцепления с поверхностью значительно ухудшается. Соответственно, машина начинает вести себя, как корова на льду, и не спасает никакой полный привод, и никакая “умная” электроника. Это характерно не только для BFG AT, но и для большинства шин АТ-класса, кроме, пожалуй, таких грандов как ProComp или Mickey Thompson (да и то с большой оговоркой). Состав резиновой смеси, применяемой при изготовлении шин имеет огромное значение. Так, например, шины Cooper Discoverer M+S (на фото), ориентированные на зимнюю эксплуатацию, имеют рисунок протектора, характерный для AT-шин, однако демонстрируют на порядок лучшее поведение зимой, чем подавляющее большинство летних АТ-шин.Ухудшение поведения АТ-шин в зимний период связано со значительным снижением эластичности резиновой смеси при низких температурах и структурой протектора, не способствующей быстрой самоочистке.АТ-шины на дорогахПоведение шин класса АТ на дорогах с твердым покрытием можно охарактеризовать как хорошее. Конечно, такие шины не приспособлены для сверхскоростной езды по асфальту, но и внедорожник, и пикап – это совсем не машины для такой езды. Можно с уверенностью сказать, что до 140 км/ч на подобных шинах чувствуешь себя более чем уверенно (а быстрее по нашим дорогам ездить крайне некомфортно и дорого), если знаешь их особенности. А особенности заключаются в том, что:• тормозной путь на АТ-шинах длиннее, чем на “шоссейной” резине,• АТ-шины более жесткие,• АТ-шины часто более склонны к аквапланированию из-за характерного рисунка,• АТ-шины более шумные по сравнению с шоссейными из-за своего рисунка• АТ-шины имеют повышенное сопротивление качению, что несколько повышает расход топлива.В городских условиях, когда приходится много стоять в пробках, большую часть этих особенностей вы даже не заметите. А на трассе следует быть лишь чуть более внимательным.АТ-шины на бездорожьеНа бездорожье AT-шины откровенно пасуют. Бездорожье, это не то, что имеют в виду продавцы Porsche Cayenne, а то, что подразумевают разработчики УАЗа и Land Rover Defender. Бездорожье, это вот так:

А это просто плохая грунтовка в лесу (но после двух-трехдневных дождей она может стать труднопроходимой для автомобиля на АТ-шинах):Основная причина проблем – быстрое “замыливание” (протектор забивается грязью) и плохие способности к самостоятельной очистке протектора. Проблемы с самоочисткой в сложных условиях характерны для всех колес, имеющий достаточно глубокий протектор, чтобы нагрести внутрь побольше грязи или снега, но при этом слишком маленькое расстояние между элементами рисунка, чтобы забившийся протектор быстро очищался при движении на небольшой скорости. Забитый протектор превращает АТ-шину в гладкий цилиндр, которому не хватает сцепления для продолжения контролируемого движения.На каменистых и сухих сыпучих грунтах АТ-шины себя проявляют довольно неплохо, т.к. в таких условиях частицы грунта не задерживаются между элементами протектора, но стоит забраться в глину, снег или липкую грязь, как “универсальные” шины теряют все свои бойцовские качества. Для того, чтобы АТ-протектор самостоятельно очищался от забившейся грязи, колесо нужно как следует раскрутить. На практике это означает, что вам нужно проходить препятствия “ходом”, имея запас скорости (что не всегда возможно по объективным причинам), либо активно буксовать, что вскоре приводит к тому, что машина рано или поздно теряет ход и “закапывается”.На зыбких грунтах, в глине и черноземе АТ-протектору не хватает “зубастости”, чтобы цепляться за дорогу и толкать машину вперед. Стоит колесам покрыться грязью, “замылиться” (а с неглубоким протектором это происходит довольно быстро), как автомобиль теряет ход и превращается в “недвижимость”. У меня бывали случаи, когда “обутый” в BFG AT УАЗ отказывался ехать и бессильно крутил колесами в совершенно безобидных на первый взгляд лужах до тех пор, пока не вмешаешься и не понизишь давление в шинах.Да, понижение давления в шинах хотя бы до 1 атм существенно повышает вездеходные способности АТ-шин, но не надолго. К тому же езда на спущенных колесах черевата риском разбортироваться. Колесо соскакивает с диска в самый ответственный момент, и вам приходится либо доставать запаску (а ведь далеко не каждый возит с собой запаску того же типа и размера, что и “боевые” колеса), либо приобретать навыки шиномонтажа в полевых условиях. Кстати, при движении в грязи на сниженном давлении между краем диска и закраиной шины часто набивается грязь, которая впоследствии мешает плотному прилеганию покрышки к ободу, что критично для бескамерных шин – они перестают держать давление, да и абразивные воздействия на мягкую закраину еще не добавили долголетия ни одной шине.Как известно, самый лучший инструмент – это тот, который “заточен” под решение конкретной задачи. Автомобильные шины не являются исключением. Если ожидается, что ваша машина будет не просто носить гордый титул внедорожника, но еще и регулярно съезжать с асфальта “на волю в пампасы”, то к вопросу подбора резины стоит отнестись серьезно. Благо, что выбор у нас огромный, и любая уважающая себя компания обязательно имеет в своей продуктовой линейке шины, предназначенные для езды “по азимуту”.Шины класса МТ

Вот типичный представитель шин класса МТ или Mud-Terrain. Это один из бестселлеров российского рынка, произведенный компанией BF Goodrich. По-моему нет ни одного джипера, который бы не знал эти шины, и при словах “хорошая МТ-резина” многие сразу вспоминают именно их. Справедливости ради надо заметить, что BFG MT – не самые выдающиеся покрышки с точки зрения эксплуатационных качеств, и есть резина, показывающая лучшие результаты по “гребучести” на сложной дороге. Однако, BFG стоят относительно недорого, широко распространены (т.е. их легко купить), имеют большое количество типоразмеров (подходят на большинство машин и дисков), хорошо сопротивляются износу, не очень сильно шумят на асфальте, имеют неплохие показатели по управляемости. Одним словом, это “крепкий середняк”, который пусть и не хватает всех звезд с небес, но и не отступает перед сложностями – а что еще надо покупателю, для которого покорение бездорожья – не спорт и не ежедневная работа, а элемент интересной жизни?BF Goodrich MT имеет только два действительно серьезных минуса: слабая боковина шины и отвратительное поведение в зимних условиях. Слабая боковина – это действительно бич. Я сам видел, как боковина этих шин пропарывается на ровном месте безобидной с виду корягой, попавшейся в колее – очень обидно. В то же время, очень много людей даже не догадывается об этой проблеме и никогда не сталкиваются с ней. Тут все, видимо, зависит от везения и от того, насколько сложны дороги, по которым вы будете ездить. В суровых условиях Goodrich может подвести – это надо иметь в виду.

Плохое поведение BFG MT зимой – снова следствие используемой резиновой смеси. Резина дубеет и становится похожей на пластик, который скользит по обледенелой дороге и укатанному снегу. Если по снежной целине, да на приспущенных колесах ехать еще как-то можно, то вот на трассу и в город на таких шинах лучше не выезжать. Впрочем, будем справедливы, МТ-шины обычно и не позиционируются как пригодные для использования зимой – это, в большинстве случаев, сугубо летняя резина. И пусть вас не вводят в заблуждение отверстия под шипы, как это сделано, например, на Hankook Dynapro MT (RT03) и аббревиатура M+S – это по большей части маркетинговый ход. Помните, что зима в России и зима в большинстве других стран – немного разные вещи. Для зимы существует зимняя резина, имеющая характерный протектор, и изготовленная из специальной смеси, не теряющей своих свойств при низких температурах.МТ-шины на дорогах

Будем справедливы, шины класса МТ не приспособлены для скоростных заездов по асфальту. Их поведение на шоссе закономерно хуже, чем у АТ-шин. Обратите внимание на протектор всех МТ-шин. Он грубый, глубокий, “зубастый”, с большими расстояниями между элементами. Все это обеспечивает хорошее сцепление в грязи и на слабых грунтах, однако на асфальте такая конфигурация протектора только ухудшает ездовые качества. Из-за ярко выраженных “шашек” и большого расстояния между ними сцепление МТ-шин с асфальтом довольно мало даже по сравнению с рассмотренными ранее АТ-шинами. По той же причине МТ-шины имеют больший тормозной путь (особенно на мокром асфальте). Из-за высокого профиля (что хорошо на бездорожье) такие шины имеют тенденцию к “подламыванию”, что ухудшает поведение машины в поворотах. Ну а про поведение МТ-колес зимой все уже сказано абзацем выше.“Зубастый” протектор шумит при езде по твердым покрытиям. К тому же, “злые” шины имеют большее сопротивление качению, чем АТ (а про специализированные шоссейные и вовсе умолчим), что приводит к повышенному расходу топлива. МТ-шины, как правило, более жесткие, а это значит уменьшение ездового комфорта. Ну а малое пятно контакта провоцирует повышенный износ резины на асфальте.Впрочем, “быстрая езда” – понятие относительное. Многие МТ-шины имеют рекомендованный предел скорости и 120, и 140, и даже 160 км/ч, но на больших скоростях машина, обутая в МТ, становится подобна снаряду, направленному к цели. Управлять ей реально, но не комфортно и не всегда безопасно. Обули “злые тапки” – не гоняйте и делайте музыку погромче, чтобы заглушить вой шин (а особо зубастые шины воют, как пикирующий бомбардировщик времен Второй Мировой!)Кстати, сам я на момент написания статьи ездил летом на Hankook Dynapro MT. Эти колеса на удивление адекватно ведут себя на асфальте, мало шумят и хорошо сопротивляются износу. Конечно, мои стиль езды очень спокойный (местами даже “пенсионерский”), но ведь всем известно, что солидный человек должен ехать медленно, чтобы у окружающих была возможность оценить красоту его машиныМТ-шины на бездорожьеБездорожье – это то, для чего МТ-шины и разрабатывались. Если сравнить две одинаковые машины, обутые в АТ и МТ-шины, то разница будет более чем очевидна. Не зря говорят, что тюнинг машины начинается с установки правильных колес. Там где владелец автомобиля на АТ-шинах будет судорожно “бороться за живучесть судна”, водитель машины на МТ-колесах проедет, практически не заметив препятствия. Когда я сменил BFG AT на Hankook RT03, то обнаружилось, что мой пикап значительно проходимее, чем думалось ранее. Дошло до того, что многие “сложные” места стали проезжаться без каких-либо усилий даже в “недоприводном режиме”, т.е. только на заднем приводе (и это при том, что пикапы имеют легкий “хвост”, что сказывается на проходимости). Езда по “сложным” в моем понимании дорогам сразу потеряла налет приключения, поскольку из сложных они превратились в просто грязные.

Шины с разреженным протектором работают в грязи подобно гребному колесу парохода – машина “плывет” до тех пор, пока хватает сцепления или пока не встретится предательская кочка, на которой машина “развесится”, как убитый фашист на бруствере окопа. Большое расстояние между элементами протектора способствует быстрой самоочистке колеса от грязи, и автомобиль дольше сохраняет ход.Посмотрите на фотографию. Это резина Super Swamper TSL Bogger, которая относится к разряду экстремальных шин. На таких колесах лучше не выезжать на асфальт (хотя находятся маньяки), т.к. они очень быстро изнашиваются, чрезмерно жесткие и отвратительно управляются на больших скоростях. Но можете себе представить, КАК такое колесо едет в грязи!Понижение давления в грязевой шине увеличивает проходимость на порядок. Машина становится похожа на танк. Только не следует совершать резких маневров и излишне резко жать на газ – велик шанс разбортироваться. Педалью газа лучше вообще работать аккуратнее, т.к. на слабых грунтах зубастые шины, подобно роторному экскаватору, очень быстро выкапывают под собой ямы, что приводит к тому, что машина ложится на грунт мостом или всем брюхом.Что же выбрать: АТ или МТ?Я бы сказал так: если ваша машина передвигается в основном по асфальту, и основное бездорожье, встречающееся вам – слегка разбитая грунтовка, способная задержать только Nissan Micra или Hyundai Getz, то вам вполне достаточно шин АТ. Если же вы часто ездите на рыбалку, охоту или в путешествия, когда трудно прогнозировать состояние дороги, которая вам встретится (например, экспедиции), то лучшим выбором будет МТ. Если позволяет кошелек, то будет разумно держать в гараже отдельный комплект МТ-резины на дисках, который будет ставиться на машину непосредственно перед сложными заездами, а основное время ездить на АТ. Если вы достаточно авантюрны и никогда не знаете, куда вас занесет завтра, то лучше пользоваться шинами МТ. Но в итоге решать все равно вам, и надеюсь, что данная статья поможет вам сделать выбор.Что же касается меня, то я летом езжу на МТ-резине – и по асфальту, и за его пределами. Во-первых, я не настолько богат, чтобы иметь по комплекту резины на каждый случай. Во-вторых, я езжу медленно. В-третьих, мне лень “переобувать” машину каждый раз перед поездкой за город и уж тем более лень проводить пол дня в попытках вытащить машину из плевой в общем-то лужи. В-четвертых, машина на МТ-колесах просто лучше выглядит Шум я заглушаю хорошей музыкой, повышенного износа не боюсь (резина все равно стареет и через пару-тройку лет просится под замену вне зависимости от степени из износа), а расход топлива у меня изменился настолько, что этой разницей можно пренебречь.

www.drive2.ru


Смотрите также